共同海损追偿的法律要件

〖案情〗“SEADIAMOND”轮载有原告香港民安保险有限公司(以下简称民安保险)承保的货物由喀麦隆驶往中国蛇口港。2000年4月26日,该轮与被告统一和平海运有限公司(以下简称统一海运)所属“ORIENTHONESTY”轮在中国长江口发生碰撞并受损。4月30日,“SEADIAMOND”轮卸下船上所有货     

“MSC CHRISTINA”轮与“华凌”轮碰撞事故调查

2005年3月8日，塞浦路斯籍集装箱船“MSC CHRISTINA”轮与中国籍散货船“华凌”轮在黄海中部附近海域发生碰撞，造成“MSC CHRISTINA”轮艏部严重受损，“华凌”轮船体沉没，无人员伤亡。事故发生后，“MSC CHRISTINA”轮携带“华凌”轮23名船员于2005年3月11日抵达宁波港港外锚地。     

保险人赔付的正当性及船舶经营人之货损责任承担

【案情】2002年9月4日，案外人华昌公司与浦江公司签订运输合同，约定浦江公司将华昌公司的750吨小麦从上海港运至广州新丰港，承运船舶为“金山泉818”轮。次日，小麦被装上“金山泉818”轮。涉案水路货物运单载明，托运人是华昌公司，收货人为货物买方．装船日期为2002年9月5日．在承运人(签章)处盖有“福州金帆船务有限公司金山泉818”字样的船章，在船章右侧盖章字样为“上海浦江联运有限公司货运部业务专用章”。     

航道侵权损害赔偿

【案情简介】具体案情2001年12月11日，广东省东莞市水上运输总公司石龙某运输公司(以下简称“石龙公司”)所有的“东运419”轮在蛇口集装箱码头某公司(以下简称“蛇口公司”)港口的蛇口新航道附近沉没，43只装有货物的集装箱随沉船也全部落海。事故发生后，在深圳海事局等有关     

“HARVEST”轮与“金海鲲”轮碰撞事故调查

2007年4月8日约0358时,开来丰泽（香港）公司所属的伯利兹籍货船＂HARVEST＂轮从中国上海装载5600余吨钢板等货物驶往越南海防途中,在浙江台州下大陈岛东南约10海里处（概位28°20′，08N／122°02′．64E）与从福州开往张家港的福建省轮船总公司所属的中国籍货船“金海鲲”轮发生碰撞事故。事故造成“金海鲲”轮船首局部破损和“HARVEST”轮沉没，并导致“HARVEST”轮1名船员死亡和19名船员失踪。     

广州海一法院依法扣押毫浦路斯麓万吨级轮

广东省高级法院4月23日披露，4月17日上午，在蛇口纾洲岛友联船厂码头，广州海事法院依法扣押了万吨巨轮塞浦路斯籍“神勇约翰”轮。据了解，“神勇约翰”轮承运65，000公盹散装动力煤，从印度尼西亚开往中国港口，抵泉州港卸货对，部分货物冒烟受损，因此造成损失约人民币900万元。4月14日，上述货物的收货人浙江庞鑫电力能源有限公司向广州海事法院提出海事请求保全申请，申请扣押被申请人所属或光租的、现停泊于友联船厂（蛇口）有限公司的“神勇约翰”轮。收到申请人的申请后，广州海事法院深圳法庭合议庭立刻召开会议，加班加点对有关证据、适用法律逐一进行仔细审核研究后，决定依法扣押“神勇约翰”轮。     

危险货物集装箱的安全积载

危险货物集装箱在船上积载隔离不当可能直接导致船载危险货物事故的发生，通过对“现代财富”轮火灾事故的初步分析，指出危险货物船上安全积载的重要性，进而阐述正确的船舶危险货物积载与隔离操作以及与积载安全密切相关的若干问题。     

“清洁提单”缘何不清洁

某年3月11日，A钢铁公司向B公司购买5000吨冷轧钢卷，付款方式为不可撤销信用证，信用证要求卖方提交清洁已装船提单。同年5月27日，C轮船公司所属的x轮开始装载涉案货物。货物装载完毕后，C轮船公司签发了提单。该提单同时打印有“清洁已装船”和“外包装空气锈蚀，少数绑带破损和灭失”的字样。此后，X轮正常航行抵达常熟港，但在卸货过程中理货公司发现多数冷轧钢卷表面部分生锈，少数表面生锈并破损。同年9月7日，A钢铁公司委托检验机构对冷轧钢卷进行了检验，检验结果为：包装良好，但包装铁皮外表面完全锈蚀．大部分货物有明显浸水痕迹；[第一段]     

船载危货集装箱的安全管理

近几年接连发生危险货物集装箱事故。如2003年5月28日,"华顶山"轮在厦门港发生火灾。起火原因是托运人冒用普通货物氧化铁名义装箱的危险货物连二亚硫酸钠自燃。船载危险货物集装箱暴露出一些问题,需要我们深入研究,找出规律,拿出措施和对策。     

如何做好船舶雾航安全监管

2007年5月12日韩国籍货船“金玫瑰”轮与圣文森特籍货船“金盛”轮在烟台附近海域发生碰撞，16名船员死亡或失踪，这是一起典型的雾中航行碰撞事故。6月15日，“南桂机035”轮从佛山市开往顺德途中偏离主航道，触碰九江大桥非通航孔桥墩，造成大桥部分桥面坍塌，“南挂机035”轮沉雾，船长疏忽了望，采取措施不当所致。     

危险化学品的隔离

结合《国际海运危险货物运输规则》,从危险化学品反应结果和反应类型两个角度分析危险化学品的隔离问题。     

危险货物的集装箱运输

1 集装箱船灾难性事故源头 集装箱运输船因为危险货物爆炸、燃烧或污染物泄漏等原因导致灾难性事故发生的情况并不少见，其中绝大部分都与人为因素有关，最突出的是违反《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》）的操作未得到及时纠正。有些事故发生后，不但船公司和相关企业蒙受巨大经济损失，而且有关当事人还需要承担刑事责任。2002年11月11日，集装箱船“韩进--宾夕法尼亚”号航行于斯里兰卡海域时突然发生爆炸起火，图1为该轮危险货物箱发生爆炸后的情景。这是业界经常引以为戒的一起事故。     

船舶危险品运输的风险分析

船舶危险品安全运输是船舶运输安全的重要方面。它既取决于船上危险品本身的安全，又取决于船舶的航行安全。风险分析就是在识别其本身和船舶航行两个方面存在的潜在危险即风险源的基础上，通过定性、半定量或定量的分析方法，分析这些危险可能导致的后果和这些后果发生的可能性，从而得到相应的风险水平。文中在介绍风险分析的步骤和方法的基础上，阐述了适用于船舶危险品运输的风险分析方法。     

承运危险货物的特殊要求

[原告]中国化工建设深圳公司 [被告]韩国现代商船株式会社 [案情回放] 2002年4月25日，原告委托被告运输一批二氧化硫脲。6月6日，被告作为承运人向原告签发提单。提单记载：720桶二氧化硫脲，装于两个20尺集装箱内；承运船舶为“MOL PROMISE”轮；收货地深圳，装货港香港，卸货港鹿特丹。     

关于港口危险货物监督管理的思考

《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》）自2004年1月1日起开始施行。由于一些地方的港口管理体制改革尚未完成，对应《港口法》的法律法规体系尚未建立和完善，新的港口管理体制不能有效运转，仅仅依靠一部《港口法》，港口行政管理部门很难有效履行港口行政管理职能。事实上，《港口法》实施至今，港口行政管理部门与海事管理机构并未实现顺利接轨，一些地方在港口建设、码头管理、货物装卸、港区水域安全、防污染管理以及应急预案的制定等方面的管理职能仍是海事管理机构在履行。在港口危险货物管理上，继《港口法》之后，交通部分别于2003年8月29日和11月30日颁布了《港口危险货物管理规定》（以下简称“9号令”）和《船舶载运危险货物安全监督管理规定》（以下简称“10号令”），9号和10号令与《港口法》同日施行。     

水上突发险情与VTS应急处置

国际政治安全形势的变化莫测、我国对和谐社会的追求、航运经济以及海事自身的发展水平迫切要求建立水上突发险情应急处理机制,以深化海事监管体制改革,增强险情预防的针对性,提高水上突发险情的应急处置能力,尽可能地减少险情发生时所造成的人民生命和财产损失。     

危险货物集装箱监管中的银行担保模式

<正>1海事部门对危险货物集装箱实施监管的法律依据对危险货物集装箱实施监管,严厉打击危险货物集装箱谎报、瞒报行为,是海事部门的法定职责之一。我国《海上交通安全法》第33条和《海洋环境保护法》第67条明确规定,船载危险货物或污染危害性货物必须向海事部门申报。《船舶载运危险货物安全监督管理规定》第5条规定,禁止在普通货物中夹带危险货物,不得匿报危险货物或将危险货物谎报为普通货物;第24条和第25条对危险货物申报的内容作出明确规定。     

船舶载运危险货物应急机制的建立

文章立足危险货物运输、监管和应急实际情况，虑及事故应急的需要和可利用的社会资源情况，本着最大限度发挥应急相应机制作用和节约社会资源相结合的理念，逐步深入，试图为我国全面履行公约要求，建立和完善船舶载运危险货物应急机制提供建议。     

危险品船国内运输"危险"降低

在海事界,如何降低危险品船的“危险度”,一直是国内外关注的焦点之一。2004年4月,中国交通部发布公告,禁止改建的液货危险品船从事国内水路运输。 公告就改建液货危险品船舶从事国内水路运输作出如下规定:1、禁止将普通货船改建为液货危险品船(包括油船、沥青船、化学品船、液     

船舶载运危险货物申报管理问题探讨

针对目前长江船舶运输危险货物申报及管理环节进行详细分析,剖析可能产生的问题,并结合实际工作提出管理思路,探讨提高管理水平的途径,力求从源头上强化船舶危险货物运输的安全管理。