用CPCI技术改进TW-2驼峰控制系统

针对TW-2驼峰控制系统一些缺陷，提出了采用CompactPCI总线技术进行改进的详细方案，采用电源冗余、热插拔、母板等方法，提高Tw-2系统的可靠性、可维护性和扩展性。     

对TW—1型组态式驼峰自动控制系统两个问题的探讨

1问题提出 侯马北驼峰自动控制系统采用的是TW-1型自动控制系统,该系统集成度高、对现场情况反映及时,为安全生产提供了有利的条件.但在使用过程中也发现了一些问题.     

TW-2型驼峰控制系统的改进

新长铁路海安县站驼峰自动控制系统是TW-2型组态式自动控制系统，调速制式采用线束减速器＋减速顶的线束打靶点连式，利用一个部位的减速器来完成间隔制动和目的制动2种功能。作为铁道部定点试验性驼峰场，海安县站驼峰2005年4月投入使用，随着解体作业量的增加，控制系统异常问题越来越集中地暴露出来，给解体溜放作业安全带来了极大的影响。     

CIPS环境下TW-2型驼峰自动化系统的研究

本文主要阐述了比较于自成系统的TW-2型驼峰自动化控制系统，提出在CIPS环境下TW-2系统的技术要求、系统架构和实现方法。文中提及的主要技术要求在目前室内仿真调试阶段已经基本实现，并作为CIPS子系统的一部分于2005年12月通过铁道部技术审查。     

TW-2驼峰自动化系统在株洲北编组站改造中的应用

介绍了TW-2组态式驼峰自动化控制系统的功能、特点、优越性，以及在株洲北编组站下行驼峰自动化系统改造中的应用及体会。     

郑北下行驼峰TW-2自动化系统模拟试验与软件改进

本文介绍了郑北下行驼峰TW-2自动化系统在开通之前进行的模拟试验，以及根据现场实际作业情况对软件进行的改进。     

提高驼峰自动化系统运用可靠性

来舟驼峰自动化采用TW-2自动控制系统.该系统在国内经历了长时期的发展和提高,是典型的DCS集散式控制系统,采用控制级、管理级、操作级3级体系结构,级间采用网络通信,按控制功能和范围设定不同的独立节点.该系统自2004年2月在来舟编组站开通至今,速度控制总体不错,95%以上控制精度在±1km/h误差范围内,但由于操作、维护、系统设计及站场作业的特殊要求,有时会导致系统局部或整体失效,不仅制约了能力的发挥,严重时甚至影响解编效率和安全.     

TW-2型自动化驼峰设备常见故障的处理

TW-2型组态式驼峰自动化控制系统主要由室内、室外两大部分组成。室内设备有：电源屏、控制机柜、调车长工作站、调速工作站、区长工作站、维护工作站以及机械室的组合架、分线盘；室外设备有：ZK4电空转辙机、轨道电路、色灯信号机、车辆减速器、摘钩显示屏、光档、雷达、踏板、测重、测长、气象站、打风设备等。在实际运用中，室外设备故障易于发现和处理，而与控制系统相关的故障则难以判断和处理。笔者在处理控制系统故障的实践中，积累了一些经验，现介绍如下：     

TW-2自动化驼峰施工室内模拟调试方法

主要阐述了TW-2型驼峰自动化控制系统设备施工完成后,在不接入室外设备条件下,采用模拟条件对室内设备进行调试的方法、步骤、试验内容和要求,并对室内CIPS与TW-2联机调试中有关问题,和搭建TW-2系统环境常见问题的解决方法进行分析.     

编组站驼峰三部位减速器超速分析与对策

阜阳北站是京九、阜淮、青阜方向的车流主要集聚点,衔接着两淮矿区和华东二通道,站型为三级四场,驼峰设备采用TW-2型组态式自动控制系统,驼峰作业方式为双推单溜,今年"4.18"铁路第六次大提速后,车站日平均办理量近17000辆,其中有调量近10000辆。随着车流的增大,驼峰解散作业过程中三部位超速对车站的影响也越大。超速车辆会直接导致车钩损坏、车辆破损、货物装