渤海湾:船型推标路漫漫

每当提起渤海湾航运,总会带着一种沉重的思绪;每当提起渤海湾的海况,总会让人心有余悸;而每当提起渤海湾的客滚船,总是让我有千言万语不知从何说起。 还记得第一次去渤海湾采访之前,同事们纷纷叮嘱我“注意安全”。当听说我要亲自搭乘客滚船时,几位曾经采访过的前辈更是千叮咛万嘱咐。据他们讲,这辈子再不想到渤海湾坐客滚船。但是,在心怀忐忑的从烟台安抵大连之后,我却深切体会到了渤海湾安全文化的内涵。然而,安全文化只是其中的一个要素。未雨绸缪与亡羊补牢 翻开渤海湾的海难史,可以惊奇地发现,几乎所有的重大事故都集中在冬季前…     

海难再次提醒我们注意冰区航行

结合“埃德蒙顿”号在白令海冰困遇难的教训,建议船舶应谨慎进入冰区;同时对从事冰区航行的船舶应做的准备、冰区航行的方法以及冰困后的救助措施进行了论述。     

谴责、不信任与安全文化

刚刚过去的2003年是充满辛酸与刻薄的一年。作为航运代言人的各组织对政客们抛头露面的方式深感不满。作为对形势发展的回应,制定规章制度进一步加强,导致航运几乎无法生存。这种情况是始料未及的?还是真的出了什么问题?     

航海安全教育课程改革的探讨

针对航海事故中最重要的因素是人的因素这一关键问题，论文根据目前航海院校航海安全教育现状和国际海运业对高素质航海人才的需求，提出航海安全教育课程改革的几点想法和建议。     

GMDSS:保障海上安全

早期的遇险安全通信系统以中频莫尔斯电报通信及航行船舶互救为基础．有效联系距离为100～150海里。由于遇险报警依赖于人工操作；对于遇险的高频值守未作相应规定．无法进行远程报警；遇险通信手段不同的船舶．不能相互沟通并缺乏有效的搜救协调通信程序等原因，这样的遇险安全通信系统不能完全适应海上航行安全的需要。国际     

海事安全体系中的人为因素影响及对策探讨

本文以系统安全论的观点,分析人的因素对船舶航行安全几个方面的影响,从而强调“人为因素HumanElement”对海事安全的重要性。通过分析国外“主流人为因素”的研究成果及其管理办法,结合国内实际,探讨该体系中“人为因素”及其人本管理的必要性。     

Stern waves consisting of forward-oriented breaking waves and the remaining following waves

When a ship with a wide, immersed transom stern runs on a deep draft, forward-oriented wave breaking often occurs just behind the transom stern. In such conditions, stern waves can be considered to consist of two main components: the forward-oriented breaking wave and the remaining following waves. In our previous study, which was the first part of the present study, we developed a method to treat the forward-oriented breaking wave, and have clarified that it has a scale effect and its resistance coefficient decreases with an increase in the size of the model ship. On the other hand, the study also indicated that the height of the remaining following waves increases with an increase in the model ship size. The purpose of this paper is a more complete understanding of the two different component characteristics of the stern waves. We have developed a method to estimate the resistance due to the remaining following waves. Using this method, we have reached three main conclusions. The resistance increases considerably if the remaining following waves change to forward-oriented breaking waves. The resistance coefficient of the remaining following waves increases only slightly with an increase in model ship size. This stern wave resistance coefficient is strongly affected by the forward-oriented breaking waves, and therefore decreases with an increase in model ship size. Received: January 5, 2001 / Accepted: May 28, 2001     

最大风速半径对台风浪计算效果的比较研究

依据联合台风警报中心(JTWC)发布的2001~2015年西北太平洋热带气旋最佳路径数据集,分析给出西北太平洋热带气旋最大风速半径之于地理纬度和中心低压的参数化公式。采用5种最大风速半径公式计算最大风速半径,并基于Myers气压场模型和第三代海浪模型SWAN,对发生于东中国海的5场台风浪个例过程进行数值模拟研究,将模拟结果与实测资料进行对比分析。结果表明:台风浪大浪区持续时间和分布的范围与最大风速半径正相关;采用文章拟合公式的台风浪数值模拟结果较实测值的线性回归斜率、平均偏差和最大值偏差均较小,文章拟合公式关于个例台风浪的计算效果较好。     

深圳港港建费征收起波澜

深 圳港口建设费从2004年10 月1 日起全面开征。一个多月过去,景象良好,虽有企业提出这样那样的质 疑,但外贸走势不容懈怠,多掏几两银子图个顺畅,快快走货赶紧挣钱是正经。没空计较的企业把问题留给媒体,记者把问题放大了观察,个中追问,事出有因。 为什么要开征港口建设费?     

船舶碰撞后给渔民等造成的油污损害要赔偿

这是一桩尘封已久的案例。10年前,“塔斯曼海”轮与一艘货轮相撞污染了中国某海域,案件结果怎么样一直是沉在关注过这一案例的人们心底的疑问。下文或许能解开这些疑问。     

营救在渤海湾--中远集运丽河轮营救遇险渔民纪实

8月28日,一个很平常的日子.而对"津汉渔04045"渔船上的6位渔民来说,却是一个刻骨铭心的永难忘怀的时辰.他们的渔船在深夜遇险,生命之舟随时都可能倾覆.然而,经历过10多个小时的海上历险,经受过与自己朝夕相处同胞的生离死别,正当他们身陷绝境、面临绝望的时候,一艘远洋轮由远处急驶而来,这是中远集运的船舶.就是这6位渔民眼中"救星"般的船舶,给他们带来了生的勇气和希望……     

中国内海台风浪传播和演化过程数值模拟

基于波作用量守恒方程建立我国内海台风浪生成与传播的模型。用谱峰周期来界定涌浪,通过对全区域的典型台风浪过程的模拟计算,分析了内海台风浪时、空分布特征和演化过程。研究表明:台风登陆后,从能量扩散速度判断,应经历能量由高频向低频转化的过程(易形成长周期波浪),均可传播到渤海海域。生成长周期波浪后,波能衰减速度显著减慢,长周期波浪可在我国北方海域生存2 d以上。涌浪在台风登陆之后的传播速度很快,为50～60 km/h,涌浪传播速度在我国内海可以达到台风中心运动速度的2倍左右。