坝陵河大桥架设施工机具技术方案研究

坝陵河大桥是目前国内第一座采用桥面吊机法施工的钢桁加劲梁悬索桥。施工技术复杂,相应配套的机械设备目前国内还没有生产制造经验。通过对采用桥面吊机架设钢桁梁过程中钢桁梁和主缆吊索的结构受力分析,研究了机械设备的施工技术方案,为桥面吊机法施工配套的机械设备的设计、制造和采购招标提供参考。     

坝陵河大桥钢桁加劲梁施工架设方案研究

首先研究了跨缆吊机架设法、缆索吊机架设法、桥面吊机悬臂拼装架设法和顶推架设法’4种悬索桥钢桁加劲梁施工架设方法,根据坝陵河大桥的建设条件,综合考虑施工安全、质量、工期、环保和经济性等因素,推荐采用桥面吊机悬臂拼装架设法。在此基础上,研究了钢桁加劲梁在悬臂拼装过程中的3种连接方式：全铰法、无铰逐次刚接法和有铰逐次刚接法,综合考虑施工安全、质量和工期要求,推荐采用有铰逐次刚接法。此外,研究了钢桁加劲梁在悬臂拼装过程中架设前端吊索的牵引方案。最后,研究了靠索塔首次节段、标准节段以及合龙段等3个关键阶段的架设方案。桥面吊机悬臂拼装方案为我国西部地区大跨钢桁加劲梁悬索桥的设计和施工提供了1种新的方法。     

坝陵河大桥主缆缠丝导入力计算

悬索桥主缆缠丝主要是利用导入较大拉力的缠绕钢丝圈在主缆表面构成一个具有足够压力的套箍,以保证涂装防护效果,使主缆不受大气腐蚀。针对坝陵河大桥施工特点,为优化施工工序,合理利用资源,在借鉴已有研究成果的基础上,对主缆拉力增量因素、缠丝工况等进行研究,对缠丝导入力的计算方法进行完善,并根据现有材料技术,确定该桥的缠丝施工工艺,可供类似桥梁参考。     

贵州坝陵河大桥通过专题评审

从中交公路规划设计院在贵阳召开的坝陵河大桥有关专题专家评审会上获悉，专家组一致同意通过对该桥详勘及现场试验报告的评审，主跨1088m、总投资10多亿元的贵州坝陵河钢桁架悬索桥将于2007年建成通车。     

贵州坝陵河大桥健康监测系统设计

为监测西部山区大跨度钢桁梁悬索桥———贵州坝陵河大桥的运营安全状态,指导其科学管养维护,设计并建立坝陵河大桥健康监测系统。根据桥址环境和结构特点,选定监测内容并确定系统组成,进行各种测点传感器的选择、布设,并制定监测手段、数据采集分析策略及系统传输架构。该系统能实时评判桥梁的安全与健康状况,及时发现和排除安全隐患,为大桥安全运营提供科学保障。     

坝陵河大桥钢桁梁架设施工控制

坝陵河大桥为主跨1 088 m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由主塔向跨中进行有铰逐次刚接架设.针对施工中铰处钢桁梁线形不平顺且坡度大,吊索提升力变化较大,临时铰合龙口较多且合龙精度要求高,跨中合龙段合龙口长度偏小及上、下弦合龙口长度偏差不同等难点,对主要施工技术研究、控制后,采用调整吊机轨道坡度及观测临时铰开口量变化并及时与理论值校核的措施,关键梁段双吊点提升、加密观测临时铰合龙口并自然合龙方案,梁端牵引及合龙前端吊索暂不安装的措施,保证各工序安全、有效,实现高精度合龙.     

坝陵河大桥钢桁梁施工方法比选

坝陵河大桥主桥为主跨1 088 m的钢桁梁悬索桥,钢桁梁宽28 m,高10 m,该桥地处宽约2 000m的峡谷,桥面距谷底约370 m,两岸地势陡峭.针对其钢桁梁架设施工难度大的特点,对跨缆吊机法、桥面吊机法、缆索吊机法进行研究,并对其适用性、经济性、安全性及工期进行了综合比选.结果表明:3种施工方法的吊装速度均能满足工期要求,但缆索吊机法需占用较大的拼装场地;跨缆吊机法需改造常规跨缆吊机;桥面吊机法可较好解决施工场地及运输条件难题,施工设备投入较为经济,因此,该桥钢桁梁采用桥面吊机法施工.该方法快速、高效地完成了坝陵河大桥钢桁梁施工,实现了高精度合龙.     

坝陵河大桥设计关键技术介绍

坝陵河大桥为目前国内最大跨经的钢桁梁悬索桥,大桥跨越我国西部山区峡谷,山高坡陡,桥面距谷底370 m左右,桥下无水,给大桥上下部结构的施工带来一系列的难题.介绍了贵州坝陵河大桥在设计过程中,如何结合大桥的建设条件,开展了一系列的关键技术研究和设计技术创新,并结合工程特点,如何在设计中贯彻"安全、适用、经济、美观"的设计准则,合理确定本桥的桥型方案.     

坝陵河大桥桥面吊机过铰监控技术

坝陵河大桥钢桁梁采用桥面吊机由桥塔向跨中进行有铰逐次刚结法架设,在临时铰安装阶段,铰前、后梁段相对坡度较大,桥面吊机通过此处时可能存在爬坡困难、稳定性差,甚至有倾覆的危险.采用有限元软件对桥面吊机过铰全过程及铰部下弦开口量的参数敏感性进行分析,并进行实桥加载试验.据此提出吊机过铰的控制重点及解决方法.实施结果表明,通过对吊机过铰梁段最大坡度控制在5%以内及过铰过程中铰部下弦开口量的变化量控制在150 mm以内,可较好地保证过铰梁段的平顺性和吊机过铰的平稳性及安全性.     

坝陵河大桥钢桁梁牵引控制技术研究

坝陵河大桥为主跨1088 m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由桥塔向跨中进行有铰逐次刚结架设.在有铰逐次刚结法施工过程中,由于主缆的变形较大,需将钢桁梁竖向牵引提升一定高度安装吊索,钢桁梁前端牵引量及牵引力变化较大.为确定合理的牵引方案,采用MIDAS软件计算各方案钢桁梁牵引至预定位置所需的吊索牵引力,并对钢...     

坝陵河大桥钢桁加劲梁合龙关键技术

为保证坝陵河大桥钢桁加劲梁架设的顺利进行,针对合龙过程中可能出现的竖向、横向、扭转偏差及跨中合龙段合龙口长度偏小,上、下弦合龙口长度偏差不同等难点,对合龙口特征、参数敏感性、各种偏差调整措施及合龙方案进行了研究.研究结果表明,采用在两桥塔处对梁端进行牵引措施可较好解决合龙口纵向长度不配匹的难点,保证钢桁梁合龙杆件安装顺利实施;采用合龙段前端吊索暂不安装并辅以临时吊索的措施,可有效解决上、下弦合龙口偏差问题,同时也可作为钢桁梁横向、扭转偏差的调整措施.     

晋陕黄河特大桥钢桁梁下节点板预埋施工技术

晋陕黄河特大桥主桥采用15联2×108m单T刚构钢桁加劲组合结构,钢桁梁施工分为混凝土T构梁内的下节点板预埋和上部杆件安装2个阶段,其中钢桁梁下节点板预埋施工是整孔钢桁梁顺利安装的前提,综述该桥下节点板预埋施工技术.施工时,首先精确放样确定下节点板的预埋位置,在预埋区域外围搭设悬挑平台,将下节点板下放入悬挑装置,进行粗调使其初步就位,最后通过焊接型钢与螺栓进行下节点板纵、横、竖向三维坐标精确调整定位,直至满足施工要求.     

白洋长江公路大桥钢桁加劲梁设计

白洋长江公路大桥主桥为主跨1 000 m双塔钢桁加劲梁悬索桥,组合梁桥面系,按双向六车道高速公路设计,设计速度100 km/h,整体式路基宽33.5 m。结合该桥钢桁加劲梁的设计工作,重点介绍了结构体系、主桁、横向桁架、平联、塔连杆、桥面系的设计要点和制造、架设方案。     

钢桁梁斜拉桥施工方案设计

针对某(57.5+109.25+230+109.25+57.5)m钢桁梁斜拉桥的主梁架设进行了多个方案比较,提出了先架设边跨后中跨的架设方法,有效解决了施工期间杆件的运输问题,同时,塔梁并行施工,工期也得到保证。     

郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究

郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大.经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设.     

黄冈公铁两用长江大桥桥塔墩顶4个节间钢梁架设方案

黄冈公铁两用长江大桥主桥钢梁总体架设采用散拼架设方案.为解决浮吊资源问题,结合钢梁总体架设方案,通过架梁吊机和临时支架的安装及架梁吊机在此站位情况下实现墩顶节间钢梁架设的可行性研究,确定该桥塔墩顶4个节间钢梁架设方案为:先利用浮吊趁高水位时在墩旁托架上安装1个临时支架,然后在此临时支架上安装1台WD70C型架梁吊机,利用该架梁吊机完成墩顶4节间钢梁的架设工作.目前,利用该方案已完成第1个节间的钢梁架设,验证了该方案的可行性.