真空堆载联合预压

软土地基一般指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基,其特性是天然强度低,压缩性高,透水性小等。软土地基加固的目的是改善地基土的性质．提高地基土的抗剪强度,降低软弱土的压缩性．减少沉降和不均匀沉降,使在上部结构荷载作用下不致发生破坏或出现过大的变形,保证地基的稳定,从而保证建筑物的正常使用。软土地基加固的常见方法有：换土垫层法、堆载和真空预压法、强夯法、深层挤密法、化学加固法、振冲法等。本文介绍真空预压和堆载预压联合作用的一种软土地基加固方法。     

石灰桩加固软土地基

在高等级公路中．遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上．施工期短暂时．成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。针对这个问题．采用生石灰喷粉搅拌桩（简称石灰搅拌桩）进行软土地基处理,具有技术简单可行,经济合理的特点．能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降．提高软土层的承载力。     

高速公路软基处理中深层水泥土搅拌桩施工工艺探讨

深层水泥土搅拌桩是利用水泥作为固化剂主剂．通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土、软弱土与固化剂强制拌和．使软土、软弱土硬结．提高地基强度。这种方法适用于一般软土、软弱土厚度较大．或小于软土或软弱土厚度的硬壳层。采用这种方法处理软土或软弱土的地基．效果显著．处理后可很快投入使用．缩短公路建设的施工周期。1．0—14m，桩间距由密到疏渐变。     

高速公路软土地基处理技术的探讨

软土地基的特征软土地基主要是指粘土或粉土颗粒含量极高的软弱土,是有空隙率大的有机土、泥炭、松砂组成的土层,地下水位高,影响填土和构造物的稳定或产     

石灰桩加固软土地基机理综述

在高等级公路中,遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或较厚的杂填土之上,施工期短,成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。针对这个问题,采用生石灰喷粉深层搅拌桩（简称石灰搅拌桩）进行软土地基处理,具有技术简单可行,且经济合理的特点,能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降,提高软土层的承载力。     

论搅拌石灰桩加固软土地基

在高等级公路中 ,遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上 ,施工期间短暂时 ,成为不少建设单位的棘手问题。针对这个问题 ,采用生石灰喷粉深层搅拌桩 (简称石灰搅拌桩 )进行软土地基处理 ,具有技术简单可行 ,且经济合理的特点 ,能有效地加固软弱地基 ,减少软土层沉降和整体工程后沉降 ,提高软土层的承载力     

软弱地基处理的设计思路

黑龙江省的软弱地基主要有软土、泥沼、湿地。软土是以饱水的软弱粘性土或淤泥为主的地层，一般深度小于10m，这种地质在黑龙江省分布较少；泥沼是以泥炭为主，或腐泥、淤泥沉积的低洼地，一般泥炭层深度小于4m，这种地质在黑龙江省分布也较少；主要的是湿地，湿地包括池塘、地势低洼的湿塔头地、林间湿地以及水田等，土质构造上层0．3     

公路软土地基处理技术

在公路工程建设中,一般情况下需要处理的天然地基可分为软弱地基和特殊地基两大部分。其中软弱地基指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土和其他高压缩性土层构成的地基;而特殊地基则大部分带有地区特点,它包括湿陷性黄土、膨胀土、红粘土和冻土等。本文所要研究的是软弱地基中的淤泥、淤泥质土、软粘性土,工程上习惯称为饱和软粘土,又称软土。软粘土主要由粘土粒及粉粒组成,常含有有机质。在沉积过程中,软土层常形成絮凝状结构,是造成软粘土天然含水量大的原因之一,故软粘土一般呈流动状态。     

土工格棚在软土路基处理中的应用

在道路工程施工中,经常会遇到淤泥、淤泥质土、冲填土．或者其他高压缩性土构成的软土地基。软土强度低,压缩性大,易产生地基破坏或不均匀沉降。为保证路堤的稳定和缩小不均与沉降对路基的影响,就要对软土地基进行加固和处理。目前．对于软土路基的处理方法很多．如塑料排水板、排石挤淤、袋装砂井、换填、水泥搅拌桩等等。土工格栅用于软土地基处理．代替传统的建筑材料,节省了大量的经费。它能有效改善土的物理力学性质,     

高速公路软土路基的处理

高速公路对路基沉降的要求很高,若对软土地基不加处治或处理不当,往往会导致路基失稳或过量沉降,给交通运输造成安全隐患。因此,一定要处理好高速公路的路基尤其是软土路基。软土路基处理的目的是利用夯实、置换、排水固结、加筋等方法对地基土进行加固,以改善地基土的剪切性、     

真空堆载联合预压

前言软土地基一般指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基,其特性是天然强度低,压缩性高,透水性小等。软土地基加固的目的是改善地基土的性质,提高地基土的抗剪强度,降低软弱土的压缩性,减少沉降和不均匀沉降,     

高速公路沿线不良地质的处治措施

软土地基的定义及鉴别指标 对软土的定义特征与成因类型目前还没有统一的标准。《公路工程名词术语》（JTJ002-B7）对软土定义为：软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。在工程实践中．人们对软土的含义已基本取得共识．对软土地基的鉴别通常按照天然含水量、相对含水量、天然空隙比、渗透系数、压缩系数和十字板剪切强度等指标综合鉴定．如表1所列。     

粉喷桩在高速公路施工中的应用

引言 粉喷桩施工技术是在软土地基中输入粉粒体加固材料,常用的加固材料包括水泥粉或石灰粉,接着通过搅拌机械使加固材料与原地基土充分混合在一起,当加固材料与原地基土发生充分的化学反应之后即可在稳定地基土的同时提高地基土的强度。粉喷桩在施工中是将粉体作为固化剂,不用在原地基土中输入水分,粉喷桩输入粉体的施工可以充分吸收周围土体内的水分,因此在软土地基加固的初期强度高,对于含水量较高的软土而言,粉喷桩的加效果更加显著。     

公路工程施工中软土地基病害及防治措施

软土地基是指在路堤或其它荷载作用下可能出现病害、过大变形与强度不足、未满足设计控制指标的所有软弱地基土。软土地基由于原天然抗剪强度低和承载力不足,如在公路修筑前未经处理,或处理不当会造成地基沉降病害。对施工中软土地基常用的病害处理方法作了介绍,对工程实践具有指导意义。     

高速公路软土地基硬壳层作用效应研究

天然双层软土地基上的硬壳层具有应力扩散、反压护道、沉降滞后和封闭作用等特征。对于在硬壳层软土地基上修建的路堤,经硬壳层应力扩散后,施加到软土层顶面的附加应力可望小于软土的强度,从而可直接在硬壳层上修建路堤,而不必对软土地基进行处理。基于有限元数值分析,研究了硬壳层刚度、路堤高度以及软基厚度对硬壳层软土地基变形特征和硬壳层应力扩散效果的影响。结果表明硬壳层的应力扩散性能随路基荷载的增加而减小,随其下软土地基厚度的增加而提高,并且硬壳层的刚度越大,其应力扩散性能越明显。基于考虑硬壳层的应力扩散、反压护道等作用,在不破坏硬壳层基础上,当路基高度与硬壳层的比值不大于1．5时,可不作处理或采用冲击压实、砂垫层＋土工格栅等浅层处理措施。结合工程实际,验证了该结论的有效性,为类似工程的设计与施工提供参考。．     

CFG桩复合地基在工程上的应用

根据桩土复合地基理论，结合具体工程实例，介绍采用ＣＦＧ桩复合地基加固非均质多层软土地基的效果及应用体会。     

水泥搅拌桩施工技术及质量控制

水泥搅拌桩是利用深层搅拌机械在软弱地基内,边钻进边往软土中喷射浆液或雾状粉体．同时借助于搅拌轴旋转搅拌,使喷入软土中的浆液（水泥浆、水泥砂浆）或粉体（水泥粉、干石灰粉）与软土充分拌和在一起,形成抗压强度比天然土高得多并具有整体性、水稳性的桩柱体,由若干根这类桩柱体和桩周土构成复合地基。     

公路软基处理中水泥深层搅拌桩的应用

随着公路施工技术的发展,需要在滨海、湖沼、谷地、河滩等地开发公路工程。在各种软土中修建公路,首先要解决的是软土地基问题。软土地基主要是由粘土和粉土等细微颗粒含量的松土、空隙率的有机质土、泥炭或松散砂土等土层构成。相对来说,软土地基的地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且容易发生沉降。而路基处理不好,则会造成路基开裂或路面起伏不平,造成大量的经济损失和资源浪费。因此,提高公路软土地基的处理技术是路基所要解决的重要课题。     

天然双层软土地基硬壳层的作用机理研究

硬壳层的存在改变了地基的受力状况,使地基土变为双层的受力模式。通过深入的理论研究,提出硬壳层软土地基界面附加应力的分布规律、硬壳层对地基附加应力的扩散,有助于确定科学合理的地基处理方案,从而节省投资和缩短工期。     

天然双层软土地基优化处理现场试验研究

天然双层软土地基中由于硬壳层的存在,改变了软土地基的受力特征．基于硬壳层的应力扩散和弹性地基板作用．对地基的塑性变形起着遏止作用。目前由于对硬壳软土地基性质了解不够,工程中一般还是采用软土地基的处理办法,人为地破坏了硬壳层,没有充分利用这层有利的硬壳层资源,造成浪费。