浅析上海港与周边港口集装箱码头发展建设的关系

党的十四大作出“以上海浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的重大战略决策后,经过近７年的建设,上海“一个龙头、三个中心”已初见成效,国际、国内跨国公司加速抢滩上海,上海口岸集装箱年均增长率达２０％以上,上海作为物流中心的地位逐步加强。与此同时,李鹏同志提出：“把上海建成国际航运中心是开发浦东,使其成为远东经济中心,开放整个长江的关键”。随后,李鹏同志又在他亲自主持研究建设上海国际航运中心的会议上指出…     

上海港集装箱码头建设

主要介绍上海港集装码头的建设情况并结合实际对建设中的几个特点进行探讨。     

上海港——向国际集装箱枢纽港目标挺进

走进新世纪的第一年,上海,这个太平洋西岸的港口城市正亮起一道航商云集,百舸争流的风景线.     

上海港建设国际集装箱枢纽港的几点思考

上海港是我国在陆沿海最大、最重要的枢纽港。1984年,上海港货物吞吐量首次突破1亿吨。经过16年的努力,2001年,上海港货物吞吐量达到2．04亿吨,实现了新的飞跃。尤其是集装箱吞吐量完成561．2万标准箱,成为继香港、新加坡、釜山、高雄、鹿特丹港之后的世界集装箱第六大港。2001年2月7日,上海市徐匡迪市长在上海市第十一届人民代表大学第四次会议上所作的《关于上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要（草案）的报告》中指出,在2001年至2005年这5年中,上海将“初步构建上海国际航运中心的基本框架”。本文就此课题作一探讨。     

双喜降临上海港

2006年12月10日上午，上海国际航运中心洋山深水港迎来开港一周年庆典，上海港集装箱吞吐量突破2000万TEU暨洋山港二期工程竣工启用庆典仪式在洋山深水港二期码头举行。     

上海港集装箱码头船舶计划流程优化

近年来,上海港集装箱运输快速发展,集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。上海港尤其是洋山深水港区的机械设备堪称世界一流,其系统软件（如码头营运管理系统软件）不论在设计理念还是实际应用效果方面都处于全球港口软件领域的前列;然而,上海港在绩效管理、作业流程设计等诸多方面仍有较大提升空间。     

从洋山遥望世界三大港口

地处环球主干航线交汇点和我国江海交汇点的上海，其地理位置被世界港航界喻为“罕见的优越”。曾经，因为没有深水港，上海长期陷于箱源充足却做不了全球航线网“母港”——枢纽港的尴尬。如今，随着洋山深水港开港在即，上海成为国际航运枢纽港的硬件“瓶颈”将被克服，上海将就此结束没有深水泊位的历史。那么洋山港和世界其他港口相比到底有那些特点？我们不妨来作一番比较。     

上海国际航运中心建设史上新的里程碑——庆祝上海港集装箱吞吐量突破3000万标准箱

<正>2011年12月23日,随着上海港今年第3000万只集装箱从洋山深水港区码头顺利起吊装上"中远越南"轮,上海港集装箱吞吐量突破3000万标准箱,成为全球首个集装箱年吞吐量突破3000万标准箱的港口。突破3000万标准箱,这是一页展示上海港创新驱动、转型发展成就的辉煌篇章,这是上海     

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心。上海港是我国大陆最大的港口。2003年货物吞吐量完成3．16亿吨；集装箱吞吐量完成1128．2万标准箱．约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78％。今年上半年．集装箱吞吐量完成675万标准箱．同比增长29．4％．全年可望完成1400万标准箱。     

我国集装箱码头发展的未来

20世纪末，我国集装箱码头的建设走上了快车道，口岸集装箱运输的软硬件快速向世界上的高水准集装箱码头靠拢。港口管理层注意到港口航道的水深是制约我国港口建成国际枢纽港的瓶颈，解决这一瓶颈问题已成为21世纪我国港口付诸实施的行动。     

Port competitiveness from the users' perspective: An analysis of major container ports in China and its neighboring countries

The objective of this paper is to explore the relative importance of factors that determine container port competitiveness from the users' perspective. Three groups of port users – shipping liners, forwarders and shippers – are considered in this paper. The importance of the various factors is determined on the basis of survey results from the industry experts and then obtained via the analytic hierarchy process (AHP). Furthermore, we use the results to evaluate ports in Mainland China, Hong Kong and other Asian cities. Given our results, operators of our sample ports could benchmark their performance with their competitors and identify the areas that they need to improve.     

温州港口业:扬起城市经济发展的龙头

温州港的快速扩张和临港工业的壮大，使城市的产业格局和经济格局悄然发生变化。商业型、加工型、消费型小城市逐步被新兴港口工业城市所取代，显然，港口业的龙头地位不可或缺。本文通过调研论证，提出加快港口发展和拉动临港工业措施与建议。     

船级社与时俱进

当代国际社会中，船级社和国际船级社协会的一举一动无不对当代世界航运业产生几乎是立竿见影的巨大影响。以国际船级社协会为代表的船级社从不一成不变，而是一直处于与时俱进的发展过程中，尤其是制定JTP（油船建造规范）和JBP（散货船建造规范）两套共同规范，将大幅度提高船舶检验质量和服务水平。[编者按]     

浅议我国铁路集装箱中心站

1 后经济危机时代蕴藏大发展机遇 虽然近年来我国集装箱运输飞速发展,箱量大增,但相对于欧美发达国家,我国陆上集装箱运输的发展仍明显滞后。随着后经济危机时代经济的普遍复苏,我国集装箱保有量明显增长,箱况差、箱型不全等问题日趋改善,为铁路集装箱运输提供了良好的发展条件;     

上海国际航运中心内港口的区域协同发展研究

上海洋山深水港的开港,浙江宁波舟山两港的一体化以及江苏8大港口的资源整合,使长三角港口群的竞争与合作关系成为各地政府和企业关注的重要课题.以聚合度这一重要的经济学指标回顾这一地区港口发展的历史情况,并以大量的数据和竞争情报分析来探讨三地港口发展的深层次矛盾--各地大力发展港口产业的利益着眼点不一致.为了解决这一矛盾,使上海国际航运中心内港口群能够协同发展,不但需要在经济层面上照顾到各方面的利益,更重要的是如何对3个地区的港口进行科学的定位发展.     

集装箱码头服务营销理论初探

2008年金融风暴导致我国进出口额大幅下降，外贸集装箱码头遭遇前所未有的危机，各地港口争先推出各种营销手段争取货源。本文探讨国内集装箱码头服务营销竞争的理论依据。     

自动化集装箱码头的装卸工艺及设备

在考察国外自动化集装箱码头发展现状的基础上,对传统集装箱码头与自动化集装箱码头的装卸工艺进行比较,并根据工艺布局分析和探讨装卸设备技术,对自动化集装箱码头的发展前景提出展望。     

深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来，深圳港口的建设与发展速度迅猛，货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八，集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二，连续3年排行世界集装箱港口第四。在深圳港快速发展的同时，也出现了一些新问题，如何正确看待和协调解决与周边港口的关系就是其中较为突出的问题，这是我们不能回避的一个问题。     

宁波-舟山港与上海港的竞争与合作

为推动宁波-舟山港的一体化运作和上海港洋山港区及上海国际航运中心的建设，从宁波-舟山港与上海港的硬件与软环境两方面进行分析，认为这正是两港开展合作竞争的重要基础，进而提出在两港加强港口基础设施建设和港口功能定位等方面合作的同时，应在上海国际航运中心软环境建设中进行合作，增强两港的综合竞争力，共同促进上海国际航运中心建设及区域经济发展的观点。     

集装箱码头生产调度应急管理

为增强集装箱码头生产运行的稳定性,从现阶段集装箱码头生产调度应急管理存在的问题出发,分析优化应急管理的目标和方法,对应急管理对策作系统归纳,为集装箱码头生产调度应急管理研究提供一定的依据。