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对CA7221轿车发动机动力总成液力悬置的隔振性能进行了试验测试,并与橡胶悬置的隔振和降噪地对比研究,同时,还测试了副车架与隔振方面的作用。结果表明,液力悬置较传统橡胶悬置隔效果明显,应用橡胶悬置和副车架两级减振也有很奏效,应用液力悬置使整车舒适性有很大改善。 相似文献
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汽车发动机弹性支承隔振的解耦方法 总被引:32,自引:5,他引:32
优化发动机弹性支承参数,对发动机一悬置系统的解耦要求是通常必须满足的条件之一。本文根据传递函数分析振动的方法,探讨了发动机振动模型简化的理论基础,隔振和解耦的关系,以及更适用于计算机寻优的解耦新方法。 相似文献
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发动机悬置支承在弹性基础上的隔振特性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
以Audi100轿车为研究对象,视发动机悬置支承在弹性基础上,在建模计算分析时,考虑了弹性基础的作用。通过四端参数理论,重点分析了弹性基础在发动机悬置系统隔振方面的作用,得到振动传递率曲线,计算结果与试验结果基本吻合。『 相似文献
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日野ZM440型货车(装备ED100型发动机),在行驶5万km后,出现发动机曲轴断裂的现象较多,且断裂部位大多在轴颈的圆角处。其主要原因是:发动机采用了螺旋进气道和废气涡轮增压器,发动机转速及平均有效压力较高;工作条件恶劣;选用的机油品质不符合要求或未按规定时间更换机油;在磨修后曲轴轴颈的圆角半径不符合要求。由此可见,为防止曲轴断裂,在使用装备ED100型发动机的日野货车时应采取以下预防措施。 相似文献
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依据德国大众汽车公司汽车发动机复合橡胶燃油软管标准,研制了CA488发动机燃油管。根据使用要求及强度要求对内外胶层胶料及编织层织物材料进行选择,并根据选择的胶料进行了配方设计。针对德国大众汽车公司的标准进行了性能测试,结果表明,这种设计解决了复合橡胶燃油胶管过早老化龟裂等问题。 相似文献
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桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金,扁球形燃烧室,缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距,龙门式合金铸铁汽缸体,活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造;连杆是中碳钢锻件;小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套;发动机曲轴为全支承锻制,四个曲拐有五道主轴承支承。 相似文献
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从车辆动力学方面考虑,悬架系统应保持良好的平顺性。橡胶气囊隔振系统由空气弹簧、蓄能器和连接二者的管道三个主要部分组成。通过使用Matlab软件分析橡胶气囊隔振系统非线性数值模型,对悬架刚度、阻尼因子和传递率进行仿真并与试验进行对比,发现上述三个特性所反映的悬架性能与悬架部件的尺寸密切相关。通过仿真分析及试验结果对比,文章提出了一种隔振系统低频下的优化策略。 相似文献
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汽车动力总成液阻型橡胶隔振器的研究发展 总被引:7,自引:0,他引:7
本文对被动式液阻型橡胶悬置及动力总成-液阻悬置系统的设计分析方法和研究成果进行了较系统的述评和总结。首先介绍了汽车动力总成液阻悬置的应用概况,总结,阐述了汽车动力总成悬置系统所要求的理想隔振特性,然后综述了节流孔型,惯性通道型,惯性通道-固定解耦膜型,惯性通道-活动解耦膜型等典型被动式液阻悬置元件的结构原理,集中参数模型,动态特性及其参数设计分析结果,同时综述了动力总成-液阻悬置系统隔振生能研究概况及设计分析方法,其中着重介绍了德国Freudenberg公司,美国Ohio州立大学,日本Nissan公司等主要研究者的研究工作及结果。 相似文献
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汽车发动机液阻悬置动特性仿真与实验分析 总被引:23,自引:2,他引:23
本文总结了发动机悬置系统的隔振要求和常用的悬置元件动特性评价参数,指出了悬置元件为满足高、低频隔振要求而产生的设计上的矛盾和困难。通过激振实验方法测试了液阻悬置元件及其橡胶主簧的动刚度和阻尼特性。对一种轿车动力总成液阻悬置建立了集总参数的力学和数学模型,进行了动特性仿真,并与实验测试结果进行了对比分析,表明该模型对液阻悬置的低频动特性分析很有效,在高频段也可以预测液阻悬置开始发生动态硬化的频率,对于液阻悬置产品的设计和改进具有指导意义。 相似文献
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故障现象:当车辆以120km/hff9时速行驶时,方向盘抖动严重。
故障诊断与排除:造成车身抖动的原因有,轮胎及轮毂;传动轴;发动机支承;减震器:底盘支臂胶套;变速器变矩器等。先进行了简单的检查和处理:调整发动机支承;检查轮胎及底盘胶套等,均正常,没有发现碰撞过的痕迹。车辆抖动发生在时速超过100km/h时, 相似文献
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发动机隔振系统振动固有特性的优化计算及影响因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对发动机隔振系统振动固有特性进行了理论分析,引入了六自由度能量解耦理论,依托Matlab的矩阵运算能力,开发了发动机隔振系统优化设计软件,并利用该软件对系统进行了振动固有特性分析和能量解耦优化。考虑到悬置元件刚度的实际值与设计值可能存在一定偏差,因此针对某解耦度较高的系统,按照悬置元件各向刚度参数±20%的偏差范围,对系统进行仿真试验,研究了悬置元件刚度偏差对系统振动固有特性的影响,所得结论对隔振设计和悬置元件的工艺控制具有一定的指导意义。 相似文献
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<正> CV12TCA发动机原为“伊朗狮”坦克设计的主机。它同TN37液力-机械变速装置和带三风扇的水散热器及空气对空气的中冷器等组成一个整体的动力装置(见图1和图2),可以在一小时内整体吊装更换。 发动机前端有一个易于拆卸的高位支承点,以圆柱销支承于夹层橡胶支点内。在功率输出端采用大直径的套齿挠性联轴器(允许有3.5毫米的偏差)与变速装置接合,其外部的飞 相似文献
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《中国汽车保修设备》2005,(5):12-14
桑塔纳轿车发动机采用ZL 107铸造铝合金,扁球形燃烧室。缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距.龙门式合金铸铁汽缸体。活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造;连杆是中碳钢锻件;小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套;发动机曲轴为全支承锻制.四个曲拐有五道主轴承支承。 相似文献
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发动机支承的设计就是选择合适的支承点并利用橡胶件的减振性能尽可能多的隔离发动机的振动,文章通过分析发动机的受载状况,说明发动机支承点的布置原则及其布置形式,分别给出了简单拉压的矩形板,简单剪切的矩形板及斜向布置的矩形板的刚度特性表达式。 相似文献