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根据国际集装箱出租商协会(IICL)最近公布的年度数据,去年世界租箱公司的超常购箱并没有使今年的购箱量受到严重影响。据估计,1992年世界租箱公司一共购买海运集装箱60万TEU。其中,最大的11家租箱公司(指金斯塔集装箱公司、全美租箱公司,特赖顿国际租箱公司、特克斯泰纳设备管理公司、跨洋租箱公司、英特浦集装箱公司、克罗诺斯集装箱公司,蒂夫克集装箱租赁公司、海洋集装箱公司、马特森租箱公司以及克卢集装箱集团)的购箱量为57万TEU。 相似文献
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对于全球集装箱出租业来说,1996-1997年的确是一段艰难的岁月——日单箱租金率跌到了最低点,曾有近100万TEU即20%的集装箱停租。 相似文献
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随着世界海上集装箱贸易的迅速扩大,船公司努力扩大本公司船队并实行船舶大型化,主要港口全力迅速地扩大码头。为了应对大量的货物,硬件建设是不可缺少的,另一方面,过去数年运输货物的集装箱迅速增加。5年前的2000年,船公司和租箱公司合计,全世界拥有的集装箱以TEU换算约1400万TEU。然而,过去5年间增加了30%以上,已达到1900万TEU以上。集装箱箱队的扩大也就是贸易的扩大,这与中国发运货物的快速增长有很大的关系。资源、能源价格的上涨使集装箱的价格上升,从2004年到2005年上半年上涨了近5成。 相似文献
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由集装箱船舶超巴拿马型化引发的班轮公司联盟运动,在1994、1995年掀起了热潮。1994年.在世界班轮公司中排名第6、拥有箱位10.0万TEU的英国铁行箱运公司(P&O),排名第15、拥有箱位6.4万TEU的德国哈伯格-劳埃德公司(H.L), 相似文献
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2004年世界集装箱制造业可谓收获颇丰。由于集装箱需求持续强劲及原材料成本上升,导致集装箱产量和价格大幅上扬。价格涨幅最大的为干货箱,上涨了50%,达到1996年以来的最高峰。预计2004年全球集装箱产量将增加15%.达到275万TEU以上,其中将近90%为普通箱,特种箱、冷藏箱、罐式箱和地区箱合计约有30万TEU。另据租箱业统计,2004年集装箱的平均利用率达到95%,为20世纪80年代末以来的最高水平。 相似文献
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中日航线的集装箱运输量,2002年包括中转箱在内约184.6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU,比1985年(92 526TEU)增长4.2倍。中国往日本为1 281 342TEU,比1985年(37 428TEU)增长33倍。 相似文献
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截至2006年9月15日,世界集装箱船队运力共计8268艘、1090.8万TEU,平均每艘船的载箱量约为1319TEU。其中载箱量小于1000TEU的有5120艘、193.7万TEU,按TEU计占总运力的17.8%;1000~1999TEU的有1424艘、199.1万TEU,占总运力的18.2%;2000~2999TEU的有647艘、161.4万TEU,占总运力的14.8%;3000~3999TEU的有291艘、99.4万TEU,占总运力的9.1%;4000~4999TEU的有322艘、140.3万TEU,占总运力的12.9%;5000~5999TEU的有236艘、129.4万TEU,占总运力的11.9%;6000TEU以上的有228艘、167.4万TEU,占总运力的15.3%。[第一段] 相似文献
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一直以来,集装箱出租业首先是集装箱的重要供应源,一旦航运公司有所需求,租箱公司就负责向其提供所需的集装箱。这样,航运公司就不必动用自己的基建投资,从而可以将流动资金用作其他投资,比如船舶、码头设备及其他基础设施的扩充。不管航运公司是否主要用租来的集装箱从事运营业务,租箱业在当今集装箱供应市场的作用与10年前、20年前,甚至40年前所起的作用同样重要。 相似文献
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韩国2006年吞吐外贸、内贸箱共1595万TEU(均为速报),比上年增长5%,其中外贸箱增长6%,约为1578万TEU。中转箱占三分之一。釜山港的吞吐量占全国的75.5%,中转货物占全国的9成。 相似文献
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目前,世界上广为使用的双箱吊具有3种,即BRROMMA双箱吊具、RAM双箱吊具和STINIS双箱吊具。2000年,天津港集装箱码头有限公司在利用世行贷款引进的3台集装箱岸桥上首次采用RAM集装箱双箱吊具。经过近2年的使用证明,采用双箱吊具大大提高了作业效率。根据2002年作业统计,6台岸桥共作业箱量733859TEU,作业台时数18318h,平均作业效率39.9TEU/h,比单箱吊具作业效率提高了50%。排除岸桥机构速度因素和场桥作业因素的影响,采用双箱吊具作业效率提高30%~40%。双箱吊具的使用给公司带来了巨大经济效益。 相似文献
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到今年年初为止,全球接获的集装箱船订单已达482艘,总载箱量达160万TEU。其中,有130多艘集装箱船的载箱量在5000TEU以上,载箱量超过6000TEU的集装箱船也有83艘。由此可见,集装箱船越造越大。 相似文献
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据日中海运协会最近公布的数字,表明日本/中国/日本航线上的集装箱货源出现强劲增长的趋势。1998年日中海运量为80万TEU,1996年超过90万TEU;从1996年数据分析,从日本出口的货物增长31.8%.从中国进口的货物比1995年增长9.4%。据日中海运协会称:转船业务的增加主要由于阪神大地震后整修了神户港,许多船公司重返神户,仍把它作为大连、青岛和天津的中转口岸。从中国经济的发展形势和积极加入世贸组织的角度来看.日中贸易形势看好,1997年日中集装箱运量有望突破100万TEU。 相似文献
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宁波港自1984年7月开展国际集装箱运输业务以来,集装箱进出口箱量增加幅度较大,至1992年进出口箱量平均递增77.4%。1990年进出口箱量为2.21万TEU,1991年为3.56万TEU,1992年为5.33万TEU,1990-1992年平均箱量递增55.2%。预铡1993年进出口箱量可达6.6万TEU,1995年可达17万TEU,到2000年,通过港口进出的箱量可达84万TEU。 相似文献
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日本邮船航运公司的调查组完成了1997年版《世界集装箱船队及其就航状况》一书的编写工作。书中对1996年世界集装箱船队规模的统计结果是5723艘、4492万TEU,这是历史上数量最多的一年。其中,全集装箱船为2965艘、358.4万TEU,载箱能力比上年增13.4%,是增幅最大的一年,半集装箱船2758艘90.8万TEU,增2.5%。 相似文献
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1996年,世界集装箱产量为126,3万TEU,比上一年的138.6万TEU下跌10%,其中干货箱的产量从120万TEU减少到108万TEU。与此同时,冷藏箱与罐式箱的生产却呈现出强劲的发展势头:1996年,世界冷藏箱生产量达到创纪录的8.5万TEU,比上一年的7.6万TEU增长10%以上;同年,罐式集装箱的产量增幅更是高达25%,从上年的12万TEU一下子剧增至15万TEU。 相似文献