马自达多火花塞式稀薄燃烧发动机

<正> 马自达稀薄燃烧,低度排放发动机样机,目前正在进行台架试验,以对其性能和排放特性进行评定和进一步的改进。马自达多火花塞点火发动机被称为“环绕燃烧过程(SCP)”发动机,它以该公司的顶置双凸轮轴、16气门、1290mL直列4缸发动机为基础,每缸装有4个火花塞,其中3个在燃烧室边缘,1个在中间。 马自达的基本原理是:如果混合气体在火花点火式发动机燃烧室外围被点燃,并且火焰向中心扩散,则废气排放会大大低于普通中间点火发动机。这一假设更适用于稀薄燃烧发动机。目前受到日本汽车制造商的重视。马自达的工程师们已经着手对这一理论进行试验证实,最先采用的是定容试验容器,中间经过了用金属     

发动机稀燃技术简介

发动机"稀燃"技术指通过一定的技术手段,降低发动机混合气中的汽油含量,以达到降低能耗和排气污染目的的技术.采用稀燃技术的汽油发动机,空气与汽油之比(通常是质量比)可达25:1以上(正常情况下,理论空燃比为14.7).     

二行程发动机的前景展望

文章在简述现代汽车性能的进一步改善与发展的基础上，分析了提高四行程发动机动力性的途径和所面临的问题，以及二行程发动机的优缺点、工作特点和改造方案；同时对于两种机型的性能改善进行了比较，得出二行程发动机应用当代电子控制新技术将会有广阔的发展前景。     

现代电子控制的二冲程发动机

二冲程发动机历史悠久,但由于它油耗较高、噪声大、排放污染严重,使它在一个世纪以来与较为优良的四冲程发动机存在着差距。 由于二冲程发动机的活塞每完成一个循环作功一次,因此它的升功率较大。第一台汽车用二冲程发动机的升功率为22.4kW,而四冲程发动机却只有13.4kW。20世纪60年代     

国外汽车用二冲程发动机的开发情况

由于二冲程发动机的燃油经济性和排气放等问题，限制了它作为汽车发动机的应用。电子控制技术的发展，有可能使这些问题获得解决，二冲程发动机又重新受到人们的关注。在今后的五年内，世界各大汽车公司将面临着生产二冲程发动机汽车的竞争。这种体积小，质量轻，成本低的发动机，将给汽车工业特别是轿车生产注入新的活力。     

二冲程发动机—现代思路的问题和局限

本文分析了传统二冲发动机的优缺点，全面阐述了对现代二冲程发动机的要求和各方面的改进设想，对今后设计新的二冲程发动机有一定的指导价值。     

二、四冲程切换发动机

英国著名汽车咨询公司Ricardo公司最近表示：一种可以实现在二冲程和四冲程互相切换的发动机有望在2010年以前投入使用，该发动机可大幅减小燃油消耗和二氧化碳的排放。     

全新二冲程发动机——澳必托（Orbital）

1简介传统的二冲程发动机，结构简单，体积小，质量轻，而且由于二冲程发动机单位时间内的工作循环数比四冲程发动机提高了一倍，因而实际功率输出比四冲程发动机约高50％～70％。但由于化油器式二冲程发动机是用可燃混合气来扫气，会造成燃料损失，影响内燃机的经济性和排放，所以传统的二冲程发动机的CO和HC排放量约为一般规定标准的十倍，汕耗几乎是传统的四冲程发动机的二倍，因此阻碍了二冲程汽油机的广泛使用，仅用于小型摩托车和小功率的汽油机上，以获得轻巧和便于移动的动力源。澳大利亚的澳必托发动机股份有限公司是专门从事二…     

天然气发动机工作方式选择分析

比较了天然气发动机稀燃方式和理论空燃比方式下的排放情况、经济性能、动力性能、可靠性和耐久性。对改装汽车采用何种工作方式 ,提出了相应的建议     

发动机五冲程

除了转子发动机和摩托车用二冲程发动机,传统汽车发动机大部分是四冲程发动机,人们已经习惯了进气、压缩、做功和排气的气缸工作循环,但是伊尔莫（Iimor）工程公司却研发了新的五冲程概念发动机。