发动机连杆及连杆盖的锻造工艺性分析

本文从锻造工艺角度出发讲述了发动机连杆及连杆盖零件结构设计影响其锻造工艺性，而锻造工艺性又可能影响其零件使用性能，因此，发动机连杆及连杆盖零件结构设计必须考虑其锻造工艺性。     

连杆的模锻

<正> 日本的专业锻造厂中约有95％属于中小规模,职工一般不超过40人,其设备同国外一样,以锻锤为主。最近,开始施行“看板”管理方式。生产批量大都属于多品种小批量生产,因此锻锤作业的特殊性就被利用起来了。 在大企业中利用锻压机进行少品种大批量生产时不需要技术高的工人,但设备费用高,对小企业来说,存在着原始成本问题。 本文根据从事锤锻作业6～7所的人员的经验(?)对连杆的模锻作一介绍(?)     

铸造连杆工艺

文简述了铸造连杆的优点及其发展;细述了连杆铸造的工艺过程、材料、应力分析及性能试验。     

柴油机连杆有限元分析

用I—DEAS6 .0对柴油机连杆进行了整体的三维有限元分析 ,通过计算表明 ,增压后连杆的刚度和强度储备大大减少 ,不能满足工作要求 ,并提出修改建议     

球墨铸铁连杆可靠性评估

试验测得某发动机球墨铸铁连杆的疲劳性能数据，计算该连杆在给定存活率下的安全系数，并将此安全系数与同一机型可锻铸铸铁连杆的安全系数和其它机型锻钢连杆在同一存活率下的安全系数进行比较。     

连杆加工方法发展趋势

1.连杆分离面采用涨断工艺取代传统的切割工艺。其经济效益如下。可以减少设备投资达到25%以上:设备占地面积减少30%;可节约能耗40%以上;可节约刀具费用35%以上。连杆涨断工艺是一种精益制造工艺,也是连杆工艺上的一次变革,是连杆制造工艺的方向,在国     

汽车连杆失效分析

采用金相显微镜和扫描电镜，对汽车发动机连杆断裂原因进行了分析，分析结果表明：连杆体组织中存在铁素体和大量夹杂物，铁素体诱发了疲劳裂纹的形成，夹杂物加速了裂纹的形成与扩展，使连杆发生断裂。     

连杆螺栓的设计

连杆螺栓的强度应力,一般假设为纯拉伸负荷而加以计算,李卡图氏在设计连杆时就尽可能将连杆螺栓布置在适当位置上,以避免承受弯曲应力,也就是在接近连杆轴瓦处。连杆螺栓的主要动载荷是由活塞组和连杆在上死点时的惯性力引起的,即在连杆轴     

连杆液压校正机

连杆在工作时,由于发动机超负荷和突爆而承受强大冲击压力和惯性力,使其产生弯曲和扭曲。因此在修理时,必须根据汽车修理部颁标准,即弯曲度误差在100毫米长度上不超过0.03毫米,(100:0.03),扭曲度在100毫米长度上应小于0.06毫米(100:0.06)的规定进行校正。校正连杆的方法,一般采用手工操作,     

发动机连杆制造新工艺

德国SMK Krebge公司专业生产发动机和变速器部件,宣称应用断面分离技术,切开连杆轴承盖的新工艺生产柴油机和汽油机连杆。这种连杆用烧结金属粉末制成,在粉末的初期压制期间,连杆大端的内孔表面在以直径方向上对向的位置加工了两条沟槽。也可用另外的拉削方法来制成这两条沟槽。随后在锻造工序中,沟     

怎样更换连杆衬套

大排量摩托车发动机的连杆小头有的不装衬套,有的安装衬套如CJ750.连杆衬套磨损后与活塞销的配合间隙增大,会使发动机发出一种非常尖锐、清脆、音调甚高且明显的"嗒、嗒"的金属敲击声,查明原因后就应更换活塞,活塞销及连杆衬套.     

盘点发动机连杆市场

发动机连杆供应大致有三种渠道.一是本部供应,主要集中在一汽、东风、中国重汽等整车集团本部,连杆毛坯由自身锻造厂供应,连杆加工也主要靠集团内单位通力协作保供,例如,一汽连杆毛坯由一汽巴拉特锻造(长春)有限公司制造,机加工由一汽解放汽车有限公司发动机分公司;东风连杆由东风锻造公司(52厂)提供毛坯,由商用车发动机厂等进行加工;重汽连杆锻造力量是济南动力有限公司锻造厂,加工力量有复强、杭发等.     

锻钢连杆的技术创新

巴格克豪斯(Brockhaus)一直为大众汽车公司生产柴油机的锻钢连杆。该公司2001年对大众汽车公司柴油机连杆工艺和材料作了一番回顾。这段时间内的进步是令人瞩目的。25年以前,当大众汽车公司一开始生产轿车柴油机的时候,在高尔夫Ⅰ轿车上采用了用调质钢锻造的连杆,锻造后还要淬火和回火。可是现在人们采用具有最高抗拉强度和韧性的现代材料生产连杆,锻造后不经热处理就能达到要求的机械性能。