再生资源将供不应求

今年下半年随着国家经济的发展和国家对银行贷款的适当松动,再生资源将趋于畅销,资源紧缺,价格坚挺。 1、废钢铁 下半年总的趋势是资源紧缺、难购易销、价格趋挺,呈现供不应求局面。主要原因:一是国内对废钢铁需求量增加。今年预计供求缺口为300—500万吨左     

世界造船价格前景分析

英国海洋运输咨询公司的最新研究报告《1996-2005年世界造船需求量和价格》陈述了新船价格今后将显示相当大的增长步伐。 一、世界造船前景分析 到2000年,世界造船总需求量预计达到1.362亿总吨,在2001-2005年间,将再增加1.044亿总吨。九十年代的剩余年分里,平均每年造船需求量将近2270万总吨,其后每年将达到2090万总吨。在报告所指的整个期间内,在世界造船总需求量中,油轮占42％左右,散货船将近占22％,集装箱船占20％,液化气船占6％左右(相当于1420万总吨),其它船种(包括件杂货船,旅游船/客船、沿海供应船、渔船等)占11％左右(相当于2740万总吨)。     

主要有色金属的国内市场价格趋势

今年以来,主要有色金属国内市场价格迅速上涨。以五月上旬成都价格为例: 价格上涨原因:①国内产品因受多种因素的影响,产量增加不多;②国产或进口原料涨价;③国际市场价高,沿海地区、特别是广东到内地抢购出口;④国内需求量增大;⑤生产企业需要增加经济效益。预计不久铜价将突破1万元/吨,并稳定一段时间;铝价最近伦敦市场为2323美     

国际燃料油市场

2月市场回顾 2月份,由于市场预期来自西方的套利船货量高达600万吨左右,交易商普遍预期市场供应过剩,导致燃料油价格整体偏弱,但后续随着船货的陆续抵达,2月份到货量降至500万吨左右,加之新加坡港口船用油需求量异常旺盛,推动市场出现上涨行情.截至2月28日,新加坡市场380CST燃料油当月现货均价为315.3美元/吨,环比上月的325.5美元/吨下降了10.2个美金,跌幅为3%,波动区间大体在305-322美元/吨之间,整体走势较为平稳.新加坡市场船用柴油当月现货均价为496.2美元/吨,较上月的485美元/吨上涨11个美金,涨幅为2%,显示船用柴油需求非常坚挺.     

预测与分析

我国船用钢材需求稳步增长 中船重工经济研究中心首席研究员张嘉国表示，从国内造船、修船、海洋工程钢材需求量以及外国企业在华船舶分段钢材需求量4个方面预测，到2010年我国船用钢材需求量为4152万吨，年均需求830万吨；2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨．年均需求1028万吨。从造船形势发展来看，     

不宜盲目发展的项目

一、味精,现有生产能力12万吨,现年产量10万吨。二、粉未涂料,全年需求2—4万吨,现年产量5万吨。三、电线,现在年产量190万吨,年需求量180万吨。四、铝合金门窗,原料缺,价格涨,销售滞。五、人造     

火电厂配套船型优选

某沿海燃煤电厂是广东省“十一五”重点能源建设项目,规划总容量为(60×4 90×4)万千瓦。一期工程总投资约109亿元,投产后可实现年产值约37亿元。全部机组投产后可实现年产值约100亿元。如此大型的电厂,每年煤炭需求量达到1400万吨,主要靠海上运输,因此,船型的选择对运输费用影响很大。1.煤炭运量:根据规划,电厂建设规模为首期4×60万千瓦装机容量,燃煤量为600万吨/年;二期再建4×90万千瓦,燃煤量为800万吨/年,两期总计1400万吨/年。     

2006—2020年我国铁矿石进口量预测

一、2007-2020年钢产量预测 以2006年粗钢产量和2020年的需求量为控制点，预测各水平年我国粗钢需求量。预计2007～2008年间，在固定资产投资增长率放慢的前提下，钢产量高速增长势头开始平缓下来，并且考虑到今明两年内将淘汰落后产能5500万吨，预计2007年粗钢需求量4．5亿吨，2008年为4．7亿吨。2008-2010年间粗钢年均增量降为2000万吨，2010年粗钢产量约5．1亿吨。在2012年后，粗钢产量以Ⅸ的增速缓慢增长，在2020年前后粗钢需求量逐渐上升到饱和水平。     

国内钢材市场下半年走势预测

在经历了近两个月的大幅下跌后，6月下旬国内建筑钢材出现回升反弹，到6月底，全国各地建筑钢材每吨上涨600～800元，部分地区如包头、兰州、重庆、上海、北京、武汉等地建筑用材价格多已恢复到每吨3100元／吨左右。建筑钢材价格的回升，阻止了钢材市场价格进一步下跌。据     

经济贸易

由于受厄尔尼诺现象的影响,巴西预测1998年的水稻产量将低于1997年,只能达到970-990万吨,加上上年库存结转90万吨;而巴西国内大米年需求量一般在1170万吨上下,因此1998年巴西将进口180-200万吨大米以满足国内之需。据印度尼西亚农业部测算,印尼1998年度的大米产量最多     

JTCNC-A型数控系统通过技术鉴定

当前,我国的数控技术水平还较低,先进的、功能齐全的数控机床一般要依靠进口元件组装或进口整机,价格20万元/台左右。进口经济型数控系统也在10万元/台以上;靠进口推广数控技术是困难的。     

2015年前我国需船舶7300万吨

2015年之前，中国的船舶需求量有多大?中国船舶工业经济研究中心日前的一项研究结果表明，未来我国包括新增需求(海运量增长所致)租更新需求(老旧船淘汰所致)在内的船舶需求量为7300万载重吨。其中，2006年-2010年，国内新增船舶需求2000万载重吨、更新船舶需求1100万载重吨，平均每年需要船舶620万载重吨：2010-2015年，新增船舶需求3000万载重吨、更新船舶需求1200万载重吨，平均每年需要船舶840万载重吨。     

世界修船业的前景

一份关于世界修船业前景的研究报告表明,尽管新船厂的发展将威胁到修船价格的提高,但世界修船需求量将呈现显著增长。 一、未来世界修船能力预测 虽然1994年修船总能力(能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量549个)比上年有所下降,但根据已知的发展计划得知,世界修船总能力即能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量将分别上升到1996年的563个和1998年的570个。从地区来看,亚洲继续成为     

计算机应用工作应为缩短船舶建造周期服务

一进入“八五”以来,我国船舶工业结束了“七五”期间船舶市场萧条、经济困难的局面,迎来了船舶市场中度兴旺、船价回升、各个方面一致支持船舶工业进一步发展的大好形势。首先,国际、国内船舶市场活跃,需求明显趋旺。目前,全世界拥有6.2亿吨船队,其中70％的船舶役龄已超过10年,尤其是油船船龄老化现象更为严重,亟待更新。全世界船舶市场的年需求量已由“七五”期间的1300～1500万吨,上升至2500—3000万吨,接近翻了一番。国内用船量也有明显增长。据交通部预计,“八五”期间将更新船舶700万     

提高效率 缩短造船周期

国际航运和船舶市场经过十年的萧条以后,从1988年开始已经走向复苏,现有商船大部分船龄已超过十年,需在90年代更新,因此今后十年,国际船舶市场将呈稳步上升的趋势,年需求量可望达2000万吨。国内沿海能源运输十分紧张,“八五”期间,年需求150万吨船舶,以缓解水运的紧张状况。国际船舶市场的回升和国内船舶的需求,为船舶工业的发展提供了有利的机遇,而造船企业能否紧紧抓住这个机遇以求自     

中巴海运费跌近50美元关口

海关9月10日公布数据，8月份国内铁矿石进口3740万吨，较7月减少223万吨。目前在国内港口库存铁矿超7000万吨，这也导致国际海运费近期不断走低，巴西至中国的海运价格9日为50.06美元／吨.     

中国铁矿石供需矛盾明显趋缓

中国铁矿石需求增幅将明显下降。根据中国钢铁协会预测，2006年中国粗钢产量为3．84万吨，生铁3．6亿吨，由此推算铁矿石（折铁矿品位66％，下同）需求量为5．58亿吨，比2005年仅增长8．98％，增加铁矿石需求量4588万吨；从实际情况看，今年1月生铁日产量为93万吨，2月份为101万吨，按照增幅较高的2月份生铁日生产水平测算，全年生铁产量为3．69亿吨，相应的铁矿石需求量为5．72亿吨，比2005年增5983万吨。因此，无论从预测还是实际生产水平判断，今年铁矿石需求增长都将明显低于2005年（12176万吨）、2004年（7585万吨）的水平，并且随着中国进一步加大淘汰落后生产能力的力度，铁矿石需求也将减少，今年列入淘汰目录的生铁产能达到4300万吨，将相应减少铁矿石需求6000万吨左右。     

“七五”期间我国组合机床需求情况

据国内有关部门预测,今后组合机床在全国机械工业中将被广泛使用,需求量逐年上升,并将出现供不应求的情况。全国生产组合机床的企业有二十五家。1985年产量为603台,销量达640台。目前组合机床的社会拥有量约二万台(包含引进和     

“七五期间我国组合机床需求很大

据国内有关部门预测,今后组合机床在中国机械工业中将被广泛使用,需求量逐年上升,并将出现供不应求的情况。中国生产组合机床的企业有二十五家,一九八五年产量为六百零三台,销量达六百四十台。目前组合机床的社会拥有量约二万台(包含引进和国产的),其中汽车、拖拉     

主副结合,水陆并举,大胆地开拓前进

<正>改革开放以来,造船行业已从卖方市场转向买方市场;造船计划体制已从指令性、指导性并重,转向指导性计划和市场调节为主;原材料供应从计划价格为主,转向市场价格为主等。这些外部环境的变化已与我厂的产品结构、经营思想和商品经济观念不相适应。建造一条船,它的钢材、辅料及外购设备占整个生产成本70％以上,原材料价格上涨导致生产成本大幅度上升,企业难以消化。由于船舶市场竞争激烈,产品价格上不去,加上我厂受水域条件限制,不能建造500吨以上较大的船舶,由此工厂面临任务不足,经济效益微薄的局面。1982年产值257.19万元,利润仅6.56万元。1983、1984年略有好转,但产值仍未超过300万元,利润只在25万元之内徘徊。