港澳台

香港现代货柜码头重视对员工进行安全教育；东方海外在我国开辟到日本的支线；东方海外出售3艘2400TEU船；长荣计划建造10艘集装箱船；阳明开设日本／韩国／台湾／菲律宾/印尼集装箱航线；台湾南北集装箱转运将免除押运手续；台湾货柜集散站数量限制将取消。     

印尼立法下调货柜处理费

印尼政府将颁布法规，要求印尼第一至五港务公司将货柜处理费（CHC）由现时每空箱93美元下调至62美元或以下，减轻进出口商的运输成本负担以吸引货源。印尼运输部长拉加萨期望，减费能迫使外国船公司同步降低码头处理费（THC），若船公司柜绝调整费用，当局会对有关公司作出制裁，甚至撤回它们的经营牌照。     

台湾港口的集装箱费率

1．集装箱船码头靠泊费．按集装箱船总吨位区间每船每日收取．岛内航线按四折计收。2．集装箱装卸费。按集装箱尺寸每箱每次征收费率和附加工资标准，岛内航线八折计收．驶进驶出五折计收，其他国家的和法定纪念日，工人工资加倍计收。     

世界油运市场述评

新年伊始，位于伦敦和纽约的“Worldscale协会”开始按照2010年的基准费率表计算油轮运费WS。某航线的基准费率是由“Worldscale协会”根据上一年度的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平，计算出一艘航速为14．5节的7．5万吨级油船，在该航线盈亏平衡点时的运费水平。     

世界油运市场述评

新年伊始，位于伦敦和纽约的“Worldscale协会”开始按照2010年的基准费率表计算油轮运费WS。某航线的基准费率是由“Worldscale协会”根据上一年度的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平，计算出一艘航速为14．5节的7．5万吨级油船，在该航线盈亏平衡点时的运费水平。     

中国8个港口晋升全球20大港口排名榜

日前公布的2008年全球20大货柜港排名榜显示，20大货柜港年总吞吐量达2．47亿箱，同比上升4．7％。前5名位置基本保持不变，新加坡仍然是全球第一大货柜港。大中华区有8个港口榜上有名，在前10名中占了6个。     

香港水域平均每分钟进出一艘船只

香港特区政府海事处处长戴毅彬日前表示，香港货柜吞吐量于1997年的临时数字为1450万个标准货柜单位，较1996年货柜吞吐量1350万个标准货柜单位，增长7．4％。     

长江干线船舶引航费标准出台

从国家发改委获悉，长江引航费等收费标准已经确定，其中长江引航费按基本基价每净吨（马力）0．405元，加里程基价每净吨（马力）公里0．003315元计收。根据国家发改委和财政部《关于航行长江干线船舶引航费收费标准等有关问题的通知》，交通部长江海事局对进出长江干线以及在该水域移动泊位的船舶实施强制引航或移泊时，收取的引航费、     

中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）

第三章 拖轮费 第十五条 使用港方拖轮时，根据“租用船舶、机械、设备和委托其他杂项作业费率表”（表5）的规定，按拖轮马力和使用时间，向委托方计收拖轮使用费。     

集装箱制造厂商面临“钢材危机”

受钢材价格急升近三成拖累，部分已接单生产的货柜制造厂家已停工，而租柜公司对用家询价全面封盘。供货买卖合约纠纷的商业诉讼在增加，船公司和货柜用家目前只能以观望态度看待市场变化。     

世界货柜制柜市场供需分析

空货柜的单价水平其实是世界货柜成长状况的最好指标之一。据统计显示，目前世界的货柜量大约有850万TEU上下，而每年预测将会以10％的成长率持续稳定成长。     

香港港口边缘化趋明显

香港与邻近地区深圳、广州等日前公布最新货柜吞吐量统计数字，今年头七个月累计货柜吞吐量分别录得1260万、881万和238万标箱，增幅分别为1％、22．2％和40．7％。本港货柜港吞吐量升幅持续疲弱，反映香港港口进一步边缘化问题日趋明显，华南地区货源由周边地区港口抢截或瓜分情况正在加剧，香港港口在争夺货源上乏力及毫无章法可言。     

美画全球海运占有率下降

尽管美国近年经济增长强劲，但在全球海运市场的占有率及影响力却在下降。据美国运输部最新公布的报告预期，该国2006年的集装箱处理量达4630万TEU，占全球海运总量的11．1％，较1995年16．3％的占有率大幅下跌。换言之，1995年全球每6个集装箱当中，便有1个进出口美国，已转变至2006年每9个货柜中仅有1个是进口美国。     

港作拖轮费收刍议

<正>沿海港口的港作拖轮港内作业的费率分为内贸部分和外贸部分,由交通部统一制定,分别从1992年12月15日1994年1月21日起实行。内贸部分只适应交通部直属或双重领导的港口,费收对象是航行国内航线的船舶;外贸部分适应于所有沿海港口,费收对象是航行国际航线的船舶（包括港、澳、台航线）。计费单位都是马力小时。因此本费收规则实际出现了三种费率:内贸部分有直属和双重领导的港口0.16元/马力.小时费率,地方港口的自定费率（约0.60元/马力.小时）;外贸部分0.42元/马力.小时的费率。同时还有外贸部分有节假日和夜班加班附加费,内贸部分则没有。 总的看,现行的费收规则有合理性的一面,但也有一些应急待解决的问题。主要有: 1.投入大于产出的内贸费率。 部属和双重领导的港口,内贸费率已严重的影响了拖轮公司的经济效益,特别是内贸吞吐量占比例较大的港口,已不堪重负。在此简单的作一计算加以说明。 因为费收规则规定作业不满一小时,按一个计费时计算,这就有:拖轮实际计费时数大于拖轮实际作业时数。根据统计,实际作业时数:实际计费时数=1:1.2。现以3200马力拖轮10个实际作业的计算收入: 计费时=10×1.2=12小时 收入=12×3200×0.16=6144.00元 拖轮港作的负荷输出,根据港口条件的不同有60％、70％、     

现代造船转模助扬帆集团走向腾飞

近年来。扬帆集团坚持现代造船模式不动摇，其各项经济指标以每年40％的速度向前递增，企业不断走向新的跨越。据统计，2005年扬帆集团共交船21艘，其中出13船8艘，创工业总产值12亿元，销售收入12亿元。出口交货值10亿元，全员劳动生产率71万元／人，每万元产值耗电226度，钢材利用率89％。今年上半年交船5艘，全部为出口船，实现工业总产值9．9亿元，     

述评 全球油轮运输市场

新年伊始，国际原油运输市场继续回升。但由于新年开始使用新的基础费率来计算运费指数WS，而新基础费率（参考上一年度（上一年的10月1日至当年9月30日）的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平）较上年上调了约20％，因此即使与去年同期同样的日均收益水平，表现在新年的运费指数WS却下降了20％。     

述评 全球油轮运输市场

新年伊始，国际原油运输市场继续回升。但由于新年开始使用新的基础费率来计算运费指数WS，而新基础费率（参考上一年度（上一年的10月1日至当年9月30日）的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平）较上年上调了约20％，因此即使与去年同期同样的日均收益水平，表现在新年的运费指数WS却下降了20％。     

关于航养费征收方法改革之浅见

关于航养费征收方法改革之浅见焦彤存，陈廷法多年来，江苏省的航养费征收一直沿用“按费率计征和按定额计征”两种方法，即交通专业航运企业按其运输收入的规定费率统缴（费率计征）；社会（个体）船舶按吨位或千瓦征缴（定额计征）。不可否认，这两和’计征方法在水路运...     

浙江港口8月货量达7233万t

浙江省8月份港口货物吞吐量增长16．8％至7233万t，当中沿海港口处理4458万t货物，内河港口处理2775万t货物，同比分别上升17．4％及15．9％。八月份外贸吞吐量1705万t，同比增长31％，货柜吞吐量69．4万TEU，同比增长36％。今年首8个月浙江省港口累计完成货物吞吐量5．31亿t，上升13％，当中沿海港口处理3．32亿t，内河港口处理1．99亿t，同比分别增长13．6％及12％；首八个月全省累计完成外贸吞吐量1．27亿t，同比增长19．3％，货柜吞吐量472．7万TEU，同比增长36．5％。     

滞箱费现状及改进建议

滞箱费是集装箱国际海上运输各相关方长期关注的话题，滞箱费的高低各方态度不一，滞箱费费率的调整更是牵一发动全身。本文从滞箱费概念出发，整理国内外法律辞典、政府规定、集装箱班轮公司提单等信息，梳理滞箱费在利益、成本、处理方式等方面的特征，归纳解决滞箱费问题面临的挑战，尝试提出推动滞箱费问题解决的4项建议，并期待滞箱费问题早日更好解决、完美解决。