惠誉一定输

世界知名评级机构惠誉数次提醒,中国银行业将有一劫。而以中国央行行长周小川为代表的金融界人士,则讥讽如此评级很嫩很不专业,他们已经在中国银行业改制之前看走了一次眼,这次也不会例外。惠誉的主要理由是,2008年之后,中国为刺激经济而增发的大量贷款主要流入地方融资项目及地产业,这部分资产可能恶化。银行贷款拉动     

2016航运市场预判

[惠誉:2016航运业前景评级为负面]全球三大评级机构之一的惠誉国际评级(Fitch Ratings)将2016航运业的评级展望从2015年的"稳定"调整为"负面".根据该机构的分析, 2016年全球经济增长和新兴市场经济增速预期放缓将加剧产能过剩,多种不稳定因素导致运费的下滑.干散货以及集装箱运输市场将继续承压,油轮及LNG板块前景相对较好.     

述评世界经济

惠誉国际信用评级有限公司3月15日表示，金融市场近期的复苏与实体经济并不匹配。去年四季度，欧元区和美同GDP增长为2009年衰退以来最弱，但风险资产溢价出现回落，部分主要股市也接近历史高点。惠誉在最新的《全球经济展望》中颅计。今明两年全球GDP（基于市场汇率）将分别增长2．2％科12．8％，低于上次报告预计的2．4％和2．9％。     

降级风暴“洗劫”航运企业

自从8月5日标普下调美国主权债务评级后,标普、穆迪、惠誉三大评级机构大出风头,多个国家、银行、企业的信贷评级相继遭遇下调,降级潮惊涛拍岸,使得原本就低迷的全球航运业更加风雨飘摇。近几个月,随着欧债危机的深化,欧盟成员国相继成为评级下调的"刀下鬼",目前已经分别有希腊、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、意大利、塞浦路斯、斯洛文尼亚等七个国家的主权债务信用评级被调降。紧接着的是由     

航运及大宗商品行业是否还值得期待?

<正>痛苦而忧伤的2015即将过去,在这一年里,除开油轮运输板块,航运业其他版块可谓是经历了九死一生的来回折磨。不管怎么样,2015还有几天的时间就要这么过去了,崭新2016年即将到来。未来会怎么样?是寒冬继续还是春暖花开?近期,全球三大评级机构之一的惠誉国际评级(Fitch Ratin GS)将2016航运业的评级展望从2015年的"稳定"调整为"负"。     

马六甲海峡将加征“特别战争险”

由于被评级为恐怖威胁“高风险”区域，国际最重要的海上交通咽喉之一马六甲海峡，将加征“特别战争险”。这将使中国过往马六甲海峡的船只的保费增加至少一倍。     

碳强度指标主要影响因素及优化方案

IMO MEPC 76会议确定了船舶营运碳排放强度指标（CII）及其评级生效日期,即从2023年01月01日起,CII评级不达标的船舶或将被迫采取纠正措施,且船舶的正常营运及其在二手船市场的估值将受影响。为避免CII评级给船舶营运造成不利影响,文章探讨了船舶营运过程中CII评级的主要影响因素及优化CII评级的措施。通过采集多型实船营运数据,分别对其CII指标进行计算和分析,提出了航速、航线和污底为对CII影响最大的营运因素。对已投入营运的船舶,如经过营运优化后仍不能取得理想的CII评级,则进行燃料改造是最有效的方式。此外,文章还探讨了目前CII的评价标准可能会对大型散货船产生一定程度的不利影响,因此大型散货船更加需要注重船舶营运的优化。     

打造国际标准的游艇会 访南沙游艇会管理有限公司总经理康成基

我们希望成为国内第一家五个金锚的游艇会，就像酒店的星级一样，五个金锚是国际上对游艇会的评级标准，代表着国际认可和荣誉。南沙游艇会将打造成一个中国的MODELMARINA（国际标准的游艇会）。对我们来说，最大的目标是将南沙游艇会打造为具有国际标准的游艇会，我们要的是品质。     

企业债券信用评级指标体系及神经网络的方法

本文根据最新企业财务管理通则，构造企业债券信用评级指标体系，并采用神经网络方法，对江苏省４家企业债券进行评级，结果表明该方法具有较好的操作性和可行性。     

全球主要港口

受美国主权信用评级降低及欧洲．债务危机扩大等利空因素影响，金融市场再次剧烈动荡，银行融资趋紧，消费市场萎缩，贸易活动深受打击。因而产生8月份旺季不旺、全球各主要集装箱港口货量温和增长的现象，而且这种现象可能将长期持续。     

豪华邮轮营运碳强度指标履约要求与对策

MARPOL公约附则VI 2021年修正案现已生效，其规定从2023年1月1日起，包括豪华邮轮在内的所有适用船舶，需满足营运碳强度指标（CII）计算、报告与评级等要求。介绍豪华邮轮的CII计算和评级方法，通过举例计算某50 000总吨非传统柴油电力推进豪华邮轮在2023年至2026年的要求的CII(Required CII)，分析其CII评级变化趋势及营运特点对其达到的CII(Attained CII)的影响，提出现有豪华邮轮CII履约对策，供相关方参考。     

中国船级社为新加坡SDTR公司船舶签发首张CII评级声明

正2021年9月3日,中国船级社(CCS)新加坡分社为新加坡SDTR公司"SDTRDORA"船签发了CII评级声明。新加坡分社按照MEPC76次会议决议颁布的标准和计算导则,根据"SDTRDORA"2020年的航行油耗数据,对该船的年度营运碳强度指标(CII)进行了计算和评级,评定为A级。这是MEPC76会议决议颁布后,CCS签发的首张CII评级声明。     

中小航运企业融资方式选择

经过20多年的改革开放，我国中小航运企业已从初期的抬遗补缺成长为航运市场不可或缺的生力军。虽然中小航运企业发展较快．但有相当多的中小航运企业面对融资的高门槛而举步难行。目前中小航运企业融资困难的主要原因是：经营规模不大．经营业绩不稳定，容易给投资者带来风险；资信评级不够普及，拖欠账款影响了企业形象；无力承受过高的融资成本；抵押担保制度尚不完善；融资手续繁琐，使不少企业望而却步。     

关于油船评价体系的探讨

文章就如何综合评价油船展开了探讨,结合国标《海洋运输船舶主要性能水平评级》提出了新的观点,并就几型VLCC进行评价分析。     

京油运输：运力增速放缓

据德鲁里预测，2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲，主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加，预计2010年全球原油海运量将为1923亿吨．同比上涨02％。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现，同处亚洲的印度经济发展也很迅猛，相对于西方国家迟缓的经济复苏步伐，2010年中国和印度持续稳定的石油需求将对全球石油需求变化及油轮运输市场的发展起决定作用。     

珠江水运要为经济复苏助力

最近的经济形势，略显秋高气爽之象。多种数据显示，美国经济很可能已接近危机尾声，法德等国的经济恢复也堪称“出人意外”。中国经济较之全球其他主要经济大国更是先行一步，复苏持续有力，实现全年GDP增长8％的目标应是水到渠成。     

学会秘书处全体成员到省博士俱乐部调研

正4月4日,学会秘书长李东明带领秘书处全体成员到广东省博士俱乐部集团科学技术协会调研,了解参加社会组织评级的有关问题。博士俱乐部常务副主席赵根文详细介绍了他们参加评级取得5A级资格的宝贵经验。学会秘书处已于3月底启动参加评级的准备工作。     

中国近海主要天气系统影响下的海浪场的分布特点

影响中国近海的主要天气系统有机带气旋、锋面气旋、冷高压和西南季风，它们的风场结构很不相同，由此引起的海浪场也各具特点，本文根据前人的研究结果，对这些天气系统的海浪场进行了综述，为海上船舶驾驶员利用气象传真图自行分析航行海区的海况海况提供了有益的参考。     

海工配套的破茧之路

中国海工产业很火爆，海工配套很尴尬。对于立志成为海洋强国的中国而言，海工去“空壳化”，迫在眉睫。     

信息

政策 商务部：中国出口面临急速下降风险 商务部政研室发布最新调研报告，提醒各级政府和出口企业，防范因世界经济下行而可能出现的出口急速下降。报告称，以美国为主要出口市场的中国外贸企业很可能在未来遭遇订单不断缩水的尴尬。在这份以“世界经济下行风险”为主题的系列报告中，商务部专家对中国出口环境有着并不乐观的判断。“明年世界经济下行风险将是宏观经济面临的最大变数，一旦出口大幅回落，有可能会使本轮经济增长周期出现拐点”。据商务部的统计，今年第一季度中国对美国的出口同比增幅达20．4％，第二季度下降到15．6％，