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注意不要在不通风的车库内长时间运转发动机。发动机排出的废气中含有一定数量的一氧化碳,它是一种看不见、闻不着的有毒气体。长时间处于低浓度的一氧化碳气体中,人体会出现头痛、呼吸急促、恶心呕吐、体虚目眩、心智混乱、大脑损伤等症状,严重时危及生命安全。如在车库内启动发动机,应将车库门打开或打开排风装置,以便随时将废气排出车库。 相似文献
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据报道,一款2.0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型,如奥迪A3,A4,A6和高尔夫GTI,等等。该发动机采用燃料分层喷射(FSI),曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目;发动机的进气系统中的进气模块、机油模块以及用于曲轴箱通风的两段式压力调节阀均由曼一胡默尔公司负责提供。在该机的进气系统中引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门;在燃烧系统中有一套优化气流的空气循环系统,用于控制燃烧室内的气流, 相似文献
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自控电动冷却风扇在BJ212汽车上的应用试验 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了冷却风扇由发动机曲轴驱动的固有缺点,介绍了一种自控电动冷却风扇。在BJ212型汽车上的应用结果表明,使用自控电动冷却风扇,即可以减少风扇的能耗,又可以实现高温冷却,减少发动机的传热损失,从而使该车的节油率达7.5%。 相似文献
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发动机压缩系统对油耗的影响。压缩系统技术状况,集中反映在气缸的压缩压力上。因为气门、活塞和活塞环、气缸壁、气缸垫等零件的磨损与损坏均会引起气缸压缩压力降低.压缩行程终了温度和压力降低。使混合气形成和着火条件恶化。发动机不易起动。由于磨损造成配合间隙增大。使发动机泄漏损失增多。指示功率降低,因此发动机燃料消耗率提高。试验表明。气缸漏气、压缩压力降低都会增加油耗,如果两缸气缸压缩压力降低25%。车速平均为36~42km/h。油耗将增加5.7%~10.0%。 相似文献
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7.中间冷却器
中间冷却器安装在泵轮和发动机之间,用来冷却受涡轮增压器压缩因而升温的进气。本车采用空气冷却式中间冷却器,利用车辆的气流或发动机冷却风扇来冷却压缩后的空气。 相似文献
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作者研制了一种由电控冷却风扇,电控节温器,电控导风板和控制机构组成的电控散热装置。该装置用于轻型汽车发动机,可实现快速预热,能大量减少发动机的散热损失,功率损失和低曙状态下的摩擦损失。 相似文献
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为降低冷却阻力,对原车机舱气流进行了数值仿真,基于仿真结果,从改变冷却气流方向、降低气流经过前端部件的能量损失和提高散热器性能3个角度提出了不同的方案,进行风洞试验验证,结果表明,加装前端隔板后散热器进气量增加15%,而冷却阻力降低5 counts。对于机舱内部散热问题,通过仿真与试验结合的方法,采取多种措施(如在方向机后加装挡板引导气流加强其局部流动,风扇后加装导风罩进行热气流疏导,发动机进气口加装导流装置,以提供额外的冷却气流),结果方向机变速器悬置的散热得到改善,而前端的冷却气流不受影响。 相似文献
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星王ZA6440轻型客车冷却系的改进设计 总被引:1,自引:0,他引:1
根据发动机冷却系的工作原理,通过对星王ZA6440轻型客车冷却系的结构及总体布置分析,指出导致发动机过热的主要原因是压力盖密封不良、通风系统选择布置不合理等造成的。提出增加风扇直径、缩小护风罩间隙、增加风量及提高冷却能力等改进措施。试验结果表明,改进后的冷却系解决了ZA6440轻型客车长期存在的发动机过热问题。 相似文献
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本文使用水力测功仪器测量了保马跑节能机器整修剂对车用发动机气缸压缩压力,速度特性,负荷特性排气烟度的影响,并初步探讨其作用机理。结果表明,在发动机运行过程中机油内有适量的P.P整修剂时,可改善发动机的速度特性,负荷特性,平均提高气缸压缩压力13.7%,平均节约燃油3.9%-7.9%,废气HC排放降低41.7%。 相似文献
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汽车发动机在工作时,要不断地排出废气。刚排出气缸的废气有残余压力,具一定的能量。如果让这些废气直接排入大气,会产生强烈的噪音。为了减低噪音和消除废气中的残留火星,在排气管出口处需安装消声器。消声器的基本工作原理是:废气进入消声器后,使它不断地碰壁与相互撞击,多次变动其气流方向,以消耗能量、降低压力、冷却温度、减轻振动等,在达到减低噪音目的之后再排到大气中去。但是,装了消声器,给发动机增加了排气阻力,会损耗发动机的一部分功率。这就是装用消声器的不利一面。交通 SH142消声器与解放 CA10B 消声器的结构截然不同(见图1、2)。 相似文献
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抛弃大排量及V型发动机排列方式,赛威2.0T显然有些背道而驰。与其它排量车型相比,车尾和翼子板上的红色“T”标成为它最显眼的标志。所以,测试重点也自然变得没什么悬念了。我会尽力让这颗2.0L直列四缸涡轮增压发动机本性毕露。 相似文献
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该控制系统可以根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温度和空调系统的工作状态而综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力,可减少冷却风扇的电能消耗7-10%。 相似文献
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全长18.02km的秦岭隧道为了实现各种运营条件下的通风要求,采用了3座竖井的纵向通风方式,宛似在隧道上方开了三个“天窗”,将隧道分成自成体系的送排风区间。从北向南通风区间的长度分别为3930m,4316m,4949m,4825m,从而缩短了送排风的距离。在隧道顶部的射流风机与竖井内的轴流风机相结合形成了“接力传递”式通风系统,从而能有效地改善隧道内的空气质量。 相似文献