质检总局将建国外汽车准入制度信息库

为推动我国汽车产品的出口，减少自主品牌汽车出口风险，国家质检总局正着手建设国外汽车产品准入制度信息库。这是国家质检总局网站披露的信息。国产汽车特别是自主品牌汽车出口呈现高速增长势头，但也面临着汽车使用国技术法规、标准、准入制度等的严峻挑战。     

提升自主汽车品牌力的策略研究

随着中国汽车领域开放程度的不断提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。中国汽车市场的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导地位的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?这是我们应当认真思考的问题。随着汽车产业对自主品牌力重视程度的日渐提高,越来越多的国内汽车制造企业开始设计生产具有自主知识产权、自主研发的高品质汽车。目前,国产汽车主要有三类:一是完全引进国外技术且使…     

洪水重创下的泰国汽车业

泰国汽车工业简介 汽车工业是泰国第一大支柱产业,始于20世纪60年代,没有采取自主建立国产汽车品牌的方式,而是选择与国际汽车企业合作,从国外引进生产线成立汽车装配厂,从组装起步,经过40多年的发展,确立出口导向型的汽车工业发展模式,成为东南亚汽车的制造中心.     

CASA助中国自主汽车电子产业链发展 “2014中国汽车电子基础软件自主研发与产业发展高峰论坛”在沪召开

<正>中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA联盟)通过对汽车电子基础软件的研究、开发、应用与产业化推广,形成开放体系结构的国产汽车电子基础软件规范及自主可控的平台软件产品,促进具有自主知识产权的国产汽车电子产业链的形成与做强。     

仿不如学 奔腾B50安全性深入解析

<正>2006年推出的奔腾品牌是一汽集团在自主品牌发展方面的一个新的有益尝试。马自达平台的先进技术给予了奔腾一个非常好的起点,但也带来了新的挑战:能否在引进国外先进技术的前提下加以吸收改进。汽车安全性是汽车技术领域最尖端、最核心的部分,从     

自主开发:我国汽车工业不容忽视的课题

改革开放后，我国的汽车企业与国外先进的汽车企业相继成立了合资公司，这使汽车技术跃上了新的台阶。加入WTO后，这种合作将会进一步加强，汽车工业的技术水平会进一步提高。然而，值得注意的是，尽管不断地引进新产品、新技术，但我国汽车企业的自主开发能力并没有达到相应的水平。     

浅谈汽车行业企业自主开发能力的培育

本文结合上海汽车齿轮总厂在引进吸收国外产品技术方面的成功经验和消化创新方面不够状况，就市场调研，零部件超前开发，联合开发，加大投资力度，完善产品开发体制以及人才培养诸方面，对培育企业自主开发能力提出了若干设想和建议。     

国外汽车产品开发系统评介

高度重视产品开发技术，企业全局产品开发观念深入人心，实施项目管理、目标控制和同步工程开发模式等是国外发达国家汽车产品开发系统的特点；而引进发达国家的先进技术和经验，加以消化吸收，改革创新，逐步形成自主开发能力，这是韩国等发展中国家汽车产品开发系统的特点。     

多唇口回流式油封应尽快推广

舟山粮机橡胶制品厂于八十年代中期引进消化、吸收国外汽车油封先进技术,研制出多唇口单向回流式油封,并应用在东风、解放、北京等牌号汽车上,国产汽车渗漏油液的现象,获得解决。多唇口回流式油封,在日本、欧美的汽车上早已采用,密封效果显著,从进口汽车的使用中得到证明。但目前,国产汽车仍然普遍使用普通橡胶油封,汽车配件市场销售的也多数是普通橡胶油封,这种现象应尽快改变。浙江舟山粮机橡胶制品厂生产的久良牌多唇口回流式油封,经中国汽车工业联合会调查、考核认可,吸收为中汽联定点厂,近期已生产卡玛兹汽车油封出口古巴。国内使用中也有令人信服的例子:例如在1990年以前,慈溪粮食运输公司五辆东风EQ140货车,后桥减速器主动齿轴漏油严重,成为老大难问题。自从1990年换用多唇口回流式油封后,终于得到了根治。     

泰国汽车工业发展及市场开拓建议

泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。60年代初，泰国开始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业已发展成为泰国第一大支柱产业。     

加入WTO对我国轿车工业的影响及对策

我国轿车工业由于技术水平较低，车价高，缺乏自主开发能力，在中国加入WTO后，受到的冲击将会很大，轿车零部件工业受到的冲击更大。因此，我国轿车工业应实施强强联合战略，扩大规模，降低成本，与国外大汽车公司合作，引进先进技术，提高国际竞争力；大力培养和引进人才，提高企业人员素;持形成相当的自主开发能力。     

我国汽车用粉末冶金结构零件的发展

综述了国产汽车（含引进车）上应用的粉末冶金结构零件的现状；例举出正在开发，生产及使用的主要粉末冶金结构零件，阐述其当前的发展水平及发展趋势。     

自主汽车电子软件架构技术战略解析与规划

通过分析当前主流汽车电子嵌入式软件架构和国外同行软件架构标准规范以及商业解决方案,结合自主品牌汽车电子系统的应用实践,定义兼容相关国际标准且满足自主品牌汽车电子功能需求的软件架构,并开发出基于该软件架构的嵌入式软件产品,应用于自主品牌整车电子电器系统,以提升自主品牌整车的差异化竞争优势.     

骏捷轿车在沈阳正式下线

汽车零部件产业是汽车工业发展的基础，汽车零部件的自主开发是汽车自主开发的基础。一直以来，包括万安集团有限公司在内的中国汽车零部件厂家，在引进国外先进技术的同时，在自主开发道路上兢兢业业，弃而不舍，他们经过多年的努力，不论是在管理方面，还是在产品的质量、水平、多样化及市场占有等方面，都已取得令人振奋的成果。     

从“以市场换技术”到“以竞争求技术”——瞻顾50年上海汽车工业发展

从上世纪80年代之前的自主开发到改革开放后的引进外资：“以市场换技术”到“以竞争求技术”的战略演变，从汽车零部件工业通过合资发展壮大到国产化基础的夯实；从引进车型到增加和强化自主开发设计的含量，上海汽车工业的发展特别是近20年历史的一个缩影。     

从江淮转型看国企自主发力

如果说民营车企的自主发展声势一浪高过一浪的话，那么更值得关注的造车自主问题，恐怕就是国有企业的自主动向了。原因很简单，一方面是国有企业占据着巨大的产业份额，它的一举一动直接关乎着整体格局的变化；另一方面国有企业通过多年来的合资引进，已逐步形成厚实的技术消化基础，国有企业更在汽车制造方面得以起到面的带动作用。[第一段]     

初夏的果实

近年来,一个新兴的美丽行业在汽车这个极具男性化的领域中悄然兴起,那就是汽车模特。汽车模特最早产生于国外,在第一届北京车展上绝大多数国产汽车生产厂商还没有自己的汽车模特,而国外的汽车生产商却将自己的模特带到了北京,让中国的媒体和观众     

现行政策束缚了大汽车企业自主开发的手脚

汽车界呼吁自主开发的声音不可谓不响，但合资引进20年了，车越造越多，企业的硬件条件也早已今非昔比，为什么中国汽车企业还“自主”不起来呢？笔者认为，是现行政策和企业机制，束缚住了中国大汽车企业自主开发的手脚。     

成功的自主开发使华菱重卡成为国内专用车底盘第一品牌--安徽星马汽车系列报道之二

“华菱引进国际先进的技术, 坚持引进与自主开发相结合,拥有了自主权, 走出了有自己特色的路子,这种模式值得国内企业学习。华菱在这么短的时间内就制造出了     

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前，我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业，上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术，是国外品牌，为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力，为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。