日本三大海运巨头应对国际金融危机的策略

<正>作为日本历史悠久的3大上市海运集团,日本邮船、商船三井和川崎汽船经历了航运发展的跌宕起伏。本文简要回顾2008年国际金融危机爆发以来,这3家"百年老店"的经营状况和应对策略。1多元化经营降风险日本邮船、商船三井和川崎汽船的经营范围广泛,包括集装箱班轮运输(以下简称班轮运输)、油船运输、散货运输、物流、码头等多种业务;与其他业务相比,班轮运输业务的地位并不十分突出。     

班轮市场全球联营体发展动向

自去年美国总统轮船公司(APL),荷兰劳埃德航运公司(Nedlloyd),日本大阪商船三井公司(MOL)、香港东方海外轮船公司(OOCL)、马来西亚国际航运公司(MISC)等五家大型班轮公司决定于96年组成新的全球联营体(Global Alliance)以来,集装箱班轮运输市场联营的趋势已朝着范围更广泛、规模更庞大的方向发展,其联营的范围已涉及航线经营、港口码头的经营和共享以及陆上运输服务等诸多领域,而这种新形式的联营趋势已引起班轮     

三大联盟 三大猜想

<正>2014年2月20日,长荣海运与CKYH联盟成员同时宣布,于3月1日成立CKYHE联盟。至此,班轮运输业19家全球承运人中的14家以三大联盟成员的身份参加竞争。P3网(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)、G6联盟(美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外)和CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、韩进海运、阳明海运和长荣海运)三足鼎立之势已显雏形。班轮业即将进入联盟竞争时代几无悬念。     

台湾阳明海运加盟FEFC

台湾获利最大的班轮经营人阳明海运经过整整的22年生存之后,加入了远东班轮公会(FEFC)。 不过,在高度竞争的远东至欧洲航线上加强公会运动,对改变东向固有的舱容过剩问题起不了多大作用一但这一新加盟对远东班轮公会15家正会员和3家准会     

上海—仁川集装箱班轮航线SWOT分析及经营策略思考

1上海—仁川集装箱班轮航线SWOT分析1.1优势(Strengths)(1)航线经营格局稳定。2003年,经中韩两国交通部门批准,上海—仁川海运航线从客货班轮运输转为集装箱班轮运输。目前获得该航线经营权的船公司共有5家,其中,中资船公司2家,韩资船公     

未来两年世界主要班轮航线预测

近年来．随着集装箱班轮运输业的蓬勃发展，船东纷纷在主下航线(或主要区域航线)投入新造集装箱船．例如东西航线上最大的42家承运人中的18家班轮公司．决定于1993～1995年间{包括1993年3月前已交付使用的)交付使用的2000标准箱位(TEU)以上的新造集装箱船共计66艘、22．4万个标准箱位．     

董浩云有意兼并富纳斯

世界最庞大的航运康采恩之一的香港董浩云集团(C.Y.Tung Group),于今年二月间通过其附属机构东方海外轮船控股公司(OOCH)出价二亿一千九百七十万美元,雄心勃勃地准备把英国航运集团的富纳斯·怀赛公司(Furness Withy)收买过来,以镶接其世界航运锚链中的一个链节,使董氏王国具有世界规模的班轮航运能力。     

中国船级社和挪威船级社合建技术研究所

经交通部批准。太仓港至日本下关港的旅客国际班轮航线将于年内正式开通运营。这是江苏省继海港口岸连云港后第二个开通旅客班轮的口岸。也是苏州口岸第一次向承运出入境中外籍旅客的定期班轮开放。载运旅客的巴拿马籍巨轮“理想之国2号”．总吨位2．69万吨，船长184．5米，旅客定员475人，班轮上均为中国海员。该轮是去年9月开通太仓港至日本下关港货运航线的，目前每周往返一个班次，主要任务是运送集装箱货物。此次交通部批准国际班轮航线开通，既让“理想之国2号”发挥了客运功能．又让苏州去日本的旅客多了一项海运直达的选择，不仅填补了苏州与日本海上客运的空白。而且对促进中日经贸交流和提升太仓港开放层次，起到了积极的推动作用。     

日本邮船:物流一体化营运商

截至2008年4月，日本邮船（NYK）拥有集装箱船队运力41万TEU，居世界第九位，市场占有率为3．4％。在三家主要的日本班轮承运人中，日本邮船拥有最大的集装箱船队，但是它也正在迅速地成为一个在物流服务领域里日益膨胀的参与者。日本邮船瞄准的利润目标是通过非船只经营活动。     

集装箱班轮运价的分析与展望

世界范围内的集装箱班轮运价在最近几年来持续低迷。表1给出了日本3家最大的集装箱班轮公司历年来每TEU的平均成本和平均收益。由于日本在近20多年来通胀率极低，因此日元币值稳定，能比较真实地反映其运输成本与运价水平的历史变化。由表1可以看出，从1981年起班轮运价一直呈下滑趋势。     

世界班轮运输业兼并浪潮对我国航运业的启示

随着当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展，一场企业兼并和收购浪潮正在席卷全球，对于班轮航运业来说也不例外，加入了兼并、重组的大潮。1996年11月19日．荷兰渣华班轮运输公司与英国铁行班轮运输公司两家航运公司签署了对等合并的协议．并于1997年1月得到两公司有关方面的批准。     

超级技术型班轮

日本于1989年成立了技术型超级班轮研究学会,专门从事航速高达 50节的货船研究、设计及试验任务。这种500和1000载重吨的超级技术型班轮,船型具有最小水阻力和最佳耐波性,是一种供日本国内航线使用(500吨)和驶往台湾省、香港、东南亚、中国等相对来说属于远程航线(1000吨)的非常先进的船舶。预计航速可达     

北美、欧州航线2004年供求预测

《日本海事新闻》于2004年前夕对日本三大海运公司和海外9家班轮公司进行了市场调查。除了本国的3家船公司外，海外的5家公司也作了回答。现将这8家公司对2004年主要班轮航线的供求预测简介如下。     

INFORMATION

FEFC决定2004年提高集装箱班轮运价 据《航贸新闻》报道,远东班轮公会(FEFC)宣布2004年业务计划,其中要求从亚洲(日本除外)到北欧和地中海的西行航线实行分阶段的运价恢复计划。分阶段的提价将分别于明年1月、4月、7月(地中海航线在6月)和10月实行。远东班轮公会决定实行4阶段的运价恢复计划是由于他们预期今年西行航线特别紧张     

关于加强台湾海峡两岸集装箱班轮运输管理的公告（交通部公告第9号）

为加强台湾海峡两岸间集装箱班轮运输管理．规范两岸间集装箱班轮运输市场秩序．根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下称《国际海运条例》)、《台湾海峡两岸间航运管理办法》(交通部1996年第6号令)等有关规定．现将两岸间集装箱班轮运输管理有关事项公告如下：     

班轮行业统一呼声--世界航运公会

2000年9月,世界航运公会(World Shipping Council)正式成立,并举行了首届成员会议及董事会议.作为代表全球班轮行业的一个全新的远洋承运人协会,世界航运公会包括31家为美国国际贸易服务的班轮运输公司.     

韩国船公司加入集装箱“极限挑战”

<正>韩国最大的两家航运企业:韩进海运(Hanjin Shipping)与现代商船(HMM)正决定剥离旗下非班轮资产,专注集装箱市场。这一举措适逢班轮行业大洗牌。全球知名的航运咨询机构Alphaliner称,在当下专注集运并非好时机。目前,两家公司均无力购置新一代超大型集装箱船舶,购置新一代船     

对航运公司下调码头作业费的认识

正近日,中远海运、马士基航运等11家集装箱班轮运输公司相继致函我国的国家发展改革委和交通运输部,主动承诺规范码头作业费(THC)收费行为,并提出调整收费标准。这11家班轮运输公司的THC调整方案已由各公司发布于其官网上。这也标志着相关部门对集装箱班轮运输公司收取码头作业费等附加费行为的执法调查取得了阶段性成果。3月26日,东方海外、阳明海运、万海航运、太     

国际航运业迈向超6000TEU时代

作为国际班轮航线货运量增大的反映，集装箱船的大型化和大量建造方兴未艾。今年5月，英国东方半岛集装箱船公司(P&;amp;OC)和日本邮船公司宣布将进行世界规模的合作。6月．两公司就分别内定建造5800～6300TEU船．超过了中远(集团)总公司于去年12月订造的5250TEU船，成为世界最大的集装箱船。     

基于航线的运价涨幅趋缓

各班轮公司与货主企业的基干航线集装箱运价交涉迎来了新的局面。远东班轮公会(FEFC)所属船公司今年1月1日提高日本、亚洲发往欧洲(欧洲西行)的运价．设定的涨幅为日本发运的一年合同为20英尺箱400美元，半年合同275美元，亚洲发运的3个月合同150美元，但与运价迅速回升的2003年相比，上涨幅度已经减小，估计达成率低于2003年。