6477TEU超巴拿马大型集装箱船机舱布置方案论证

本文阐述了6477TEU超巴拿马大型集装箱船机舱布置中各主要参数的选取和机舱主要设备的定位。进而提出了在巴拿马型集装箱船预研开发之初,就开始考虑该型船的系列化等新概念。     

4100TEU巴拿马型集装箱船总体设计分析

本文从快速性及总体性能方面对4100TEU集装箱船的总体设计进行了简单分析。     

1236TEU高速集装箱船下水阻力研究和抛锚方案选择

1236TEU高速集装箱船船型独特,在2#船台建造和下水难度很大,本文介绍了该船下水止滑的研究方案及实船抛锚过程。     

大型巴拿马和超巴拿马集装箱船的主尺度估算方法

分析讨论了目前国内外对大型集装箱船主尺度的估算方法,以３０００ＴＥＵ以上的大型巴拿马集装箱船为目标,引入并改进Ｔｉｔｏｖ法作为一种基本估算方法,并分别对３０艘３０００ＴＥＵ以上的巴拿马和２０艘超巴拿马集装箱船的主尺度进行统计分析,得到了各自对应的回归公式,同时给出了算例及分析。     

660TEU集装箱船狭窄航道纵向下水方案

船舶在狭窄航道纵向下水过程中有可能冲撞到对岸码头而发生事故。本文提出了抛铡锚的纵向下水方案，就一艘660TEU集装箱船的纵向下水下滑力、船舶冲力、锚的布置以及抛锚、收锚方法等作了扼要介绍。同时扼要介绍了另一扔石头的纵向下水方案。实践证明，船舶在狭窄航道纵向下水过程中，无论采用抛侧锚的方案还是采用扔石头方案都是行之有效的。     

后巴拿马型集装箱船的推进装置

二冲程柴油发动机是效率较高的内燃机,其船用机型将继续成为商船的首选原动机。最大的单机可达70,000kW,这对未来的集装箱船是否绰绰有余了呢?     

超巴拿马型集装箱船出现的必然性

80年代末，世界上第一艘超巴拿马型集装箱船杜鲁门总统号投入运行。此后，大型集装箱船日益受到众多船东和船公司的青睐。到1996年底，已有58艘超巴拿马型集装箱船投入营运，总箱位27万TEU，占全部集装箱船载箱量的8％左右。去年上半年交付营运的Regina Maersk号，载箱量已达到6000TEU。此外，还有大批的超巴拿马型集装箱船正在加紧建造，将陆续投入营运。目前，超巴拿马型集装箱船的订单还处于有增无减的阶段。大型船舶的规模效益和大为改善的作业、航行性能是集装箱船向超巴拿马型发展的主要驱动力，它的出现有其必然性。     

大型集装箱船和新巴拿马型船舶（NPX）

集装箱贸易显著的增长不仅表现在集装箱船队的总箱数已超过1100万箱，还表现在船的大小上。今天使用中的最大的集装箱船已超过1万箱。     

1236TEU高速无舱口盖集装箱船设计与建造

1236TEU高速无舱口盖集装箱船为我公司成功建造的航行于集装箱大型集散中心与中小集散中心之间的支线运输的灵便化集装箱船,属国际上新兴未来型船舶。本文对设计与建造仅作粗浅的介绍,以供参考。     

大型集装箱船旋回性分析

为了深入研究大型集装箱船的旋回性能,分别运用整体型船舶运动数学模型和分离型船舶运动数学模型,对船舶的旋回性进行对比分析,通过对仿真结果的定性定量分析,比较不同模型的特点,运用精度较高的模型进一步研究风、流等外界因素对大型集装箱船操纵性的影响,对航海模拟器的研发具有重要意义。     

20000TEU超大型集装箱船舶时代与港口面临的挑战

介绍超大型集装箱船舶的现状和发展趋势,分析当今的世界航运市场,提出了港口在新航运时期的应对措施。     

大型集装箱船操纵的难点与对策探讨

集装箱运输具有装卸、运输、转运的快捷、方便、安全等优点,成为世界航运的重要方式。特别是大型集装箱船,因船舶吨位造价、单位箱运输成本等方面的优势,被越来越多的船公司所采用。但是,大型集装箱船的吨位大、尺度大、船速快,容易受外界风流、水深、航道的限制和影响,对船舶的操纵性产生很大的影响。在此就大型集装箱船操纵的难点与对策进行探讨。     

大型气垫船阻力特性仿真与影响因素分析

气垫船在实际航行过程中,海洋环境和装载条件都会对船体阻力产生影响,难以利用实验手段直接得到不同影响因素下的阻力特性。通过计算机建模将各阻力分量进行耦合,采用变步长4阶5级龙格库塔算法,建立了气垫船阻力模型。利用该模型进行仿真计算,并将所得到的结果与实艇试验反推数据进行对比分析,所建立的模型较好地反映了气垫船阻力特性。在此基础上,又将不同海洋环境和装载作为输入参数,得到了在不同影响因素下的阻力特性曲线。研究结果表明,相较其他因素而言,海况变化对气垫船阻力产生的变化影响最大。     

超浅吃水肥大型船舶试验研究

超浅水 运餐蚨旨斗蚀笮驮嗣捍夜鞍宋濉惫ス叵钅俊Ｗ髡哒攵愿么吵运奶氐悖菘焖傩裕筒ㄐ杂氩僮菪缘囊罄慈范ㄆ渲谐叨龋⑸杓屏巳智疤逑吆退闹趾筇逑咝停辛硕嘀址桨缸楹显谘乖睾吐刈刺碌淖枇Α⒆院绞匝榧拔膊课恢绷饕猿〔馐匝芯优选出适合我国港口航道的超浅吃水肥大型船舶的设计一型。实船试航结果表明，该船水动力性能优良，且阻力性能与模型试验 合     

大风浪时大型集装箱船安全靠、离泊的思考

1大风浪天进行靠离泊作业的难点大风浪时船舶的靠离泊,由于受强风、流、涌浪的影响,所处的环境比较恶劣,存在着诸多潜在的危险。如宁波港金塘水道为强潮流水域,潮流为往复流,平均     

大型集装箱船大风浪时靠、离泊安全分析与探讨

大型集装箱船因为受风面积大,大风浪对大型集装箱船安全靠离泊带来极大的事故隐患和风险,需要认真加以防范.分别分析了风、浪、流等对大型集装箱船舶靠、离泊的影响.并结合引航实际,大型集装箱船靠泊、离泊时应注意的事项.     

桩板式挡土墙受力特性与设计分析

桩板式挡土墙与普通挡土墙相比,其主要受力结构在开挖基坑前已经形成,接着在开挖过程中,逐步形成完整的桩板式挡土墙,有着更好的受力性能。本文通过工程实例说明了桩板式挡土墙的设计与应用,着重讨论了桩身受力分析、桩长计算、桩身计算及挡土板计算过程及计算过程中各种参数的取值。     

喷水推进和泵喷推进的概念：共性、特性及区别

  目的  针对国内外喷水推进和泵喷推进的概念缺乏完整定义、外延尚存混淆、产品称谓混乱的现状,  方法  通过对这2种推进器工作原理和具体结构的剖析,进行共性提炼和特性区分,提出喷水推进和泵喷推进的定义,指出它们的共性、特性及区别。  结果  喷水推进和泵喷推进均属泵类推进,都是通过管道内叶轮和导叶的流场匹配设计在喷口产生轴向射流而获得推进作用;喷水推进的第一设计指标是高效率、首要保证快速性,相应的设计结果是喷水推进器;泵喷推进的第一设计指标是低噪声、首要保证声隐身性,相应的设计结果是泵喷推进器。  结论  该定义不仅包含和区分了已问世至今的喷水推进器和泵喷推进器,而且也明示了国外某些泵类推进器命名存在的问题。该定义有助于业内对喷水推进和泵喷推进的认识和区分。