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本文从船型介绍、现有船队情况、新造船订单、航线部署几方面分析和研究了世界超大型集装箱船(VLCS)船队,归纳总结了VLCS对集装箱运输产业的影响和意义,并对VLCS的发展给以简要预测。 相似文献
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随着集装箱船大型化的日益发展.班轮公司单独在航线上派船越来越困难.从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式.进行合作经营。与此同时.班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS). 相似文献
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国际班轮运输界的联营及其发展趋势张安福国际班轮运输业的经营现已因国际贸易的竞争而日趋激烈。经营国际航线的集装箱船公.司今后将会陆续淘汰一些财政不足的船公司,预料未来的一两年内,专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组,最后将只剩下几家集团性的大公司从... 相似文献
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1影响2011年太平洋航线市场的主要因素1.1新造船大量交付2011年恰逢大型集装箱船交付高峰。据克拉克森预计,2011年全球交付的新造集装箱船运力将达到100万TEU,其中8000TEU以上集装箱船的运力约64万TEU(见表1)。预计2011年交付的万箱级集装箱船多数将投入亚欧航线运营。考虑到目前除远东——欧地航线外,太平洋航线吸纳大型船 相似文献
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2004年。达飞的集装箱运力增长了近28%。运量增长了29%.预计2004年的总收入将增长32.3%(见下表)。达飞高层人士认为,今年国际班轮运输业的形势不容乐观。由于2006年将有大量大型集装箱船竣工交付使用,运价可能从今年第四季度起开始回落.并持续至2006和2007年,到2008年市场有望重新回升。然而,尽管对集装箱班轮市场的走势持谨慎态度,达飞仍然坚持其雄心勃勃的发展计划。积极地扩充船队、开辟新航线、投资码头建设。 相似文献
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国际班轮运输业的竞争现已因国际贸易的竞争而日益激烈,将有一些经营国际航线的集装箱船公司被淘汰,估计未来一二年内,专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组,最后将只剩下几家集团性的大公司,从而使整个航运业处于高度稳定和合理的状态。 相似文献
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作为国际班轮航线货运量增大的反映,集装箱船的大型化和大量建造方兴未艾。今年5月,英国东方半岛集装箱船公司(P&;amp;OC)和日本邮船公司宣布将进行世界规模的合作。6月.两公司就分别内定建造5800~6300TEU船.超过了中远(集团)总公司于去年12月订造的5250TEU船,成为世界最大的集装箱船。 相似文献
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巨型集装箱船正在建造,理论论证这种集装箱船将产生规模经济。但是巨型集装箱船建造的直接后果将是世界主要班轮航线上运力过剩。当主要船公司把更新更大的集装箱船投入营运时,这些集装箱船将大大降低其所在的航线的箱位成本。可是船公司并未获得成本降低的好处,因为大多数运价的降低幅度大于成本的节约。若每一家大的船公司都继续投入这种新的集装箱船以驱使成本下降,同时也将推动运价下降.则船公司永远也得不到适当的报酬。实施规模经济实质上并不是一剂“万灵”药方,船公司必须寻求某种盈利的途径。船公司之间的合作将是非常可取的。 相似文献
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南北航线和近洋线需求的回暖,抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响,并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168.12点,环比上月基本持平,同比上年增长9%。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。 相似文献
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江苏远洋运输公司是中国远洋运输(集团)总公司与江苏省交通厅合资经营的国营远洋运输企业。该公司拥有18艘包括集装箱船、多用途船、杂货船在内的远洋船;开辟有南京、南通、张家港、江阴分别至香港、日本的集装箱定期班轮航线,上海至日本、香港的杂货定期班轮航线,香港至台湾的集装箱航线, 相似文献
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目前,青岛港共有两条集装箱核心班轮航线:一是PNW航线.现有中远集团6条2700箱位的集装箱船投入营运,原为周一班.去年10月份调整为周五班,在青岛港停留时间不得超过24小时;二是日本航线,现有中远集团“静安城”,“富安城”、“乐运”号3条船运行,其中2条船为周五班,近期改为周一班,1条为隔周班,每月共6班。 相似文献
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连接亚洲与美欧的基干航线,在并购导致业界重组和新造集装箱船竣工的情况下,相继新设和调整航线。在北美航线,由于东岸直达航线的需求增长,除了主流的经由巴拿马运河航线,已出现开拓经由苏伊士运河航线的动向。在欧洲、地中海航线,主要船公司的新造8000TEU超大型集装箱船陆续投入营运,船舶大型化取得了新的进展。货流活跃的地中海航线,各船公司正在迅速扩充以黑海、亚得里亚海等东部地区为主的航线。在基干航线不挂靠的港口构建支线网的船公司引人注目。 相似文献
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敞口箱船(OTCS)有的称之为无盖箱船(NCCS),即将在我国的近洋航线上问世,从而开辟我国近洋集装箱班轮运输新的一页。敞口箱船是没有舱口盖的集装箱船,但其线型、基本结构、推进系统、操纵性能等方面与常规的有盖集装箱船没有区别。敞口箱船不再以舱 相似文献
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日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002~2003(加速的全球化)”。该报告预测2004~2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6%~9%,配船公司的箱位利用率将达到90%以上的高水平。但是,主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲,欧洲航线,该航线的船舶运力2005年以后将两位数增 相似文献
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1984年中远开辟中国至西北欧的集装箱班轮航线的“唐河”轮途经新加坡时,我看到有的集装箱船将顶层的箱子用桥夹(BRIDGE FITTING)将它们横连起来,当时觉得这很可取,于是就增添了此类绑扎器材且立即如法炮制。但在航行中逐渐发觉桥夹利少弊多,我曾请教了几位同行,可是他们却不以为然,可是他们也说服不了我。我见到此后中远的集装箱船愈来愈流行采用桥亮, 相似文献