数据

正下降52.6%今年一季度,水上交通领域安全生产事故有效遏制,安全生产形势平稳。造成人员死亡失踪的运输船舶事故件数、死亡失踪人数同比下降52.6%、45.8%,环比下降50.7%、22.0%。其中,一般等级事故件数、死亡失踪人数同比下降56.7%、55.3%,环比下降58.0%、46.9%;较大等级事故件数、死亡失踪人数同比下降20%、28.6%,环比上升33.3%、66.7%;未发生重特大事故。     

全国港口行业2015年1月景气指数评点

2015年1月,我国港口行业景气指数为200.36点,环比上涨5.39点,涨幅为2.76%;同比上涨10.03点,涨幅为5.27%。 从吞吐量统计数据来看,环比方面,当月全国港口货物吞吐量指数、外贸吞吐量、集装箱吞吐量指数分别上涨3.9%、4.3%和3.4%;同比方面,三项指数分别上涨5.2%、0.6%和13.0%。从各区域港口环比情况来看,环渤海、长三角、长江中上游和北部湾区域港口吞吐量综合指数分别上涨11.7%、11.0%、4.8%和3.0%,海峡西岸和珠三角区域港口则分别下跌3.3%和1.1%;同比方面,六大区域港口吞吐量综合指数均上涨,平均涨幅为6.6%,其中涨幅最大的为长江中上游区域港口的22.2%,涨幅最小的为海峡西岸区域港口的1.8%。     

数据速读

4.5%;14%;10%;57.6%;78.42%     

含泥量对水泥稳定风化砂无侧限抗压强度试验研究

本文以不同含泥量水泥稳定风化砂的无侧限抗压强度为研究对象,在风化砂中掺入0%、5%、10%、15%、20%、25%的粘土及3%、4%、5%、6%、7%水泥制作试件,并分别养护7、14、28d后进行无侧限抗压强度试验,通过具体试验数据分析其无侧限抗压强度指标的变化。试验结果表明:水泥稳定风化砂的无侧限抗压强度随水泥掺量的增大而增长,且在水泥掺量为3%～6%之间增长速度较快,当掺量超过6%时增长速度相对放缓;当粘土掺量为5%左右时,无侧限抗压强度值达到一个峰值,后出现明显的减小趋势;各掺量下无侧限抗压强度均随养护龄期的增长而增大,且增长的速度越来越慢;综合考虑道路基层各指标的要求,本文建议水泥掺量为5%～6%,粘土掺量不超过5%。     

瓦斯隧道施工通风系统的可行性计算

瓦斯含量超过50%,会使人窒息死亡。瓦斯在新鲜空气中爆炸下限为5%～6%,上限为14%～16%,瓦斯含量在7%～8%时最易爆炸。瓦斯隧道施工的通风至关重要。     

未来新船订单的动力之源

根据克拉克松的统计数据,新造船手持订单量与船队数量之比曾在2008年一度高达51%,现在(2012年8月克拉克松数据)已经回落至18%。期间,散货船手持订单量与船队数量之比从最高77%降至目前的23%,集装箱船该数据从60%跌落至22%,油船从44%跌至目前13%,LNG船从最高85%降至目前的21%,LPG船手持订单量与船队数量之比从最高45%降至目前的     

述评 世界经济

国际货币基金组织(IMF)在最新一期《世界经济展望》报告中,将2015年、2016年全球增长率预期分别下调为3.5%和3.7%,相比去年10月期报告的预测下调了0.3个百分点。其中,上调2015年发达经济体增长预估从2.3%升至2.4%,2016年预估仍为2.4%。上调2015年美国增长预估从3.1%升至3.6%,为预估上调的唯一主要经济体。下调2015年新兴市场增长预估从5%降至4.3%,2016年预估从5.2%降至4.7%。     

2月份世界经济观测

Fearnleys月报介绍各主要国家及经济体的GDP变化如下:日本+2.1%、欧元区+3.3%、美国+3.4%、中国+10.4%、韩国+4.0%、印度+9.2%、巴西+3.2%、俄罗斯+6.5%。从以上数字可见,世界经济特别是巴西、俄罗斯、印度、中国的经济正处于强劲发展中。     

陶粒的研制及其在污水处理中的应用

以粉煤灰、污泥、贝壳粉等烧制陶粒,并对其磨损率、酸性可溶率、氨氮吸附量指标进行了测定,筛选出性能优良的陶粒作为曝气生物滤池反应器的滤料进行了污水处理实验.结果表明,用30%粉煤灰、15%硅藻土、15%粘土、15%干污泥、10%膨润土、10%贝壳粉、2.5%竹炭、2.5%铁粉加水成球,经100℃干燥1 h,350℃预热30 min,1100℃焙烧15 min的陶粒的磨损率为0.5%,盐酸可溶率为0.34%,氨氮吸附量为0.055 mg/g.把其作为BAF反应器的填料处理污水,COD去除率可达84%,氨氮去除率可达60%,SS去除率可达81.05%,处理效果良好.     

海洋运输船的现状和发展

一、海洋运输船的现状和前景海洋运输船占世界商船总数的98%,1983年海洋运输船各种类型船舶按吨位所占比例大致为油船35.4%、散货船26.5%、兼用船5.8%、杂货船18.7%、全集装箱船3%、液化气船2.1%、化学品船0.7%、其它船舶7.8%。进入七十年代,海洋运输船仍以油船、散货船、杂货船为主力,这种结构在可预见的将来不会改变,但内部比例在不同时期会有所变动。     

全国港口行业2014年6月景气指数评点

<正>2014年6月,我国港口行业景气指数为191.17点,环比上涨0.34点,涨幅为0.18%;同比上涨14.17点,涨幅为8.01%。从吞吐量统计数据来看,环比方面,当月全国港口货物吞吐量指数下跌1.3%,外贸吞吐量指数和集装箱吞吐量指数分别上涨0.2%和1.7%;同比方面,三项指数分别上涨9.5%、11.4%和11.0%。从各区域港口环比情况来看,环渤海、长三角、长江中上游和珠三角区域港口吞吐量综合指数分别上涨0.3%、0.5%、4.7%和2.8%,海峡西岸和北部湾区域港口吞吐量综合指数分别下跌3.5%和0.8%;     

掺烧生物柴油结合相继增压技术对柴油机性能影响试验研究

本文基于TBD234V6型柴油机,将原单涡轮增压改为双涡轮增压进行掺烧生物柴油试验。配置生物柴油体积掺混比为0%,5%,10%,15%,20%,25%共6组生物柴油掺混比,选取10%,20%,30%,40%,50%,60%,70%,80%,90%,100%共10个工况点进行试验。结果表明：相继增压柴油机生物柴油掺混比为0时,在10%～40%负荷,较原机相比,最高燃烧压力增大,油耗降低,NOx和Soot排放下降;在50%～100%负荷,最高燃烧压力与原机相比略微下降,燃油消耗率、NO_X和Soot排放略优于原机。但增大生物柴油掺混比,相继增压柴油机最高燃烧压力下降,油耗增加,NOx排放升高,显著改善Soot排放。基于试验数据,建立多目标灰色决策模型,计算得到相继增压柴油机生物柴油最佳掺混比为25%。     

全国港口行业2012年10月景气指数评点

<正>2012年10月,我国港口行业景气指数为168.39点,环比下跌1.49点,跌幅为0.88%;同比上涨13.53点,涨幅为8.74%。从吞吐量统计数据来看,环比方面,当月全国港口货物吞吐量、外贸吞吐量指数分别上涨3.2%、0.2%,集装箱吞吐量指标则下跌6.2%;同比方面,三项指标分别上涨13.2%、7.4%和13.3%。从各区域港口环比情况来看,环渤海、海峡西岸区域港口吞吐量综合指标分别上涨3.4%、4.3%,长二三角、长江中上游、珠三角和北部湾区域港口吞吐量综合指标则分别下跌1.9%、6.4%、5.8%和2.5%;同比方     

推进节能减排 发展绿色航运——全国交通运输行业节能减排工作视频会议在京召开

交通运输行业到2010年和2020年节能减排的主要目标，与2005年相比，营运船舶单位运输量能耗要分别下降10%和20%，其中，海运船舶下降11%和20%，内河船舶下降8%和20%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%和10%。     

全国港口行业2016年5月景气指数评点

<正>2016年5月,我国港口行业景气指数为207.42点,环比上涨1.62点,涨幅为0.79%;同比上涨6.46点,涨幅为3.21%。从吞吐量统计数据来看,环比方面,当月全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量指数分别上涨1.1%、2.1%,外贸吞吐量指数则下跌0.3%;同比方面,三项吞吐量指数分别上涨4.0%、0.2%和8.3%。从各区域港口环比情况来看,长三角、长江中上游、珠三角、北部湾区域港口吞吐量综合指数分别上涨2.9%、3.6%、3.3%、1.3%,     

2014年我国十大集装箱港口排行榜出炉

<正>根据中港网的统计数据,2014年我国集装箱吞吐量排名前10位的港口依次是上海港(增长5.0%)、深圳港(增长3.3%)、宁波-舟山港(增长12.1%)、青岛港(增长7.6%)、广州港(增长7.2%)、天津港(增长7.6%)、大连港(增长1.2%)、厦门港(增长7.1%)、营口港(增长5.9%)、连云港港(下降8.8%)。展望2015年,我国十大集装箱港口排名竞争较为激烈的位次仍然与2014年一样,主要集中在第4位、     

我国长三角地区港口经济运行情况2012年回顾及2013年展望

12012年世界经济贸易发展形势据国际货币基金组织最新预测:2012年世界经济增长3.3%;发达经济体增长1.3%,其中,美国增长2.2%,日本增长2.2%,欧元区下降0.4%,其他发达经济体增长1.5%;中国、印度、巴西、俄罗斯、南非等新兴经济体分别增长7.8%,4.9%,1.5%,3.7%和2.6%,远远高于发达经济体增长水平。据初步分析,2012年可能是新兴经济体与发达经济体在世界经济舞     

述评全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比下降3.9%4月份新加坡港口吞吐量为253万TEU,是近14个月来同比下降最少的一次,环比小幅上涨0.4%,是连续第二个月出现环比上升。1至4月累计吞吐量下降7.8%至990万TEU,同期整体货量达到1.93亿吨,同比略降0.82%,其中集装箱货占1.07亿吨,同比下降5.5%,油品类货物占7146.29万吨同比上升10.7%,集装箱货比重由去年同期的58.3%降为55.5%,而油品类货物则去年同期的33.14%提升至37%。     

2017年BDI第7周报(2月13-17日) BCI上BPI下 BDI有反弹之势

正BDI本周BDI二降三升,收盘值741点,环比上周高39点或5.56%,周增幅5.58%,对冲了上周的-6.8%,扩幅12.38%,年内净增升至-25.24%;周均值702点比上周低10点或1.42%,同比去年多396点或129.41%,去年同期周增幅为8.01%,比本周高2.43%。本周BDI四项指标中的收盘值、最高值都高于上周,呈反弹之势。     

国际干散货运输市场月评(2019年10月)

<正>本期国际干散货航运市场运价跌多涨少。10月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 173.88点、1 012.81点和1 415.48点,较上期末分别下跌1.8%、4.2%和上涨1.0%;本期平均值环比分别下跌10.9%、9.3%和12.5%,同比分别上涨6.3%、3.0%和10.1%。