利用轨检车添乘仪检测资料指导线路维修工作

铁路线路在机车车辆动力作用下，在自然因素影响下，不仅产生弹性变形．而且产生永久变形，从而造成线路几何状态的变形。当这种变形日积月累，超过一定限度后，还会大大降低线路强度和稳定性．致使线路恶化，严重威胁行车安全。因此．必须把不均匀变形控制在一定的范围内。     

航片变形对测图的影响

航测内业测图的透明正片，在摄影处理及使用过程中产生变形。它们有均匀变形、不均匀变形和偶然变形，这些变形都影响测图的高程精度。     

零件表面渗硼后的变形分析及其控制措施

通过对零件表面渗硼产生变形的分析，找出了引起变形的主要因素，提出了解决问题的方法。其中在不改变渗硼工艺的前提下，通过改变机械加工工艺规程来保证渗硼零件的技术要求，同时又减小变形，是最简便又可靠的方法。     

DK163滑坡治理方案的回顾与反思

神朔铁路ＤＫ１６３＋７５０，在黄土阶坡上填筑的双线路基，沿线路长７５ｍ的路提产生了推动式工程滑坡变形，设计了抗滑挡工程。由于场地狭窄，通讯、电力线路拆迁协调困难，最终采取了清方设旱桥通过滑坡中后部的方案。大桥通车后，右侧刷方坡脚又产生了牵引式工程坡变形，增设了抗滑桩工程。本文介绍了该滑坡的发生及治理全过程。     

数字正射影像变形分析

数字正射影像是重要的数字产品之一，其应用已相当广泛。由于多方面的因素，数字正射影像常会发生变形。影像变形会对其应用产生不利后果。因此分析变形原因、控制影像变形，在具体实践中就显得非常重要。     

德国铁路土工建筑物向人工建筑物过渡的作法

问题的提出 由于线路建筑物和人工建筑物之间的连接处在刚性和变形上的差异，这个问题始终存在。相对于有一定刚性的人工建筑物（桥梁、桥台、隧道和通道）而言，线路路基通常更容易变形。这样，就会产生局部变形差异（沉降差），从而导致线路的位置不稳定，可能在土工建筑物和人工建筑的连接处或多或少的产生明显的沉降突变。同时可以发现由于人工建筑物基础刚度较高的原因，线路的刚度也提高了，沉降相对较小。     

X6B型集装箱专用平车侧梁制造工艺

根据Ｘ６Ｂ型集装箱专用闰车侧梁不对称箱结构的特点及其技术要求，分析了产生变形的主要原因，提出了通过预制反变形、利用专用事拢、选用达的焊接方法，较好地满足了侧梁组成的技术要求。     

污水管道沉降开裂病害分析

根据苏州工业园某污水管道产生病害的历史和地质情况，分别从地基承载力、地基沉降变形等方面对病害产生原因进行了分析，并提出了合理的施工方案     

动车组双层拖车凹底上边梁挠度的控制

指出了双层拖车中部铁地板变形是产生凹底上边梁挠度的主要原因，分析了纵、横焊缝收缩产生的挠度值及其对整车组装质量的影响，提出了４种改进措施，并在生产实践中取得了良好效果。     

客车钢结构侧墙板拉伸工艺应用

针对客车侧墙钢结构的特点，分析了薄壁结构组焊过程中产生波浪变形的原因，提出了解决办法。叙述了拉伸工艺的原理。我厂采用侧墙板拉伸工艺已经历四代，各阶段各有其特点，实践证明拉伸工艺是克服侧墙板波浪变形的有效方法，并对其发展方向进行探讨。