人力资本与欠发达地区经济发展的关系研究——以苏北为例

人力资本是经济增长的重要影响因素,对促进欠发达地区的经济发展具有重要作用。欠发达地区人力资本短缺、政府对其投入不足,导致人力资本外流严重,政府部门应采取增加教育、科技投资,加强人才吸引机制,建立可持续发展的人才培训制度等对策。     

东部欠发达地区产业结构调整——以宿迁市为例

产业结构调整是欠发达地区经济发展的必经之路。本文以宿迁市为对象,分析了欠发达地区产业结构面临的问题,并提出了产业结构调整相应的建议和对策。     

粤东西北欠发达地区高职院校的发展困境与战略突破

在我国高职教育存在同质化发展问题的环境下,欠发达地区的高职院校既肩负着提高教学质量的重任,又面临着破解发展难题的考验。文章以粤东西北欠发达地区高职院校为例,分析了其面临的发展困境及成因,并提出了突破发展困境的创新战略,以期为我国欠发达地区高职教育的发展,探索出科学的发展路径。     

我国欠发达地区乡镇企业筹融资筹融资方案和策略的研究

经济欠发达地区由于历史和自然的原因,经济、社会发展与发达地区相比有较大的差距。长期以来形成了封闭、粗效的发展模式,经济基础薄弱,结构性矛盾突出,科技总体水平较低等问题十分严重,现代化进程低。加快发展是经济欠发达地区面临的一项共同任务,而如何加快发展又是困扰经济欠发达地区的一个关键问题。根据1996年10     

理性选择欠发达地区新农村建设的路径

党的十六届五中全会在全面、准确地分析和把握农村发展形势的基础上,明确地提出了建设社会主义新农村的战略目标。对于经济欠发达的地区如何抓住机遇,在社会主义新农村建设中有作为是摆在我们面前的一项现实而迫切的课题。从目前看,欠发达地区新农村建设中还有许多困难和问题,这些困难和问题直接影响新农村建设的进度和速度。因此只有深入研究经济欠发达地区的具体情况,深刻理解建设社会主义新农村的本质要求,在解放思想中找新路,在统筹城乡发展中求活力,在科学谋划中寻进步,使社会主义新农村建设实现跨越式发展。     

和谐视野下欠发达地区农村社会矛盾的化解对策

在社会转型和社会结构剧烈变化时期,欠发达地区农村由于经济发展相对滞后、社会保障体系不完善、民主法制制度不健全,引发了大量的社会矛盾和冲突。要在欠发达地区构建社会主义和谐新农村,就必须及时化解农村社会矛盾。化解农村社会矛盾,在欠发达地区就必须加快农村经济发展;建立和完善农村社会保障体系;加强农村民主法制建设。     

都市圈与欠发达地区的跨越式发展研究——以铜仁石阡县为例

欠发达地区的跨越式发展一直是理论界的研究重点,进入21世纪,欠发达地区的跨越式发展也随着环境的变化必将发生很大变化。本文通过都市圈理论的启示,探讨了欠发达地区如何改变自身的劣势,积极参与到都市圈分工中去实现自己的跨越式发展。     

经济欠发达地区产业集群发展现状与优化对策

产业集群作为新型工业化得以实现的重要载体,正越来越多地受到学术界乃至政府部门的关注,并在经济实践中广泛运用。经济欠发达地区的发展本身存在一定的弱势,而产业集群是推动区域经济发展的有效途径,对欠发达地区有着重要意义。本文研究欠发达地区产业集群的发展现状,并从政府和企业两个角度有针对地提出经济欠发达地区产业集群优化的对策。     

对经济欠发达地区“十二五”综合交通规划体系框架的思考

文章以经济欠发达地区为研究对象,将综合交通规划的相关理论和方法结合时代特征和区域特征进行适当延伸,指出要结合经济欠发达地区十二五交通发展所处的3个阶段性特征进行有针对性的考虑,并对经济欠发达地区十二五综合交通规划的体系框架和关键技术进行了初步探讨。     

对欠发达地区干线公路建设标准掌握的探讨

欠发达地区建设高速公路在经济上存在很大的困难,建设普通公路作为干线公路又存在较大的交通安全问题,文章对此种情况下的公路标准选择原则进行了探讨。     

欠发达地区城镇中小学信息技术课的问题及对策

推进教育的信息化是全球的大趋势,我国在普及信息技术教育的进程中,中小学信息技术课的发展状况喜忧参半。本文总结欠发达地区中小学信息技术课存在的问题,并针对问题提出相应的解决对策。     

论经济欠发达地区城乡商贸一体化发展

随着城乡差距逐渐缩小,城乡商贸一体化发展显得越发重要。本文首先指出经济欠发达地区城乡商贸一体化发展的战略定位,接着指出经济欠发达地区城乡商贸一体化发展的路径选择。     

西部地区公路景观地域性特色设计方法研究

随着中国国民经济的不断发展和基建水平的飞速提高,公路已经成为大众出行、享受驾乘体验的主要载体之一。道路景观在给司乘者提供舒适美好感受的同时,也在提高驾乘安全、保护生态环境、体现地域文化等方面发挥着不可替代的作用。本文对西部欠发达地区的公路景观案例进行了研究和分析,通过研究该地区的公路景观设计方法,为今后我国西部欠发达地区的公路景观建设提供了一定的参考和借鉴。     

产业集群生命周期假说在欠发达县域的应用

不仅发达地区有产业集群现象,欠发达区域也存在着大量的产业集群。事实证明,欠发达区域,特别是远离城市的欠发达县域,促进以中小企业为主的产业集群发展是经济发展的一条很好的出路。按照产业集群生命周期假说,产业集群在不同阶段需要不同的条件,市场内力和政府等外力在集群的不同阶段也起着不同的作用。欠发达县域在促进产业集群过程中要明确目标、抓住重点,政府行为也应该有所不同。     

新课改背景下汉水上游地区中小学教学管理制度创新思考

汉水上游地区属于国家欠发达地区,长期以来,教学管理制度的问题制约着当地教育的发展。在新课改背景下,中小学教学管理制度创新必须以符合当前教育教学发展需要的思想为指导,在对传统教学管理制度反思和批判的基础上,贯彻校本理念,从建立教学管理制度创新环境和加强教师自身建设两方面深化改革。     

欠发达地区中长距离出行方式选择行为机理研究

分析欠发达地区中长距离出行方式选择行为机理,能够为区域综合交通规划及客运组织提供理论依据。基于非集计理论,将居民个人属性、交通属性和出行属性作为影响因素,根据欠发达地区中长距离出行方式分布情况,将公路、铁路、民航3种出行方式作为选择肢,构建了欠发达地区居民中长距离出行方式选择的多元Logit模型。利用云南省1 642份旅客出行行为调查的有效问卷,运用SPSS软件对多元Logit模型参数进行标定,获取了欠发达地区居民中长距离出行方式选择的主要影响因素,并对各影响因素进行了敏感性分析。结果表明:欠发达地区居民中长距离出行方式选择主要受居民月收入、学历、出行距离等7个因素的影响,其中,月收入、学历和出行距离对出行方式选择结果存在显著的负向影响。对于选择公路出行的乘客而言,换乘便捷性对选择结果影响的显著性高于乘坐舒适度;对于铁路出行的乘客,乘坐舒适性对选择结果影响的显著性较高。当出行距离每增加1个单位,选择公路出行的概率降低0. 104个单位,选择铁路出行的概率降低0. 328个单位。学历与月收入的弹性值分别为1. 307和1. 297,均大于1,表明学历与月收入2种因素对欠发达地区居民中长距离出行方式选择的敏感度较高;其余因素对出行方式选择的敏感度存在一定差异。     

乌干达KE公路中央分隔带混凝土护栏的设计

通过总结美国、英国、法国、中国等四国中央分隔带护栏设置标准和影响形式选择的因素,得出在东非欠发达地区,以新泽西为代表的混凝土护栏更有优势。对比分析美国、英国、法国、中国等四国混凝土护栏的构造特征,提出适用于东非欠发达地区的混凝土护栏结构设计。     

农村职业教育对劳动力就业影响的实地调研

自中央大力发展新农村建设以来，诸暨市政府重点关注农民的劳动力素质培训，把它作为新农村建设的重要措施，且专门出台各项政策，加大对欠发达村镇农民的培训。为了将培训效果转化为实际生产力，政府按照“需求单位出单、培训单位接单、政府买单”这一理念，每年拨出专项资金800万元，用于农民的技能培训和素质提高。     

推动环保保险机制部委合作防酿社会危机

对中国广大欠发达地区而言，又好又快地发展经济是一种有难度的理想，因为重化工业的发展往往使这些地方成为生态环境的高危区。对大城市的居民而言，环保往往带有一种现代时尚色彩，而在一些农村地区，环保则是当地百姓日夜担心的头号生存问题。     

论旅游业在苏北经济发展中的作用

苏北地区有着丰富的历史文化旅游资源,但却仍属欠发达地区。旅游业的发展并不充分。旅游业是一个能够全面带动、拉动和联动地区社会、经济、文化和生态发展的“动力产业”。它带动第三产业,拉动第一产业,联动第二产业,能够促进招商引资。对于苏北欠发达地区,旅游业这一性能更加明显,应当作为优先发展的产业。加快旅游业的发展,对于继承和弘扬中华民族先进文化、提高人民生活水平和质量、全面建设小康社会具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。