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从一季度,特别是3月份的实际情况来看,外部不确定、不稳定因素在一定程度上扰动了国内紧缩政策的实施力度与节奏,从客观的数据评估,这些外部的冲击事实上促使宏观紧缩在操作中预留了缓冲空间。从一季度公布的各项数据对照分析看,这些外部的不稳定性冲击事件某种程度上对中国货币和信贷政策的紧缩力度、节奏产生了明显影响,促使决策者在事实上预留了政策紧缩的缓冲空间, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(6)
0.27%开启紧缩银根之门4月27日,央行副行长吴晓灵在央行主持召开的信贷形势分析会宣布,从4月28日起上调金融机构贷款基准利率。金融机构一年期贷款基准利率上调0.27个百分点,由现行的5.58%提高到5.85%。其他各档次贷款利率也相应调整。此次加息,距离上一次2004年10月的央行加息动作已一年半有余。与过去有所不同的是,过去通常都是存贷款利率同时调整,但这次只调整了贷款利率,存款利率保持不变。市场分析认为,这是央行传出的紧缩信号。一季度新增贷款竟至1.26万亿。招商证券的一份研究报告显示,在高速增长的固定资产投资资金来源中,贷款增速… 相似文献
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随着国际国内经济均出现好转迹象,特别是越来越多的数据显示中国经济回稳迹象,一季度GDP增长6.1%,CPI同比下降0.6%,PPI同比下降4.6%,其环比降幅都在逐月缩小。一季度中国固定资产投资仍保持了28.6%的高增长,增幅比去年同期加快4.2%,并表现出基础设施投资力度加大、新开工项目增加、中部和西部投资高速增长的三大特点。 相似文献
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据上海国际航运研究中心最新发布的“中国航运景气报告”,今年一季度的中国航运业未能延续去年底的向好态势,经营状况出现较大幅度的下滑,但二季度会企稳,步入景气通道。据该报告数据:今年一季度,中国航运景气指数跌至90.39点,再次跌破景气指数分界线,回到微弱不景气区间;中国航运信心指数为95.13点,与上季度基本持平,处在微弱不景气区间。 相似文献
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研究了泊松冲击下的单部件可修系统。系统失效由外部冲击和内部原因引起,且冲击到达服从泊松过程。当某次冲击的冲击量太大,超过了系统的阈值时,系统就会失效。假设相继周期间部件的阈值形成一个递减的几何过程,而修理过程为α-幂过程,利用更新报酬定理求出系统长期运行下单位时间的平均成本率函数的数学表达式,从分析方法和数值方法上证明最优更换策略的存在和唯一性。最后,通过数值例子验证了模型的相关理论结果。 相似文献
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今年一季度,在三大主流船型市场上,一些实力雄厚的船企和嗅觉敏锐的投资(投机)者又开始加大抄底力度。挪威船王狂下订单、希腊船东掀起订造矿砂船高潮、达飞轮船欲订造超大型集装箱船、英国石油公司BP签22艘油轮合同、加拿大船公司塞斯潘拟订15艘箱船、日本加价造船……在国内,中海发展豪赌百亿元逆 相似文献
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信息技术在内河集装箱码头管理中的应用 总被引:4,自引:0,他引:4
Ye Lin Wang Qinghua 《水运科学研究》2006,(1)
内河集装箱码头在经营管理模式上有其特殊性,生产作业流程不完全依据港口国际集装箱作业流程。信息管理系统着重在集装箱的运作管理、与外部信息交换系统和商务计费系统这几个方面,重点解决系统的"信息孤岛"、检查桥未能履行闸口职能、集装箱堆场场位不准、现场作业信息的反馈、不能与外部共享信息数据等问题。 相似文献
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朱坚 《中国远洋航务公告》2002,(6)
对于2002年一季度国际、国内油品市场的分析,可以从国际原油、燃料油现货价格、BUNKER价格,国内燃料油、柴油市场等方面结合去年同期的情况进行比较说明。从整体上看,2002年一季度,国际、国内油价在持续两个月的低迷后,从3月份开始迅速攀升。 1、WTI原油价格与去年同期对比图(单位:美元/桶): 相似文献
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要迎接全球造船业的复苏应该坚持技术创新,而创新的关键之一就是计算机技术在船舶设计和建造中的应用和发展。当前金融危机对船舶工业的冲击还在继续,造船业的未来形势仍然严峻,但我们有信心应对风险和挑战,我们相信,只要大力推进数字化造船技术应用力度,中国船舶工业就一定能从危机中发现机遇,转危为机。正如温家宝总理在2009年8月8日所指出的:"目前,外部经济环境不明朗,企业订单比较少。但是,世界经济前途总会有光明的一天,中国造船业一定能够走在世界前列。" 相似文献
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为推动上海国际航运中心建设,立足当前上海国际航运中心航运金融服务业发展现状,提出其中存在的问题,分析其内外部原因,并针对这些问题提出对策建议:加快金融创新;发展海上保险业务;加大政策扶持力度。 相似文献
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笔者4月14日从洋山港公布的一季度集装箱吞吐量等各项数据中看到:港口的吞吐量成功遏制住连续下跌态势,各项指标预期向乐观方向转变。 相似文献
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引导第三代港口向第四代港口演变的驱动力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
港口的代际变迁是众多不同层次因素相互作用的结果,这些因素也就是我们所说的港口发展驱动因素或者说驱动力。这其中既有港口内部的因素,也包括港口外部的因素。这些因素共同促使港口不断在结构和功能上进行自我调整,由此出现了港口不断地从低级向高级的演化。 相似文献
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1、前言 随着我国国民经济持续高速发展,国家综合实力不断提高,发展模式也从粗放型逐步向集约型转变。强调经济的可持续发展,对科技发展的需求越来越急迫,领域和方向也呈现多样化,国家的投资力度和计划渠道在不断加强。然而,要将这些外部的有利条件真正转化为企业发展的内力,还有许多具体的工作需要落实和完善,本文针对科研生产的特点,对科研项目管理中的管理队伍、管理制度、管理手段等三要素进行了初步分析,并提出相应的建议。 相似文献
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一、金融危机对我国经贸发展的影响1.金融危机对我国GDP的影响 2008年9月以来爆发的金融危机.使中国外需环境急剧恶化,外贸进出口总额出现20%以上的负增长.2009年一季度GDP增速也创1992年以来新低,所受冲击小于外贸,并在国家政策的刺激下,呈现回暖迹象;从区域看,对长三角、珠三角等外向型经济发达地区影响较大, 相似文献
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秋天渐近,寒意已浓。这是眼下航运业的感受。从2011年一季度至今,浙江沿海航运市场先低位震荡再跌跌不休,让航运业界"大惊失色",直呼"二次探底已临城下",运力过剩正在将航运市场拖进一个低谷。保本经营"这生意快做不下去了。"在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上,与会的航运企业代表集体倒起了苦水。 相似文献