一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅰ）

介绍一汽锡柴国Ⅲ电控共轨柴油发动机的分类,列出几种锡柴国Ⅲ电控发动机电路,以装载CA4DF3-15E3发动机的CA6102SH2Y客车整车电路为例,详细阐述其电控系统功能,线束及插接件,故障诊断方法及步骤,电气维护等。     

江铃陆风X8车发动机起动困难

故障现象一辆2010款江铃陆风X8车(配置R425DOHC电控高压共轨柴油发动机),累计行驶里程约为7.2万km。驾驶人反映,该车发动机在停机60 min后或气温较低时,其起动性能较差,起动机需持续运转4s以上才能着火,有时要多次起动才能成功。故障诊断本着先易后难、由外向内、先机械后电子的原则,将该车停放一夜后再进行排查。先直观地检查了发动机燃油系统各部件的连接部位、电控系统各线束连接器和线束的连接情况,以及发动机预热系统,均未发现异常。然后尝     

电控柴油机线束设计

针对电控柴油机的工作特点,介绍了其线束的作用,提出了导线、连接器、接线端子、波纹管等关键部件的选取原则。根据线束材料的力学、物理、电气特性及柴油机使用环境的特殊性,给出了典型的设计参数。介绍了线束制作工艺及优化布置等在线束设计中的具体应用。     

毕加索(2.0)发动机电喷系统电路及元件检测

雪铁龙萨拉毕加索(2.0)MPV的发动机型号为PSA RFM 10LH18(EW10J4),(此发动机也装配在标致307、雪铁龙C3、C5等车型上),采用的是MM48、P2多点顺序喷射系统,电控系统电脑型号为48P2。整车电路系统采用多路传输网络,它是通过1条通道实现多个电控单元之间数据信息传递,通路由2根绞织的线束构成,称之为“CAN车载局域网”。具有简化线束、运行安全、能够实现更多功能的优点。但是各个电控单元控制的系统内,如电喷、自动空调、安全气囊的元件、接插件、保险电路连接仍然是传统的电缆和     

车载网络技术的核心——CAN数据总线系统

随着汽车电子技术的迅速发展，汽车上的电子控制系统功能的增强，系统结构越来越复杂。许多中高级轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多种传感器和执行器发生通讯，并且各种电控单元间也需要进行信息交换。如果每项信息都要通过各自独立的数据线进行传递，则整个电控系统需要大量的线束和     

玉柴电控欧Ⅲ柴油机原理、使用和维护(上)

要实现柴油发动机整机技术的持续升级,并降低排放、改善燃油经济性,电控燃油喷射技术的运用是其中的关键技术之一,目前最流行的是单体泵和共轨式两大类电子燃油喷油系统。玉柴G6000电控欧Ⅲ柴油机是玉柴试制成功的,由二发厂生产的排放达欧Ⅲ标准的产品,排量为7.8L,标定功率为177kW,燃油系统采用先进的电控单体泵,实现一缸一泵,高压喷油,可自由设定喷油时间,进排气方式为增压和空对空中冷方式。本文将就其采用的电控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理、主要构成部件及其主要功能、使用和维护的方法进行了系统的阐述,内容详实。但因版面所限,将分3期刊登。     

柴油机的电控燃油喷射技术及应用

目前,全国范围内所有车型(低速汽车,即农用汽车除外)均已执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。这就意味着所有的车用柴油发动机均须采用电控燃油喷射系统,从现在国际国内市场和未来柴油机排放升级需要看,车用柴油机采用的电控燃油喷射技术主要有三种:电控单体泵系统、电控泵喷嘴系统和电控高压共轨燃油喷射系统。     

东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束图解

本文线束图解适用于由东风EQ1092F系列载货车、洒水车、沥青洒布车、汽车起重机、环卫车、冷藏车等改装车型。东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束布局图如图1所示,电路原理图如图2所示,线束剖析如表1所示。图1东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束布局图《汽车电器》2006年第11期2122     

驾驶电控轿车怎样省油？

随着汽车技术的发展，电控技术在汽车上的应用越来越广泛，尤其是我国2000年后生产的轿车全部采用了先进的电控燃油喷射系统。电控燃油喷射系统具有燃烧充分、耗油率低的特点，但只有掌握电控轿车的正确驾驶方法，才能充分发挥其省油特性。驾驶电控轿车节油方法主要有以下几种。     

QSK19系列柴油机电控系统工作原理及使用维护

柴油电控系统是一个精密而复杂的系统,对发动机的性能有很大影响,主要是对发动机的燃油经济性和排放有较大的改善。康明斯QSK19系列电控柴油机广泛应用于北方重汽TR60型矿用汽车上,柴油电控系统在提高汽车性能的同时,也使发动机的维护和保养变得复杂起来。     

电控燃油喷射在摩托车上的应用

一、电控燃油喷射系统概述电控燃油喷射系统(EFI-Electronic Fuel Injection)简称电喷。将电喷的多点喷射技术应用到125ml排量四冲程摩托车上并形成大批量生产,实现电喷技术的小型化,这是春兰摩托车在技术上的重大突破。春兰CL125-6双缸电喷摩托车采用的是先进的多点、进气道喷射技术(即每一个缸均布置一个汽油喷嘴),发动机上的传感器采用4 1方式;即在发动机本体上装备4个传感器,     

玉柴国Ⅳ客车发动机电气原理

阐述广西玉柴机器股份有限公司国Ⅳ发动机电控系统和整车的电气原理,详细介绍各部件的功能、OBD系统,及电控发动机车辆线束的制作要求。重点介绍SCR系统及其与车辆间的电气连接,并给出整车电路连接图。     

重庆康明斯发动机公司采用CELECT系统的可行性探讨

本文介绍了ＣＥＬＥＣＴ电控喷油系统的原理、功能、系统组件，对ＣＣＥＣ采用ＣＥＬＥＣＴ电控喷油系统的可行性进行了分析、探讨。     

防止在轿车维修中出现二次故障

目前,国内轿车的化油器式发动机基本绝迹,电控燃油喷射系统发动机已经普及,同时,越来越多的其他电控系统,如ABS、ECT及SRS等,也成了轿车的必备系统。另外,电控悬架、电控动力转向及巡行控制系统等也逐渐应用到国产轿车上。随着轿车采用电控系统的增多,对维修人员的技术要求也越来越高。同时,在维修操作时应注意     

电喷系统的使用与维护

电控燃油喷射系统可使发动机在任何工况下,均在最佳工作状态下运转,从而使发动机的动力性提高5～10%,燃料消耗下降5～10%,排气污染物减少90%以上。但是,如果对电控燃油喷射系统的使用、维护或调整不当,则不能使其优越的性能充分发挥出来。电喷系统使用时的注意事项正确使用电控     

浅析天然气发动机系统故障

天然气发动机的故障多是由于其电控元器件产生故障产生。要减少天然气发动机的故障,正确地对其进行日常维护与使用尤为重要。     

ISM车用发动机的电控燃油系统

康胆斯ISM全电控发动机是康明斯M11系列发动机的三大主力机型之一。它采用了康明斯公司自主开发的Interact全电控系统，其电子控制模块（ECM）就像发动机的大脑一样，将各个附件和子系统连接在一起，监测发动机所有的功能，使车辆的操作和运行性能始终处于最佳状态。同时，Iteract的通信接口使用户可以通过蜂窝网张、卫星传输、电缆直接传输及其它通信方式获取车辆行使、驾驶员状况及车队运行状态的信息。本文着重介绍了ISM发动机电控燃油系统的原理、系统组件与功能。     

玉柴电控欧Ⅲ柴油机原理、使用和维护(下)

要实现柴油发动机整机技术的持续升级,并降低排放、改善燃油经济性,电控燃油喷射技术的运用是其中的关键技术之一,目前最流行的是单体泵和共轨式两大类电子燃油喷油系统。玉柴G6000电控欧Ⅲ柴油机是玉柴试制成功的,由广西玉柴发动机二厂生产的排放达欧Ⅲ标准的产品,排量为7.8L,标定功率为177kW,燃油系统采用先进的电控单体泵,实现一缸一泵,高压喷油,可自由设定喷油时间,进排气方式为增压和空对空中冷方式。本文将就其采用的电控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理、主要构成部件及其主要功能、使用和维护的方法进行了系统的阐述,内容详实。但因版面所限,故分为上、中、下三期刊登。     

大众汽车CAN总线分析及故障检测(一)

<正>随着现代汽车电子控制技术的发展,汽车发动机、底盘和车身等电控系统中的控制单元数量不断增加,汽车整车的电气系统变得越来越复杂。如果继续采用传统的汽车电气布线方式,必将会导致整车线束的长度、质量和占用的空间大大增加,而传统电控系统采用点对点的通信方式对大量数据信息在电控单元间实时交换也存在极大的限制。近10几年     

并联式混合动力环卫车电控系统可靠性研究

由于混合动力汽车添加了驱动电机、动力电池组、电机控制器、电池管理器、整车控制器等模块,使其电控系统更加复杂,电磁环境也更加苛刻,传统汽车电控系统设计难以保证其可靠性要求。本文以SX5256DH434PHEV型并联式混合动力环卫车为研究对象,应用分布式层次化控制策略,通过分析电控系统可靠性的影响因素(振动、电磁干扰、散热、防水),提出了并联式混合动力环卫车电控系统控制器与线束的布置方案;可靠性试验结果反映了电控系统设计的可行性和布置方案的合理性。