我敬仰与热爱的梧州航道人

航道,在中国传统"三十六行"里找不到的一个行当。然而,就是这个不起眼的行当,却被这群驻守在广西航运重镇——梧州的航道人干得有声有色。通过采访,记者发现梧州航道的建设和发展,可谓今非昔比。无论是从点煤油灯到太阳能自动化,还是从木舢板到钢质快艇;无论是从竹棒标到铁质标船,还是从夜航巡标到航标遥测监控;无论是从大平板放样到GPS定位,还是从竹竿     

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程年底开建

正近日,记者从梧州航道管理局召开的"西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道项目工程相关设计工作调研座谈会"获悉,目前,该项目正在筹建项目工程建设指挥部,力争年底前开工建设。计划施工工期从2018年12月31日至2022年6月30日。座谈会上,梧州航道管理局按照航道设计要求和满足适航性、安全性等要求,拟写了贵港至梧州3000吨级航道线路改线建议的有关方案。其中,航道改线方面:建议盐蛇滩、鸡笼洲、榄沙、羊栏滩、鲫鱼滩等易发生船舶搁浅或碰撞事故的滩点,在原设计上进行较大调整;对长洲坝上的航道调整为2倍设计航宽     

梧州航道管理局

<正>梧州航道管理局隶属自治区交通运输厅、自治区港航管理局。其前身为自治区梧州航道管理处、珠江航运管理局梧州航道工程区,最早成立于1955年8月23日。负责行使贵港至梧州(郁江、浔江、西江)290.5公里、昭平至梧州(桂江)150.8公里的航道航标养护、航道行政管理、船闸监督管理职责。     

黄金水道建设排头兵——梧州航道管理局

“人民航道为人民。“在梧州航道管理局挂牌仪式上,局长刘临雄郑重承诺,该局成立2年多以来,继续秉承这个宗旨,不辜负群众的期望与领导的重托,担起责任,保辖区航道畅通、安全、高效。梧州航道管理局是隶属广西壮族自治区港航管理局的事业单位,前身为建于1955年8月的广西壮族自治区梧州航道工程区,1989年5月,更名为广西     

对航道信息化建设与应用维护衔接的思考

文章以梧州航道养护中心航道信息化建设和维护管理为例,介绍了贵港至梧州3000吨级航道信息工程建设情况,指出做好系统管理和应用人员的建设和储备以及管理制度的编制和修订是建设和维护管理有机衔接的前提,并分析系统后续维护应着重注意的几个关键问题。     

西江梧州水文站设计最低通航水位探讨

根据西江控制站梧州水文站多年历史资料及近期实测资料,在分析梧州设计水位变化特征的基础上,采用推算设计流量和下游设计水位,以数学模型计算工程前后设计水位的方法,综合考虑枢纽坝下河床下切、潮汐作用、工程疏浚等因素影响,计算分析西江长洲枢纽坝下3 000吨级航道工程的梧州水文站设计最低通航水位,为附近工程建设及类似航道整治项目相关设计水位取值提供参考。     

致深受河盗之苦的中国船东们的公开信

广西梧州汇粤船务有限公司老板以及中国大大小小的船东们： 我对你们在中国内河航道一次次被河盗洗劫的不幸遭遇深表同情,也深表愤慨。梧州汇粤船东的遭遇更令人揪心。在不久前的梧州采访期间,你们告诉我,近三个月来,     

黄金水道建设排头兵——梧州航道管理局

＂人民航道为人民。＂在梧州航道管理局挂牌仪式上,局长刘临雄郑重承诺,该局成立2年多以来,继续秉承这个宗旨,不辜负群众的期望与领导的重托,担起责任,保辖区航道畅通、安全、高效。     

陈洪先:加快航道立法,建珠江水上高速

珠江干支流水系有36000多公里,在全国内河航道与港口布局规划中,珠江占“一横(西江航运干线)、一网(珠江三角洲航道网)、三线(红水河、右江和柳黔江)”国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口,从目前珠江水路运输总架构来看,以珠三角为中心汇集了内河水运、海运两个航运扇面,发挥着经济动脉的功能.     

浔江航道开发的可行性研究

本文在分析浔江(桂平至梧州)河道水文泥沙、地形特征与现有航道条件的基础上,提出了适用于该河道的设计流量、整治水位、整治线宽度等重要参数的取值范围.最后认为通过航道整治将浔江开发成千吨级航道在技术上是可行的.     

陈洪先：加快航道立法，建珠江水上高速

珠江干支流水系有36000多公里，在全国内河航道与港口布局规划中，珠江占“一横（西江航运干线）、一网（珠江三角洲航道网）、三线（红水河、右江和柳黔江）”国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，从目前珠江水路运输总架构来看，以珠三角为中心汇集了内河水运、海运两个航运扇面，发挥着经济动脉的功能。     

长洲三四线船闸开工 贵梧两千吨级航道通航

<正>西江欢腾,青山开颜。2009年12月29日,广西自治区政府在绿城水都梧州市长洲枢纽现场举行西江长洲枢纽三四线船闸工程开工暨贵港至梧州两千吨航道通航仪式,自治区主席马飚、自治区党委书记、自治区人大常务会主任郭     

易志海 见证西江航道变迁

易志海,人称"老易",梧州航道管理局的基层航道管养单位——龙圩航道站站长、2010年"梧州市劳动模范",40载坚守航标岗位,亲历了西江航道变迁史。2011年5月7日,天刚朦朦亮,老易和同事又开始了年复一年、日复一日的工作。他们驾着巡标艇,披着晨曦,自下而上巡查长洲     

藤县危险航段概况与航行注意事项

梧州海事局辖区浔江水域的航道条件恶劣,暗礁丛立,航道弯曲浅窄,是船舶航行的险要航段.虽然航道经过多次整治,但是枯水时期的航道维护水深仍达不到三级航道要求,满足不了稍大吨位船舶的吃水需要,驾驶人员操纵稍有不慎,将会酿成事故,为此,笔者提出该航段概况及航行的注意事项.     

西江干线贵梧2000吨级航道建成通航

货电 广西壮族自治区交通运输厅：欣悉西江航运干线贵港至梧州2000吨级航道工程建成通航,谨向工程全体建设者表示热烈的祝贺!     

提高西江航运干线(广西段)南宁至梧州航道技术等级浅析

通过对西江航运干线(广西段)南宁至梧州航道自然条件、航运现状和拦河建筑物的分析,提出提高西江航运干线技术等级的必要性及可能性.     

无需扬鞭自奋蹄——记2010年梧州市劳模龙圩航道站长易志海

<正> 40年连续风里来雨里去,甚至是冒着生命危险默默无闻地干着"没有出息"的维护航标灯工作,许多人会觉得累。但易志海却从不感到累,因为他深深热爱着这个平凡的工作,他觉得为过往船舶提供安全保障,是自己的职责和幸福,他愿意以自己平凡的工作,为众人带术幸福和安全。对默默辛勤劳动、无私奉献的人,人们不会忘记他们,在今年梧州市委、市政府召开2010年梧州市劳动模范和先进工作者表彰大会上,梧州航道管理局龙圩航道站站长易志海获评为2010年"梧州市劳动模范"。这是继他在     

长洲枢纽坝下河段水沙变化及河床变形分析

分析梧州水文站1955-2010年近50年的水沙系列数据及长洲枢纽建设前后2002-2011年间坝下近坝段的地形变化.结果表明:西江径流变化相对平稳,而来沙变化经历了3个时段,自2003年起梧州水文站输沙量及含沙量急剧减小,虽然其变化的时间在长洲枢纽建设前后,但长洲枢纽的建设并非是造成坝下梧州水文站输沙量和含沙量减小的主要原因;长洲枢纽建设前后河床的剧烈变形,主要为河道采砂和航道升级整治所造成.     

梧州中心港区设计低水位探讨

梧州中心港区濒临西江,地理位置优越,上游受长洲水利枢纽影响,下游受珠江三角洲潮汐影响,水文泥沙条 件复杂多变,港区设计低水位取值值得探讨。通过分析梧州站统计资料,结合航道整治情况以及项目经验,提出该港区设 计低水位确定应考虑的影响因素,并给出各种因素取值参考范围,旨在为该港区设计低水位计算提供参考。     

南宁至梧州航段重特大交通事故的预防

分析南宁至梧州航段航道现状,船舶在此航段的航行特点,发生事故的类型及特点等,提出提高航运安全的措施,切实改善水上通航环境和管理手段,消除事故隐患,保证船舶的航行安全。