大阪三井积极扩充集装箱船队

在欧洲／远东航线上，大阪商船三井船舶公司(MOL)目前只有4艘箱位均为3600TEU的集装箱船，主要是配合日本邮船公司(NYK)和德国赫帕格·劳埃德公司(HaPag-L1yod)开展运输。这三家公司的合作协议将于1996年2月期满。为了届时能单独提供星期运输服务，大阪三井公司正在采取措施扩充自己的集装箱船队。     

日商船三井部分航线涨价

日本最大船公司商船三井（MOL）宣布从10月1日起,上调亚洲区内往返日本航线运价每20尺柜100美元,每40尺柜200美元。     

大阪港建设深水集装箱泊位

在班轮航线上，从亚洲运往美洲、欧洲的集装箱货物中，从日本运出的份额不断减少。以大阪商船三井船舶公司承运的份额为例，80年代中期从日本的输出占35%-45％，之后．由于日元升值，东南亚各国经济的发展，这一份额已降到约20%左右。     

大阪商船三井将进行机构调整

日本大阪商船三井船舶公司将从1995年4月起对其机构进行调整和重组．并在1996年初将其战略目标放在集装箱运输的盈利上。该公司的北美部和欧亚部将台并成一个部门，以对联营部门进行管理；将日本的揽货部独立出来；港口配载部的码头处独立出来，纳入港口码头处下；在新加坡设立—个地区管理机构，行使总部的部分职权。     

商船三井4月、7月提高日本往南美东岸集装箱运价

商船三井4月1日和7月1日提高日本发往南美东岸集装箱的运价，4月每20英尺箱提高200美元(40英尺箱400美元)，7月每20英尺箱提高300美元(40英尺箱600美元)。     

商船三井新增三条亚洲／中东航线

商船三井口前宣布新增三条亚洲／中东航线。新航线均将于今年4月初正式投入运营。其中一条航线连接韩围、中国华南和台湾地区、巴基斯坦和阿联酋，另一条航线主要连接中国与阿联酋，第三条航线连接中国华南、沙特、伊朗和阿联酋。新航线的舱位将全部由商船三井向马士基班轮租赁。     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示,日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出,即遭到大型集装箱班轮公司质疑,他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性,合并存在可能性。他指出,目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶,因此合并时机的选择是十分重要的。     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示,日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出,即遭到大型集装箱班轮公司质疑,他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性,合并存在可能性。他指出,目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶,因此合并时机的选择是十分重要的。     

商船三井加强长江流域集装箱运输

商船三井（亚洲）公司与中国基建港口公司（CIG）、长航集团于6月在香港商定，合作进行长江流域的集装箱运输，合作领域为长江流域的支线运输、集装箱码头业、集装箱中转站和仓库业等。     

长锦商船开设日本／东南亚直达航线

韩国长锦商船从7月起利用韩进海运的箱位开设东京、大阪／东南亚直达航线，挂港顺序为大阪、东京、釜山、马尼拉、新加坡、雅加达、大阪。     

航线

商船三井公司计划引入太平洋/中国捷运线(PCX)。商船三井公司已与在PCX航线投入运力的现代海运公司签订了一份舱位共享协议。该航线的挂靠港序为:新港、宁波、上海、釜山、长滩、奥克兰、釜山并返回新港。 法国达飞船运(CMA CGM)公司在亚洲和黑海以及东地中海间开辟了一条新的航线:波斯普鲁斯(黑海海峡)直航II航线。航线途经港口主要有:青岛-上海-高雄-chiwan-巴生(马来西亚)-达米埃塔(埃及)-贝鲁特-拉塔基亚(叙利亚)-Constanza- Illichivsk-“Chiwan- 青岛。据悉,新航线开通后,从上海到贝鲁特仅用19天,货运时间将大为缩短。 日…     

商船三井向三菱重工订造6艘6700TEU集装箱船

商船三井已决定向三菱重工订造5艘6700TEU船，2009年竣工3艘，2010年竣工2艘。将投入亚洲，美西航线。该船全长301米，宽433米，服务航速24．5节。     

日本往南非、南美西岸航线6月提高集装箱运价

日本往南非、南美西岸航线自6月1日起提高集装箱运价。商船三井往南非每20英尺箱提高200美元，往南美西岸提高300美元，往南非8月1日再提高300美元。两航线在7—8月间都收取旺季附加费（10SS）。其他船公司都在研究6月起提价，升幅与商船三井相同，PSS的收取时间，往南非为8—11月，往南美西岸7-11月。     

2004-2006年亚洲／欧美航线集装箱货流预测

日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002～2003(加速的全球化)”。该报告预测2004～2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6％～9％，配船公司的箱位利用率将达到90％以上的高水平。但是，主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲，欧洲航线，该航线的船舶运力2005年以后将两位数增     

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。     

扬帆在日本／大连航线增挂门司、大阪港

大连扬帆船务有限公司在日本／大连集装箱航线增靠门司、大阪港。挂靠港为门司／横滨／大阪／神户／大连。该航线投入1艘418TEU集装箱船“金帆”号，挂靠日固定，每月2航班。     

日本地方集装箱港的中国航线停滞

今年6月末日本53个地方集装箱港中的32个有中国航线，比一年前的35个减少3个，但与2003年12月末的32个相同。中国航线每周挂靠85班强．而2003年12月为81班，去年6月末为87班，12月末为84班，增速已经放慢。     

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]