论船舶登记中的"真正联系"原则

船舶登记是指船舶所有人向经国家授权的船舶登记机关提出申请,并提交相应文件,经船舶登记机关审查,符合规定后依法予以登记的行为。1958年《公海公约》和1982年《联合国海洋法公约》都规定了船舶必须与船旗国有“真正联系”。船旗国应当对于悬挂其旗帜的船舶有效实施行政、技术     

船旗国是否应保留注册船舶保险信息

关于船旗国是否应该保留船舶保险信息，全球的做法各不相同。斯德哥尔摩国际和平研究所HughGriffiths表示．他在调研时发现．要想获得某艘船舶准确的保险信息非常困难。获得船舶的保险信息，一种方式是通过船旗国．但船旗国可能会拒绝透露与船舶保险相关的信息。某些船旗国甚至不需要保险方面的文件，当然他们也就可能不清楚所登记的船舶是否已经保险。     

全面履行船旗国监督的职能

船旗国监督,顾名思义,就是各国海事主管机关依据本国的法规对本国船舶实施监督检查,确保所有悬挂本国国旗的船舶符合公约的适用规定和要求.这些措施包括:船舶登记、船舶检验与发证、FSC检查等.文章主要就船旗国监督的责任与重要性,并联系我国船旗国监督的现状进行浅谈.     

论船舶登记中方便旗船的弊端与对策

0引言众所周知,船舶国籍是指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理规定进行登记,取得该国签发的船旗国登记证书并悬挂该国国旗航行,从而使船舶隶属     

国际海事

日本请求IACS延期实施新规范；船旗国推动船舶识别系统；加拿大运输部将扩大权限；千艘单壳油船今年遭淘汰；印度船舶登记超800万总吨；     

第二船舶登记制度比较研究及对我国之启示

上世纪90年代以来,世界上实行开放登记国家登记的船舶数量有增无减。据德国不来梅海运经济与物流研究所(ISL)统计,2002年各船旗国按登记总载重吨排名的前十二位中,开放登记制度占了八位,其中最大的开放登记国巴拿马的船舶注册量已超过1亿总吨,以绝对优势居第一位。大量船舶移籍     

谈谈远洋货船的证书

众所周知,一切行驶的车辆应具有证明车辆性能良好的有关证件,驾驶员要随时携带这些证件,以接受交通警的检查。那么,船舶在海上航行对,也要有证件吗?船舶运输按航行区域,分为内河运输、沿海运输和远洋运输三种。远洋运输的船舶,应向本国或他国政府登记取得国籍,并在船尾旗杆上悬挂该登记国的国旗(船舶登记国也称船旗国)。船舶在登记国政府登记后,应遵守登记国政府的法令和条例,并受到登记国的保护。参加国际航行的船舶,一般都在本国登记。但因政治、军事和经济上的需要,也有在别的国家登记的。一艘在某个国家进行登记后的远洋船舶,只要不破坏公海秩序,就可以不受任何阻碍在     

加入WTO的中国海事行政执法

中国法规和规范,对海洋环境保护、水上交通安全、航海保障、船舶及水上设施检验、船舶登记、船员管理、船旗国监督安全检查、水上溢油应急反应协调、救助、通航环境管理等实施水上环境的监控、管理里.     

船舶登记条件的重大改革

根据1982年“联合国海洋法公约”的规定:每个国家应确定船舶在共领土内登记的条件,船旗国和船舶之间必须建立真正的联系,并对悬挂该国国旗的船舶在行政、技术及社会事务方面行使管辖和管制。由于各国的经济政治制度存在差异,对这种真正     

丹麦泰纳推出最新LRIT解决方案

《SOLAS公约》（修正案）生效后，船旗国可将接收到的船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）信息用于海上安全和环境保护。LRIT信息对船舶海上安全航行和船旗国对其境内船舶的安全管理都具有重大意义，但是很多船舶由于设备兼容性方面问题，难以实现LRIT船舶终端的安装.