巴拿马型集装箱船船队现状及订单分析

当前集装箱船的发展令人注目，现在全球全集装箱船的数量已超过3000艘，总箱位数超过650万TEU。集装箱船队蓬勃发展的同时，集装箱船正在迅速向大型化、高速化发展，现在7500TEU／8000TEU级的集装箱船已经建成近30艘，订单数量已达110多艘，9500TEU级的集装箱船也正准     

论船舶大型化对港口的挑战

在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达到6000TEU箱位的大型集装箱船.中国一家海运集团(中海)已经宣布计划订造该公司第一艘9200TEU箱位集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造10000TEU箱位的集装箱船.     

世界集装箱船队总箱位今后3年年均增长14%

据法国调查公司AXS阿尔法航运公司统计，世界集装箱船队总箱位从2007年起的3年间将扩大47％，到2010年初达到14089866TEU，年均增长率达到14％的两位数。尤其是6000TEU以上超巴拿马型集装箱船的增长率很高，合计箱位3年后将超过400万TEU，占世界集装箱船队总箱位的近3成。     

市场需要新型支线集装箱船

据LR研究表明,为适应集箱船运输量上升的需求,市场需要一些新型支线集装箱船。这些船应比目前500～1500TEU支线集装箱船箱位更多,并适用于深海转运的大型支线集装箱船。考虑到目前8000TEU以上集装箱船订单已超过百艘,支线集装箱船的运能也应增强。据LR预测,500～1500TEU级集装箱船在今后7年(2004年～2010年)的需求每年将超过200     

谁将成为国际集装箱枢纽港

超大型集装箱船呼唤枢纽港 不久前，大西洋直通航线上的大型集装箱运输船的运载能力最大不过只有4800TEU，后来在大西洋航线和亚欧航线上出现运载能力达到6000TEU的大型集装箱船。现在马士基陆海运输班轮公司正在经营的S级大型集装箱船均可以装载7100TEU；丹麦航运集团公司把15艘单船运输能力达到7100TEU箱位的集装箱船投放到亚洲-美国西海岸-亚洲-北欧-亚洲航线，经营“钟摆”式循环服务。     

中型集装箱船市场现状

本文所指的中型集装箱船包括1500。1999TEU、2000—2499TEU和2500—3299TEU三种船型。出于分析方面的需要，箱位超过2500TEU但载重量在35000吨以下的集装箱船归入2000—2499TEU的船型。     

超大型集装箱船时代到来

据日本邮船调查部发表的《世界集装箱船队及其营运状况》2003年版，2003年1月1日世界集装箱船队达到2905艘、总箱位5915939TEU。比上年同日的艘数增加160艘、5．8％，总箱位增加615804TEU、11．6％。     

世界集装箱船队运力达到1095万TEU

据法国调查公司AXS阿尔法航运的世界集装箱船队运力预测，2008年1月1日比上年同期增长14％，总箱位达到1095．2万TEU，第一次突破1000万TEU。2011年前的3年间，继续年均增长14％。在已订造的箱位共计685万TEU的船舶中，约半数以上为7500TEU以上的超大型集装箱船（VLCS），其中1万TEU以上的达到181艘。     

集装箱船大型化向6000TEU挺进

80年代中期以前，世界上单船箱位超过3000TEU的集装箱船为数极少。可是现在人们看到，在主干航线上航行的集装箱船队中，有不少船舶的箱位已经大大超过4000TEU。目前有许多航运经营人正在考虑订造5000-6000TEU的超大型集装箱船。德国已有两家船厂着手设计这种船舶．世界上已有好些港口为不久以后接纳这种船舶而规划如何改进自己的基础设施。     

超巴拿马型集装箱船能节约多少成本?

据德鲁里航运咨询公司一份报告称,6,000TEU特级超巴拿马型集装箱船每年每箱位航次成本比4,000TEU集装箱船低21％。 总体上说,每艘特级的超巴拿马型集装箱船(6,000TEU)在一条典型的跨太平洋航线上每年的航次成本为1,000万美元,而巴拿马型集装箱(4,000TEU)在同样情况下的航次成本为840万美元。     

世界集装箱船队及其营运状况（2007年版）

日本邮船于2007年11月15日发表调查报告《世界集装箱船队及其营运状况2007年版》。据该报告，2006年末世界集装箱船队的总箱位为942万TEU，比上年末增长17％，创历史最高纪录。同年新造船的竣工量增长44％，首次突破100万TEU。其中8000TEU以上的船舶约占4成，1万TEU级船舶上线营运。新船订造量减少2％，为155万TEU，虽然以2003年为顶峰，此后逐渐下降，但大型化显著，     

20000 TEU集装箱船双层底箱位精度控制技术

针对20 000 TEU超大集装箱船双层底分段和箱位精度控制问题,对双层底分段建造过程进行分析,提出具体的精度控制措施并现场实施,总结经验,形成规范的作业标准书,使双层底建造和复板安装达到精度要求,从而提升双层底搭载原始坡口保留率,减少箱位调节板使用量,保证集装箱船大舱箱位精度。     

主要船公司、航运联盟的船队建设

以马士基收购铁行渣华为契机，过去的一年刮起了班轮公司的并购（M＆A）旋风。在集装箱船市场兴旺的背景下，各公司为扩大船舶箱位采取了包括收购企业在内的措施。另一方面，大型集装箱船的订造竞争也没有停止。据日本邮船调查部的报告，2004年末9000TEU以上集装箱船的订造量已扩大到14艘，2005年订造的1万TEU以上集装箱船也达到了两位数。虽然担心箱位供给过剩，船公司仍纷纷订造新船，以扩大营运规模。     

世界集装箱船在90年代后半期将过剩

世界集装箱船的建造量在60年代至90年代的30年中曾几起几落，但是进入90年代后其建造量逐年增加。特别是1994年以后，集装箱船趋向大型化，加上大量建造，使得全世界100gi以上的集装箱船将由1995年底的3887万gi增加到1997年的4755万gt，年均增长率为106％。进入90年代后，原来巴拿马型集装箱船最大箱位置为4250TEU，1994年达到5000TEU，后来有的高达6000TEU，1998年将有箱位量达6674TEU的超大型集装箱船投入营运。据统计，1996年后完工的2500TEU以上的大型集装箱船手持订单量约253艘，其中4000TEU以上的约143艘。另外，今后3年内预…     

江南造船为马士基建造第5艘2200TEU集装箱船开工

2020年5月13日,中国船舶集团旗下江南造船为马士基航运开建第5艘2200TEU支线型箱船。本批次2200TEU支线集装箱船为高冷箱船,入级CCS。该型船总长172米,型宽32.2米,载箱量2208TEU,其中包括396FEU冷箱及100个备用冷箱位,全船货舱配备水喷淋系统,并自带3台40吨克令吊。     

江南造船为马士基建造第6艘3311UFV集装箱船开工

正2020年5月13日,中国船舶集团旗下江南造船为马士基航运开建第5艘2200TEU支线型箱船。本批次2200TEU支线集装箱船为高冷箱船,入级CCS。该型船总长172米,型宽32.2米,载箱量2208TEU,其中包括396FEU冷箱及100个备用冷箱位,全船货舱配备水喷淋系统,并自带3台40吨克令吊。     

信息

洋山深水港区迎来新年开门红总箱位达14526TEU的目前全球最大的集装箱船"伊迪丝马士基"号2008年1月3日成功停靠洋山     

1236TEU高速无舱口盖集装箱船设计与建造

1236TEU高速无舱口盖集装箱船为我公司成功建造的航行于集装箱大型集散中心与中小集散中心之间的支线运输的灵便化集装箱船，属国际上新兴未来型船舶。本文对设计与建造仅作粗浅的介绍，以供参考。     

信息集锦

全球集装箱订单持有量接近历史最高水平 截至2003年5月1日,世界全集装箱船订单持有量累计已达155万TEU,约占现役船队规模的25％,创过去两年来最高水平。统计显示,在过去的6个月里,班轮市场累计新增造船订单148艘,箱位运力78万TEU,高于上年同期的57艘,20万TEU运力。其中64％为5000TEU以上船舶,有60艘船单船载箱量超过7000TEU,数量约为现役7000TEU以上型船的两     

集装箱船8000 TEU时代到来

从集装箱船大型化历史的每个世代看，集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代，当时的最大船型为1700TEU。然而，到第五代（2000-2005年）时，最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船，预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大，每个集装箱的经营成本肯定会降低，但是，实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率，以及因大型化使燃油费等的营运费用上升，反倒可能成本增加。然而，班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工，班轮航运业界已经进入8000TEU时代。