门司、神户、东京／烟台、大连航线周班化

大连龙兴海运公司自7月10日起在门司、神户、东京／烟台、大连航线增加投入一艘338TEU集装箱船，使该航线实行周班运输。该公司的大阪／名古屋／横滨／烟台／大连航线在此之前已实行周班运输。     

扬帆在日本／大连航线增挂门司、大阪港

大连扬帆船务有限公司在日本／大连集装箱航线增靠门司、大阪港。挂靠港为门司／横滨／大阪／神户／大连。该航线投入1艘418TEU集装箱船“金帆”号，挂靠日固定，每月2航班。     

美国总统轮船在亚洲/美西间开设新航线

美国总统轮船从2月中旬起在亚洲／北美西岸港口间开设新的集装箱航线“PCE”。该线由GCX线调整而成。除了新挂靠大连外，还在西行挂靠横滨。投入5艘3500～4400TEU船，挂港顺序为大连、天津新港、青岛、名古屋、横滨、洛杉矶、奥克兰、横滨、大连。     

海陆公司开设日本／天津／青岛集装箱航线

美国海陆公司从9月中旬起，新设日本／天津／青岛集装箱航线，投入2艘516TEU全集装箱船，提供定周班服务。此外，正在准备投入1艘566TEU船开设日本／上海航线。该公司计划在今后加强中日航线。     

海陆公司计划在天津、青岛／日本航线实行周双班制

美国海陆公司计划今年初在天津、青岛/神户、横滨航线增加投入船舶，每周2航班，并在大连挂港。青岛、大连将交叉挂靠，实行定周班体制。     

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马士基重返中国／新西兰直达航线 马士基航运将通过租赁舱位的方式，重返中国／新西兰之间的直达航线运营。陔直达航线南达飞和东方海外合作开辟，航线共配置7艘1700～1800TEU运力。重返直达航线经营后，马士基航运将结束过去10个月以来，在中国和新两兰之间，     

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马士基重返中国／新西兰直达航线 马士基航运将通过租赁舱位的方式，重返中国／新西兰之间的直达航线运营。陔直达航线南达飞和东方海外合作开辟，航线共配置7艘1700～1800TEU运力。重返直达航线经营后，马士基航运将结束过去10个月以来，在中国和新两兰之间，     

航线

日前,马士基海陆开设一条新的太平洋航线,连接华中、日本及美西海岸。这条航线将成为马士基的第9条泛太航线。TP-9航线前期将投入5艘1700TEU-3000TEU船运营,其中,一些较小箱位的船只将依据需求由箱位区间中的大型船只所替换。该航线最终确定的挂靠港序为宁波、上海、神户、落杉矶、奥克兰、横滨、釜山。马士基海陆日前将日本往美国西岸航线分成神户装运的TP9和名古屋、横滨装运的TP5两条线。由于神户是亚洲的终点港,TP9到洛杉矶的运输时间由原来的13天缩短到11天。TP5保持了到洛杉矶的时间。经过调整,北美往日本的直达运输已有到横滨…     

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马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

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地中海航运和马士基合并地中海／南美航线 鉴于航线货运需求不足，地中海航运和马士基航运将把各自经营的两条地中海／南美航线合并成一条航线。合并后的新航线预计今年11月开始运营，届时将投入6艘6000～7000TEU运力，沿线挂靠：焦亚陶罗、巴伦西亚、阿尔赫西拉斯、帕尔西门、萨尔瓦多、巴拉那瓜、波尔图、因比图巴、桑托斯、拉斯帕尔马斯和丹吉尔等港口。马士基航运表示，在目前市场环境下，合并航线将有效降低运营成本。     

宁波远洋公司研究开设宁波／大阪／京滨航线

宁渡远洋运输公司已开设有宁波／日本航线，投入一艘255TEU船，每月3航班，挂靠宁波/门司/神户港。现该公司正研究投入一艘280TEU船，挂靠宁波/大阪／京滨。     

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马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示,公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划,马士基将与达飞合作,将各自一条欧亚航线合并为一条航线,航线运力规模为12500TEU。此外,双方还将在地中海航线上进行合作,从今年3月起,将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍,航线运力调整后,马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示,在航线运力投入减少的前提下,公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

山东海丰公司新开3条航线

它们是：(1)天津、大连一日本航线，由400TEU的“联盛”轮和250TEU的“吉喜”轮执周班；(2)青岛一香港航线，由340TEU的“鲁丰”轮执旬班；(3)烟台、威海一日本航线，由“联谊”轮执双周班。     

航务快讯

东方海外公司新辟新港、大连至日本航线 香港东方海外公司12月1日新开辟了一条中国新港、大连至日本神户、横滨集装箱班轮航线,投入了2艘800TEU型集装箱船,提供周班服务。东方海外将利用这一支线载运中国与美国及欧洲间的货物。 大连—船公司在中日线上增运力 大连龙兴海运公司从今年初开始在中日集装箱班轮航线上追加投入1艘585TEU型集装箱船,以达到三艘船的营运体制,并准备在中日线上追加挂靠4个日本港口。目前,大连龙兴海运公司在     

MSC无意跟随马士基订造1．8万TEU集装箱船——MSC总裁Gianluigi Aponte

日前,有传言称．马士基将至少订造10艘18万TEU集装箱船。这种18万TEU的集装箱船又被称为”malaccamaxes”,仅限于亚欧航线,且只能停靠少数港口。马士基旗下码头子公司在该航线上的战略点都建有基础设施．可以方便马士基船舶停靠。     

世界港口

2009年中日航线中国港口集装箱吞吐量全部下降2009年中日航线集装箱运输量为2789950TEU，比上年减少7．8％。中国主要四港上海、天津、青岛、大连的进出口合计吞吐量全部下降。进出口合计上海港为1485741TEU，减少0．2％，天津港256933TEU，减少18．1％，青岛港316200TEU，减少15．7％，大连港256519TEU，减少19．5％，其他港口474557TEU，减少10．6％。     

谁将成为国际集装箱枢纽港

超大型集装箱船呼唤枢纽港 不久前，大西洋直通航线上的大型集装箱运输船的运载能力最大不过只有4800TEU，后来在大西洋航线和亚欧航线上出现运载能力达到6000TEU的大型集装箱船。现在马士基陆海运输班轮公司正在经营的S级大型集装箱船均可以装载7100TEU；丹麦航运集团公司把15艘单船运输能力达到7100TEU箱位的集装箱船投放到亚洲-美国西海岸-亚洲-北欧-亚洲航线，经营“钟摆”式循环服务。     

航线

CKYH（中远集运，川崎、阳明、韩进）将从5月开始，通过合作升级和改造共计4条远东／美西北航线：中远集运与韩进海运各投入4艘5500TEU型集装箱船，共同经营美西北南线和美西北北线。美西北南线挂靠港顺序为香港、盐田、横滨、温哥华、西雅图，横滨、香港；美西北北线挂港顺序为上海、釜山、西雅图、波特兰、温哥华、光阳、上海、川崎计划将K-PNW航线上的5艘4000TEU集装箱船升级为5艘5000TEU集装箱船，并提供厦门的直挂服务。     

P3网络联盟对亚欧航线市场可能产生的影响及我国航运企业应对措施

2013年6月18日,马士基航运、地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为＂P3网络＂的长期运营联盟。按照协议：该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线上部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶;马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力约110万TEU,90万TEU和60万TEU,分别占联盟总运力的42%,34%和24%。本文分析P3网络联盟成立的动因及其对亚欧航线市场可能产生的影响,并提出我国航运企业的应对措施。     

上半年东西航线新增及重组运力简报

新增的航线：6月份开通亚洲地中海捷运（AMX）航线，共投入8艘3000TEU型船。年运力156000TEU。沿途挂靠大边、天津、青岛、上海、宁波、厦门、香港、赤湾、巴生港、SALALAH、比雷埃夫斯、那不勒斯、热那亚、巴塞罗纳、巴伦西亚、SALALAH、廉差邦、香港、大连。