期待繁荣

"设备的意义在于创造价值而不在于拥有它"。这句话深刻阐释了租赁的本质。作为国际市场上飞机、船舶等运输设备的主要消费国,中国已是世界上使用融资租赁业务最为频繁的国家之一。船舶融资租赁作为被国外普遍采用的一种船舶融资手段,     

期待2017

正律回春晖渐,万象始更新。告别了难忘的2016,我们又迎来了充满希望的2017。2016年,对海事人来说,是埋头苦干的一年,是硕果累累的一年,更是令人难忘的一年。我们以"三化"建设为统领,全面加强水上交通安全监管,全年全国运输船舶水上交通事故件数、死亡失踪人数、沉船艘数和直接经济损失,与去年同期相比分别下降7.8%、下降8.6%、下降14.6%、下降30.8%,水上交通安全形势持续稳定。2016年,我们开展创建"平安船舶"专项行动,本质安全水平得到新提升;设立三     

期待2010

寒雪梅中尽，春风柳上归。 日渐消融的寒雪带来春的气息，吹面不寒杨柳风透出春的暖意。万物焕发着春意，处处萌动着生机。春天，永远是一个令人充满期待的季节。     

期待新的荣光

时光荏苒,日月如梭,“海巡31”从“十一五”初始正式列编广东海事局已经五个年头。这五年,“海巡31”以维护国家海洋权益为己任,巡航守护万里海疆,一次又一次完成跨海区巡航、重点海域安全值守、大型海上联合演习等任务,成为水上交通安全的“守护神”。这五年,“海巡31”不断拓展海事有效监管和快速反应能力,     

班轮公司的期待

航运商们无法大幅度提高合同运价,只好寄望于在即期市场上弥补损失。今年春天,航运商们开始与东向泛太平洋贸易航线上的客户洽谈合约。由于2012年度航运合同运价较低,这次航运商们决心与受益货主协商,确保提高价格。可惜他们的努力收效甚微。这就意味着航运商们会像去年一样,试图向无船一般承运人征收较高的运费,从而弥补他们在受益货主那里损失的利益。这些无船承运人通常是承接他人货物的小公司。     

船舶设计期待突围

设计被誉为造船之母,对造船业的发展举足轻重。近几年,虽然中国造船业发展让世界造船界惊诧,但囿于设计,难以振翮高飞。随着国际船级社协会(IACS)“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”的即将实施,船舶设计领域亦将面临重新洗牌。这对世界造船业尤其是中国造船业而言,是一个赶超日韩的大好时机。显然,船舶设计之门,已悄然洞开,谁先进去,谁就将先攫取到造船财富。对此,中国准备好了吗?     

期待新的荣光

<正>时光荏苒,日月如梭,"海巡31"从"十一五"初始正式列编广东海事局已经五个年头。这五年,"海巡31"以维护国家海洋权益为己任,巡航守护万里海疆,一次又一次完成跨海区巡航、重点海域安全值守、大型海上联合演习等任务,成为水上交通安全的"守护神"。这五年,"海巡31"不断拓展海事有     

班轮公司的期待

今年春天,航运商们开始与东向泛太平洋贸易航线上的客户洽谈合约.由于2012年度航运合同运价较低,这次航运商们决心与受益货主协商,确保提高价格.可惜他们的努力收效甚微. 这就意味着航运商们会像去年一样,试图向无船一般承运人征收较高的运费,从而弥补他们在受益货主那里损失的利益.这些无船承运人通常是承接他人货物的小公司.     

回顾过去 期待未来

正2020年6月25日,是国际海事组织自2010年首次设立"世界海员日"以来的第10个"世界海员日"。‘世界海员日’的设立2010年6月21日至25日,在菲律宾马尼拉召开的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW公约)缔约国外交大会上通过了具有里程碑意义的STCW公约马尼拉修正案。大会期间,包     

内河航道期待升级

日前,中国水运建设行业协会内河航道分会披露,截至2007年底,我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里,位居世界内河第一。欢庆辉煌之余,业内专家也在发出一种冷静的声音,内河通航里程的世界第一究竟含金几何？     

面朝大海 期待春暖花开

国中远航运、中海集运、中海运春暖花开的时节,也是各家航上市公司集中披露年报之际。中远洋、引份成绩单令投资者振奋的同时,也人思考——航运界的发展、招商轮船等均实现盈利……这一份春天真的到来了吗?企业来说,2014年的局刚刚过去的2014年,市场供求失衡面依旧,运价持续低位。对航运事实上,在为下跌等外部因素的有力支撑,但更重要的是来自企业的内生成绩单来之不易,这固然有拆船补贴、油价。这一年,对于航运人来说,     

莫让海员期待太久

当再次写下海员权益保障的话题,内心感觉有些沉重。这似乎是一个老生常谈的话题,在每年的航海日之际总是会被反复提起;这似乎又是一个很难被解决的问题,反复呼吁之后却总是进展相对缓慢。海员,的确是一个特殊的群体。我们每天的衣食所需,与他们的工作密切相关,但是因为人数有限,他们的许多权益,却往往被大众所忽略;他们长期被笼罩在高收入的光环之下,殊不知这一光环下,却隐藏着很多不为人知的艰     

期待《航道法》出台,更期待体制之顺

《航道法》呼吁了十几年,全国人大立法委员会虽然已经开始行动,但这仍将是一个漫长的等待。中国体制顺一切均会顺。立法只是一个保障和依据。例如《港口法》。当体制不顺的时候,即使《港口法》出台,也无济于事。只有体制不顺的时候,才急切地盼望一部法律来解决一切矛盾。可是,这能做到吗?能解决中国航运发展的诸多问题吗?诚然,《航道法》理论上可以解决航运与其他关系的矛盾问题,比如     

渔船管理期待突围

近年来,国际国内对商船管理的标准越来越多,检查越来越细,受检范围也越来越广。在这一发展的大趋势下,中国商船队在国际商船队中的形象得到了强有力的改善,从而使其在竞争激烈的航运市场中占有相当的优势。相比之下,渔船的国际形象、安全状况和发展速度却令人忧心忡忡。在中国向海洋强国的奋进中,渔船管理期待一个重大的突破。     

班轮公司期待恢复运价

【跨太平洋运价稳定协议上调西行方向运价】南15家成员组成的跨太平洋运价稳定协议日前发布涨价指导意见，建议从11月15日起．从美西港口出口的重箱运价上调至少100美元／FEU、从美东和美湾港口出口的重箱则至少上调200美元，FEU．多式联运运输业涨价100美元／FEU。     

船舶信息化期待点睛之笔

船舶信息化已经渗透到造船价值链的每一个环节．信息技术已成为造船业不可或缺的技术手段，但与国际先进水平相比，我国还有不小的差距：信息孤岛、基础数据不成体系、进口软件的消化吸收等瓶颈问题依然存在。业界人士认为，信息集成和信息一体化是当前亟待解决的问题。     

航运业期待更多政策助力

每次采访李绍德委员,都会收获一份惊喜。2009年"两会"期间,他针对当时金融危机导致航运、造船市场低迷的状况,敏锐地提出加速淘汰单壳油轮的建议,受到各方的高度关注。年底,交通运输部关于加快淘汰国内航行单壳油轮的实施方案出台,提振了市场信心,对有效刺激油轮运输市场需求,带动船舶产业发展发挥了重要作用。今年"两会",我们再一次怀着激动的心情走近李绍德委员。     

精彩开局后的期待

2011年,中国船级社（CCS）陆上检验与认证的发展远远超出预期,实现了“十二五”精彩开局。     

渤海湾期待深层治理

渤海湾作为中国唯一的内海，素有“黄金水道”之称。在环渤海地区，60多个大小港口串接在5800公里的海岸线上，随着天津、大连、秦皇岛、青岛4个亿吨大港的相继形成，4颗璀璨的明珠将渤海湾镶嵌得宛如一条灿烂夺目的“金项链”，令人赞叹不已。然而，与这些辉煌功绩遥相呼应的，却是连续不断的一桩桩海难……     

长三角港口竞合期待破局

“从上海到南京392公里之内,居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口,平均39公里一个,长江沿岸港口密度之大,无形中造成船舶靠港频繁、影响班期状况。”谈起长三角水网地区密布的港口,中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。他希望政府管理部门能对此关注。“十一五”的到来,让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起,港口的发展,究竟是市场自然发育,还是靠政府宏观调控,个中尺度颇难把握。年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志,把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上,研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。