高墩小半径曲线连续刚构桥非线性稳定分析

山区立交互通匝道桥常集高墩、半径曲线小等特点于一体,构造和受力较一般桥梁复杂,随着墩高增加和曲率半径减小,高墩非线性行为和曲梁弯扭耦合作用对结构受力的影响更加显著.常规线弹性稳定理论没有考虑非线性因素对结构稳定造成的影响,这与实际存在偏差.以某高墩小半径互通立交匝道桥为例,探究了材料非线性、几何非线性对此类结构稳定性的...     

小半径曲线预应力箱梁桥设计

结合某小半径曲线连续梁桥的工程实例,简要论述了小半径预应力混凝土连续梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理方法,并对曲线梁桥设计要点进行了总结。     

小半径曲线桥T梁的预制与安装

本文以奴格沙大桥T梁的预制、安装为例，着重介绍了小半径曲线桥T梁架设的施工工艺。     

山区铁路小半径曲线强化轨道动力性能

基于系统工程思想, 运用机车车辆-轨道耦合动力学理论, 对采取了强化技术对策后的山区铁路小半径曲线轨道的动力性能进行仿真计算, 并与强化前轨道结构动力学性能进行了对比分析。分析结果表明: 强化后轨道结构的轮轨动态相互作用力及轨枕支点压力均较强化前的相应值略大, 但皆属相同安全合格等级; 强化轨道结构位移大幅度降低, 有效抑制轨道结构变形, 增强线路稳定性, 尤其是钢轨横向位移和轨距动态扩大量较强化前下降十分显著, 前者仅约为后者的1/3左右; 强化轨道也有利于降低轨下结构振动和减轻列车提速后对轨下基础的破坏。     

小半径曲线桥梁设计问题的分析

对于小半径曲线桥存在的支座脱空和箱梁抗扭问题,提出了切实可行的处理方法。     

小半径新型桥梁的设计及受力分析

关于曲线桥的横向荷载分布需要承担较大的偏载,受力横向分布系数偏差较大。尤其对于小半径曲线梁桥,在曲线梁桥中梁体的刚度越大对桥梁偏载荷载传递效果越好,受力性能越好。在小曲线半径设置的桥梁受力是不利的,曲线段桥梁的受力和变形都比较复杂,鉴于受力情况的复杂性,在车辆荷载长期的冲击和不断磨耗情况下,桥梁会产生裂缝等病害问题。基于小半径新型桥梁结构设计和受力情况分析,得出小半径曲线桥梁中能够增加耐久性的有效手段和方法,为小曲线半径桥梁的设计提供建议。     

小半径曲线连续梁桥抗倾覆稳定性分析

结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)中关于桥梁抗倾覆稳定验算要求,以某高速公路互通式立交匝道桥4 × 25m连续梁桥为例,建立空间有限元计算模型,结合实例验算,分析加固措施的合理性及有效性,可为类似桥梁抗倾覆稳定设计及单支点支撑桥梁加固设计提供参考.     

谈小半径预应力混凝土曲线箱梁桥的设计

立交桥梁由于地形条件的限制约束和线型设计要求,多采用曲线梁。特别是小半径曲线梁桥,除承受弯矩、剪力外,还承受较大扭矩和翘曲双力矩作用,受力复杂,给结构分析和设计带来一定难度。结合杨凌立交D匝道桥的设计,谈谈小半径曲线箱梁桥的设计要点。     

斜交、大横坡、小半径曲线桥30m预制箱梁安装技术

介绍的G111线加嫩公路工程B3合同段K121+311.3乌尔其嫩林铁路分离式立交桥30米预制箱梁成功安装的技术总结对于解决小半径曲线桥预制梁安装技术问题以及山区小半径、大横坡桥梁施工等类似工程具有一定的借鉴意义。     

小半径曲线盾构施工技术研究

地铁隧道盾构过程中小半径曲线一直是地铁盾构施工技术控制的一个难题之一。结合小半径曲线盾构施工存在的难点问题,本文通过理论与实践结合给出相对应的施工控制方案,对解决小半径曲线盾构施工问题提供保障。     

预应力混凝土小半径现浇箱梁桥设计

预应力小半径现浇箱梁结构的桥梁是目前全国桥梁建设当中使用比较广泛的一种方法,其本身也属于一种比较前端的技术方式,就我国当前预应力混凝土连续弯箱梁结构桥梁的实践的经验进行分析,小半径箱梁结构桥梁使得我国桥梁的质量以及各个方面的性能都得到了很好的提高,其对我国桥梁建设事业所作出的贡献是不容忽视的。就预应力小半径弯箱梁桥设计进行了研究。     

小半径平曲线上装配式梁板桥的施工

从平面几何的角度分析平曲线上多孔装配式梁板桥每孔的墩台轴线和预制梁板与路线夹角的关系,并针对小半径平曲线对其施工的影响提出一种修正公式,具有一定的实用价值。     

小半径弯梁桥的设计要点

由于弯梁桥的挠曲变形比一般相同跨径的直线桥大,且受弯矩及扭矩的共同作用、内梁和外梁受力不均等诸多问题困扰,使弯梁桥的设计存在一定难度。结合新疆某实际工程,从弯梁桥的跨径布置、截面选择、支承方式等方面,对小半径弯梁桥的设计要点进行了归纳,认为曲线梁桥采用整体性好、抗扭刚度大的就地浇注的连续箱梁比较好,最好采用普通钢筋混凝土结构,弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋,除布设抗剪钢筋外,还要配置较多的抗扭箍筋。     

小半径曲线钢轨波磨激扰下列车车内振动噪声特性

为探究小半径曲线钢轨波磨与车内振动噪声的关系,以高铁站区线路中出现的钢轨波磨为对象,开展了实车试验与轨面平直度现场测试;采用同步压缩小波变换提取了车厢内部振动与噪声信号的时频特征,并引入全局小波功率谱和小波能量比对信号进行量化分析;建立了波磨严重程度与车厢内振动噪声水平的关联关系,对比了车体与走行部构件之间动力响应的差异,探讨了波磨所在曲线半径对车内振动噪声的影响。研究结果表明：在小半径曲线地段,车厢内振动与噪声信号的优势频率为500~550 Hz,与钢轨波磨引起的轮轨冲击频率一致,且该频段的能量在波磨严重区段愈加显著;轴箱与转向架构架振动信号在500~550 Hz频带也存在能量峰值,而轴箱振动信号中出现的330、1 046 Hz等峰值频率被一系悬挂有效过滤,使得构架振动响应中未见此频率成分;在车厢内采集的各项信号中,车体垂向振动响应与钢轨波磨沿线路里程的分布特征最为相关,而车内噪声、纵/横向振动、侧滚运动的相关性次之,摇头运动的相关性最低;与直线和大半径曲线相比,小半径曲线区段的车体振动与噪声水平受钢轨波磨的影响更为显著。     

大圆心角、小半径弯桥支座布置设计与分析

大圆心角、小半径弯梁桥的支座布置设计极为重要,支座设置不当会导致支座、主梁破坏。以龙翔西立交工程3×18.5m钢筋混凝土曲线连续梁桥为背景,提出了新型的抗扭支座布置形式,采用有限元软件Midas计算分析了影响弯梁桥支座反力的因素,为小半径弯梁桥设计提供参考。     

小半径曲线铺设准无缝线路的可行性研究

小半径线铺设无缝线路要受到一定的限制。为保证安全,通过加强轨道结构,来提高轨道的强度和稳定性;为了达到经济合理,可采用哈克坚固件技术连接钢轨,铺设准无缝线路,这些措施对扩大无缝线路的铺设范围有实际意义。     

小半径大坡度桥预应力砼连续T梁施作

随着我国高速公路的快速发展,跨越江河穿过高山峻岭的路线越来越多。为降低工程造价,在特殊困难的山丘地带,大桥和特大桥采用小半径大坡度经济技术参数在所难免。结合京福高速公路西田特大桥和龙渡大桥的情况,介绍了小半径大坡度桥梁上预应力砼T梁预制中,制梁台座、预埋支座钢板、桥面纵横向坡度、边梁边线以及连续梁湿接头施工等关键技术的施作方法和技术经济效益等问题。对今后类似桥梁施工具有很好的参考价值。     

小半径新型桥梁的设计及受力行为分析

本文针对小半径曲线桥在高墩施工中存在的问题,引入了组合Ⅰ型梁结构,并根据其设计构造,从其计算理论出发,针对桥面连续结构的特点对其受力进行了分析,得到其受力性能,并对其设计要点进行了详细论述。     

超浅层小半径曲线顶管地面扰动数值模拟分析

超浅层小半径曲线顶管工程中,地面扰动成为施工过程中必须关注的问题。以杭州半山超浅层曲线顶管工程为基础,利用大型通用有限元软件ANSYS对超浅层顶管的施工过程进行数值模拟,建立超浅层小半径曲线顶管模型,对模型实施不同的顶进速度,用以进一步探求超浅层小半径曲线顶管在不同顶推速度下的地面变形规律,提出顶进速度建议值。     

小半径曲线桥梁预制安装设计及有限元分析

针对小半径平曲线预制安装桥梁梁板架设顺序施工方案,拟通过BIM结合有限元分析软件,对小半径曲线梁桥梁板架设进行方案比选,根据实际情况制定合理的梁板架设方案,模拟桥梁吊装施工过程,通过方案比选,确定梁板最优吊装顺序,保证架梁过程的安全性、高效性,制定科学合理的控制措施,确保曲线桥的梁板架设位置准确。