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少有一本书可以将世界格局讲述的深入浅出,也少有一个作者可以将错综复杂的世界格局写得"跃然纸上".
印象中,所谓世界格局就是国际间的结构状态,甚至是一种力量对比态势,这其中包括了政治、经济、军事格局等等.这么复杂的格局,要想看懂,大概就只能通过翻看史书才能明白,可是多少人又能有兴趣读下去呢?但这本<看懂世界格局的第一本书>却是个例外. 相似文献
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为适应冷虎后世界格局的要求,意大利海军必须地其舰队进行现代化更新,以支持未来的多国多军种联合作战行动,一咎新型的多用途舰艇将使得这种联合作战行动成为可能。 相似文献
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当前世界经济正处于新一轮经济周期的上升期,总体运行状态良好。今后5~10年,世界经济增速有望快于20世纪80~90年代。中国、印度、俄罗斯等发展中大国的先后崛起将加速国际经济关系的调整与格局演进,多极化趋势将日趋明显。油价上涨与经济发展失衡加大了世界经济发展的风险,但全球经济前景依然良好。 相似文献
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《珠江水运》2013,(16)
北极航道开通将使重心北移
8月8日,中远航运“永盛轮”北极东北航道扬帆起航,计划用33天时间前往欧洲。此次首航,是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。
江南社会学院陆俊元教授分析认为,北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局,还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展,催生一些新的居民点,促进现有港口、城市规模壮大,航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时,新航线将分散一部分原有航道的贸易货物,降低原全球航运线的分量和地位,航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降,北极地区战略地位抬升,这种变化将导致世界重心向北方偏移,一定程度上改变世界格局。 相似文献
8月8日,中远航运“永盛轮”北极东北航道扬帆起航,计划用33天时间前往欧洲。此次首航,是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。
江南社会学院陆俊元教授分析认为,北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局,还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展,催生一些新的居民点,促进现有港口、城市规模壮大,航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时,新航线将分散一部分原有航道的贸易货物,降低原全球航运线的分量和地位,航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降,北极地区战略地位抬升,这种变化将导致世界重心向北方偏移,一定程度上改变世界格局。 相似文献
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本世纪80,90年代崛起的跨国海运公司是当前及可预见未来的世界航运主角,其全球性经营战略的走势,将在很大程度上对世界航运业的发展格局发挥重要的作用,亦将对上海国际航运中心的建设产生深远的影响。 相似文献
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孙永生 《中国远洋航务公告》2003,(6):16-18
随着第二次海湾战争和萨达姆政权的结束,其对世界政治、经济的影响和由此而引起的格局的变化将逐渐显现出来。以美英为代表的利益圈和以法俄为代表的利益圈为了各自的经济、政治利益进行抗衡的联盟将会最终形成,并有可能改写世界多极化的历史,从而进一步影响世界政治、经济、化乃至于宗教的发展。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(10):2-2
不是我不明白,这世界变化快。一夜间,美国五大投行倒了仨,华尔街风雨飘摇。格林斯潘惊呼美国正面临百年来最严重的金融危机,有专家已经开始忙着分析,这是不是意味着世界金融格局就此改写,谁可以取美国而代之。 相似文献
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代表全球集装箱运输发展的太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线以及亚洲区域航线,在进入新世纪后将因世界经贸发展格局的变化而出现新的竞争态势,从过去以来,这种趋势已日益明显。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(2):48-48
现今的世界贸易舞台上,中国是世界最大的制造中心,美国和欧洲是世界两大消费中心,这一格局意味着太平洋航线和远东至欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱贸易航线。最近几年,在这两条航线上的贸易量持续增长的同时,航线的集装箱费率也经历不断的起伏。 相似文献
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上海港集装箱货源综述及增长潜力 总被引:4,自引:0,他引:4
2004年是中国港口全面发展的一年,其中上海港集装箱吞吐量与去年同比增长29%,达到了1455万TEU,仅次于香港和新加坡,位列世界第三。但值得注意的是上海港的国际中转量仅为1%左右,绝大部分货源仍然是来自长江三角洲地区,而且在相当长的一段时间内都会维持这种格局。按照上海港务局的预计及发展目标,到2020年上海港将成为世界上最大的贸易港。 相似文献
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远东地区集装箱运输的发展及上海枢纽港的前景 总被引:1,自引:0,他引:1
远东各国和地区预计未来10年国内生产总值增速将远远超过世界平均增速,外贸也将继续大幅度增长,经贸交流将更趋活跃。由此,远东地区集装箱运输也将快速增长。远东港口的集装箱处理量在全球港集装箱处理量中的比重迅速上升。世界集装箱航运从欧洲、北美、远东三足鼎立转向远东、欧美两分天下的格局已经形成。远东地区港口尽管都面临着拓展市场、大显身手的极好机遇.但是为争夺集装箱枢纽港的地位,未来还将有一番激烈的角逐。 相似文献
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2004年是外资加快进军中国物流业的一年,面对一大批实力强大的国际物流企业进驻,中国物流业如何选择自身发展空间。已是迫在眉睫的问题。我认为,要看清并顺应中国经济日趋开放的大方向,努力走融人世界物流格局的国际化道路,将是中国所有国有物流企业不可避免的抉择。 相似文献