使用波纹纸板箱应注意的问题

设计波纹纸板箱时，必须根据波纹纸板箱的运输环境和条件来决定波纹纸板箱的安全系数。这里所说的运输环境和条件就是指运输中的温湿度和具体的装载压力等，这些都是设计波纹纸板箱时必须考虑的重要因素。     

木材甲板货物的堆装及绑扎

为了防止在恶劣的航海条件下，因堆装在甲板上的木材移动而导致的严重后果，远洋木材运输船在装载木材甲板货物时，对其进行妥善地堆装和牢固地绑扎尤为重要。本文根据国际海事组织 安全委员会所制定的《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》，结合作者的实践经验，对木材甲板货物的堆装与绑扎知识作了介绍。     

集装箱货物的主要包装——波纹纸板箱

在国际运输中随着集装箱化的发展，波纹纸板箱作为货物包装的使用范围也越来越广，最近由于发明了具有压缩强度大、冲击吸收系数高，耐冲击、耐捆扎性好的波纹纸板，因此对于某些重货，如电动机等，也可以用波纹纸板箱来进行包装。     

耙吸挖泥船消能箱关键参数对装舱效果影响的数值分析

消能箱作为泥舱系统的关键设备，直接参与疏浚装舱过程，其出流特性对船舶装舱效果及生产效率有重要影响。以1.50万m³耙吸挖泥船的消能箱为研究对象，采用流场数值模拟手段，对消能箱主体尺寸、结构形式等影响出流特性的关键参数进行计算分析。结果表明，在一定范围内，消能箱管径越大，消能效果越好，且出流均匀性得到一定程度改善；等截面积条件下，圆形截面消能箱的装舱效果显著优于方形截面的设计；消能箱中部开口指向舱底的速度分量较大，可通过布置水平挡板进行局部优化。该消能箱设计有助于改善疏浚装舱过程中细粉砂的沉积效果，节省装舱时间，减少溢流损失。     

原木的装载与运输

文章通过作者多年在船工作实践经验，对原木装载过程中所需的事前准备、装载与稳性控制的计算以及原木的堆装和绑扎所需要注意的事项等方面作了详细的介绍。特殊性和风险性贯穿于原木运输的各个环节，应掌握了解其特性和操作要点，为原木的运输提供安全和满意的服务。     

2500TEU内贸集装箱船船型开发设计

针对内贸箱船货运近海航行,重箱化及散货集装箱化的需求,对2500TEU级内贸箱船船型的开发思路与各方面的特点作了介绍。该船型具有低航速、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠堆装系统的特点,目前已成功升级了第二代2500TEU船型。     

多联装导弹发射箱的密封

本文介绍把燃气排入公用增压室的多联装导弹发射装置的燃气控制系统，它包括自动后端密封构件，该构件起关闭通向空发射箱的燃气流动通道的作用，但在进行导弹发射时，它又能为发射箱排出的燃气打开通道，这种控制系统能防止排出的燃气回流到导弹喷嘴出口上游的发射箱内。     

船用燃气轮机箱装体装置性能测试项目及程序

燃气轮机箱装体具有隔声、隔热、抗冲击、气密性好、安装维修方便、适于快速换装等显著优点。文章基于船用燃气轮机箱装体装置的功用,提出了其性能测试项目及程序。箱装体装置应进行齐套性和密性检查、减噪能力试验、灭火系统试验等项目测试。     

超大型集装箱船甲板最大堆重研究

德国劳氏船级社规范(GL-2013)对集装箱船尤其是超大型集装箱船的横向加速度系数计算进行了调整,大幅度提高了甲板上集装箱堆重。文章根据绑扎计算结果,将规范变化前后的横向加速度系数和最大堆重进行对比,以及对2层箱高绑扎桥和3层箱高绑扎桥的最大堆重进行对比。结果显示,随着规范的更新及绑扎点高度提高,集装箱甲板最大堆重显著增加,堆重分布更加优化合理,为今后超大型集装箱船甲板面堆重设计参数的合理选取提供了一定的参考。     

铁路双层集装箱装载方案

通过理论研究与实际调研提出下层装2个高为2591mm的20ft箱,上层装1个高为2896mm的40ft箱的双层集装箱叠装远期方案.双层集装箱车辆运行试验数据证明,按远期方案叠装的双层集装箱列车在实际运行中是安全稳定的.根据力学理论、运用数学方法得出双层集装箱配载算法思路     

5618集装箱尾轴承压装技术分析

2002年8月,大型集装箱船舶5618箱在尾部成型之后,对尾轴管进行了机加工检验,后进行了尾轴承的压装工作.在压装前轴承时,出现一个现象:即尾轴承前套未完全压装进去,尚留有1 mm的余量在尾轴管凸台外,而且压装力超出了理论计算范围,为此,产生了一系列对后序生产进度的影响并采取了相应的整改措施.     

单悬臂旋转堆料机堆料方式及参数探讨

介绍单悬臂旋转堆料机的堆料作业方式，对各种堆料方式进行比较。并阐述单悬臂旋转堆料机的主要性能参数相互关系及选取原则。     

船用轴流式风机事故原因分析及系统配置改进建议

本文扼要介绍了LM2500燃气轮机箱装体冷却空气系统管网配置.针对其船用轴流式风机发生粉碎性损坏事故状态,从管路失稳性分析、模态分析、管网特性匹配分析以及风机自身由气动力引起的失速分析诸方面,进行了广泛论证,剖析了造成轴流式风机损坏的真正原因,并在此基础上,提出了最终解决燃气轮机箱装体特定冷却空气系统管网配置的建议.     

大型耙吸挖泥船装舱系统设计研究

大型耙吸挖泥船装舱效果的好坏是关系挖泥船生产量高低的重要因素。针对装舱系统中管系走向、分流方式、消能箱的设置位置、喷口朝向、溢流形式等进行了优化分析论证,提出了有效装舱系统新的设计思路,达到节能减排与提高生产力之目的。     

基于点云配准的集装箱船模拟绑扎方法

针对目前集装箱船堆箱绑扎精度验证时，因测量条件恶劣和工装繁重而影响造船工期的问题，通过使用点云配准方法求解舱口盖箱角和绑扎眼板的位姿，并基于此提出集装箱的模拟绑扎方法。该方法通过在大场景船舱点云中提取相对较小的箱角和眼板特征进行点云配准，并求出其实际位姿，同时建立相应的数学模型解算出绑扎余量和集装箱间隙等参数，判断绑扎杆的干涉情况。最后，现场绑扎试验表明，模拟绑扎计算值与试验结果较为相近，有望在未来替代传统的人工绑扎验证方法，实现集装箱船建造过程中的集装箱绑扎数字化模拟验证。     

大型绞吸船开挖深水航道艉吹装驳工艺

为避免破坏疏浚区水环境,采用大型绞吸船在不炸礁的情况下开挖深水航道岩石,已成为现实。绞吸船通常需对接排泥管线以便将疏浚土吹填成陆域,而在航道中使用绞吸船挖岩在无适合吹距的吹填区时,可采用直接装驳和艉吹装驳两种施工工艺。重点阐述大型绞吸船开挖航道岩石疏浚土处理的新方法,移动艉吹装驳工艺的产生、实施过程的优化改进,并从中梳理、提炼、总结出绞吸船艉吹装驳的输送原理,供类似工程施工借鉴以至推广。     

基于MIKE 3模型计算航道工程装舱溢流施工流失量

装舱溢流施工后输挖泥沙工程量统计时会包含沉落到航道范围内的泥沙，而落到航道范围外的泥沙无法确定，因此项目验收时根据航道体积计算的输挖工程量会远小于挖泥船实际作业时的工程量。依托盘锦港荣兴港区10万吨级航道工程，采用MIKE 3水动力数值模拟软件，搭建工程区潮流泥沙模型，计算出落到航道范围外的溢流泥沙流失量。结果表明，本方法能计算出整个施工期的装舱溢流施工流失量，对施工方统计实际施工量有重要意义。     

堆载预压加搅拌桩方案加固矿石堆场地基的应力应变分析

某港口拟采用排水板堆载预压和水泥搅拌桩加固矿石堆场和堆取料机轨道梁地基。利用数值模拟对加固过程及堆场运行时地基及搅拌桩的应力应变进行全面的分析，为工程设计和堆场的安全、合理使用提供了依据。     

40英尺集装箱装水稻工程方案设计

大连港集装箱码头公司业务部门预测每年有50万t至60万t水稻（粳稻）由散粮专用车运输到港,转由集装箱进行海上运输。原有装卸工艺比较落后,自动化程度较低,效率约为1箱/h,远不能满足市场需要。为了承揽货源,拟改造＂散改集＂一期工程（原工程为20 ft集装箱装玉米专门设计）,使之能满足40 ft集装箱装水稻的需要。基本参数如下：稻谷容重0.55-0.60 t/m3;内摩擦角35°;在计算受力及荷载时稻谷容重按0.6t/m3选取;在计算体积时稻谷容重按0.585 t/m3选取（该数值是对港区内运东北稻谷取样,经现场实测后确定的）;装箱能力不小于4箱/h。     

宁波港北仑四期集装箱堆场地基处理方案设计

结合北仑四期堆场的地质条件和使用要求，列举了堆场地基的几种处理方法，并就堆载预压和强夯这2种方法作了详细的对比。