2035年广东省内河航道通过能力及降碳预测*

随着“碳中和”战略的发展,水路运输越来越受到重视。水路运输作为一种节能环保的运输方式,在区域交通系统中占有举足轻重的地位,水路运输的比重大大影响区域交通系统节能减排的效果。从《广东省航道发展规划（2020—2035年）》的角度出发,着重分析了广东省内河航道的发展现状和规划愿景,对广东省内河航道理论通过能力的变化做出预测,结合广东省内河航道的货运量,探讨了广东省内河航道的发展对区域交通系统降碳的影响。研究结果表明,广东内河航道的升级改造大大提升了内河航道的理论通过能力,对公路、铁路等运输货物的分担使得广东省区域交通系统的碳排放量约减少2.2%,为更加合理建设广东省内河航道提供理论参考。     

广东省航道事务中心正式挂牌

正2017年12月28日,广东省航道事务中心正式挂牌。从2018年1月1日开始,广东省航道事务中心将正式对外使用新名称、印信,这也寓意着广东省航道管理迈入新时代。2017年12月28日上午11时许,随着红色揭幕布缓缓落下,广东省航道事务中心崭新的牌匾露出新颜。这也意味着,广东省航道管理机构改革工作迈出重要一步,广东省航道局正式更名为广东省航道事务中心。广东省交通运输厅厅     

广东内河水运“十一五”重点发展江海联运

广东省在“十五”期间实施航道建设项目33个,完成投资44亿多元。全省港口集装箱年吞吐量达到3 031万标箱,是“九五”期末的2倍多。“十一五”期间,广东省将以实施《广东省内河航运规划》为重点,进一步加大对内河航运的投资力度,全面加快港航设施建设。根据《规划》,2004年至201     

善用航道资源 设计优化船型

正《规划纲要》提出,到2035年,高等级航道达2.5万公里左右。随着高等级航道建设和水网连接,船型优化成为必然。要发掘水运业可持续发展能力,需要实现运输质量与效益的统一,而高质量的运输服务和高效益的运输方式需要实质载体。航道是水运要素之一,完善高等级航道建设则是实现水运现代化发展的基础。     

东江航运将雄风再现

当前，以加强长江“黄金水道”建设为重点的内河航运建设进入一个新的阶段，根据《广东省内河航运发展规划》广东省东江航道将整治成五级航道，东江航运将会雄风再现。     

广东沿海航道规划的方向与思路

为了加强沿海航道管理，广东省航道局从2004年就着手开展全省沿海航道普查工作，还计划开展沿海航道定级和沿海航道规划等工作，针对如何加强沿海航道管理、提高沿海航道通航能力等提出一些更积极的措施。     

2012年广东省航道工作会议召开

2310日，2012年广东省航道工作会议在广州召开。广东省交通运输厅副厅长贾绍明、基建管理处调研员韦绍文出席了会议，各区域航道局领导班子成员、直属单位领导成员，该局机关副处级以上干部参加了会议。     

广东今年整治航道1254km

2008年，全省航道建设计划完成投资5．02亿元，整治航道里程1254km。 2008年，广东省将全面启动“十二五”航道建设规划的前期调研工作，力争完成磨刀门水道航道整治项目前期工作，做好海安航道、榕江航道等项目的前期工作，争取项目按计划动工建设。“十二五”期，广东省将重点考虑做好东、西两翼和山区航道的建设规划，争取打通通往湖南、江西、福建、广西等省、自治区的部分水上省际通道。     

对理顺广东航道管理的几点看法

1997年,广东省对全省航道管理体制做了一次重大的改革,将原来全省干流航道由省航道局及其下设机构管理、支流航道由地方政府航道管理站管理的模式改变为"干支合一、条块结合、省与地方双重领导以省为主的管理体制".这一改革,大大地提高了广东省航道管理效率,避免了航道管理机构重叠现象,理顺了营运船舶航道养护费征收体制,对促进广东省航道管理现代化建设具有十分重要的意义.     

船舶工业支撑现代综合交通运输体系发展

2022年1月18日,国务院发布《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》(简称:《规划》).《规划》提出,到2025年,智能化和绿色化取得实质性突破,交通运输发展向世界一流水平迈进;展望2035年,便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网基本建成,基本实现交通强国.     

广东内河岸电率先实现全覆盖

<正>2019年3月,广东省交通运输厅印发了《广东省全面推进港口岸电建设和使用工作方案》,全面推动"绿色港口"建设。截至2019年10月底,广东省已基本完成内河泊位岸电设施的安装、供电和联网测试,实现全省内河港口岸电全覆盖。据了解,广东也是全国最早实现岸电全覆盖的省份,现在广东一年内河港口有     

《长江口航道发展规划》获批

本刊从交通运输部获悉,交通运输部不久前批准了《长江口航道发展规划》,这是长江口航道发展史上首个科学完整的规划。《规划》提出“力争用10～20年时间,建设成以长江口主航道为主体,北港、南槽及北支等航道组成的安全畅通、保障有利的现代化长江口航道体系”。《规划》范围是长江口徐六泾至长江口灯船,     

《长江干线航道发展规划》摘要

2003年1月，交通部正式批复实施《长江干线航道发展规划》?这是我国内河航道建设史上第一个被交通部批准的规划。《规划》理清了长江航道建设发展思路，成为今后一个时期长江航道建设发展的依据和蓝图。     

湖南未来20年投资1700亿发展内河水运

11月3日,《湖南省内河水运发展规划》(以下简称《规划》)通过了湖南省人民政府组织的专家评审。根据《规划》,未来20年,湖南省将投入1 700亿元,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。根据《规划》,湖南省内河水运发展的总体目标是:用20年左右时间,建成以长江为依托,以洞庭湖为中心,以一纵五横航道(一纵:湘江;五横:沅水、淞虎-澧资航道、澧水、资水、涟     

广州内河港总体夫贝划通过专家审查

2011年12月14日，广东省交通运输厅在广州市组织召开《广州内河港总沐规划（送审稿）》（下称《规划》）审查会议。省、市有关部门的代表和特邀专家参加了会议。会议听取了规划编制单位关于《规划》主要内容的汇报，本着科学、求实的精神对《规划》进行了认真评审。     

贵州水运提速的背后(社论)

从贵州省委省政府主要领导密集调研贵州长江、珠江水运通道,到与重庆、广西高层商讨航道、闸坝提级扩能和省际水运通道协同事宜;从贵州省政府常务会议刚刚批准的《贵州水运发展规划(2012-2030)》,到贵州正在筹备召开的举全省之力助推水运的全省水运     

交通运输部印发《珠江航运“十四五”发展规划》

2021年10月,交通运输部发布了《珠江航运"十四五"发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》首次纳入交通运输部规划体系,是指导"十四五"时期珠江航运发展的纲领性文件,对于加快推进珠江航运高质量发展具有重要意义。《规划》明确到2025年,初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的珠江航运体系,航道功能、装备水平、服务品质、保障能力、管理效能显著提升,总体服务能力满足交通强国建设和经济社会发展的需要。力争新增及改善高等级航道里程超过800公里,实现南宁以下3000吨级船舶直达粤港澳大湾区。     

湛江市拟建湛江港亚士德航道

<正>本刊从湛江市交通运输局获悉,经多年规划筹建,《湛江港亚士德航道工程可行性研究报告》已编制完成,该项目被列入2015年广东省重点项目建设计划。亚士德航道位于沙湾水道、宝满港区与东海岛港区西北侧之间,东接湛江港30万t级航道,西至湛江东北堵海大堤,推荐航道方案全长约10.16 km。其中主航道     

广东航道建设融资渠道现状及思考

广东省有通航河流1335条,内河航道里程13596公里,占全国内河航道总里程的10%,仅次于江苏,居全国第二位,其中四级及以上航道1035公里,仅占全省航道总里程的7.6%.广东省内河航道还存在巨大的开发潜力.     

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一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市--裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道.航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成,在裕溪口入长江,全长142.2公里.合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道"九五"计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划.