急性矽肺的x线所见

矽肺是由于被吸入的游离二氧化矽粉尘进入肺内后而引起的肺纤维化反应。典型矽肺的组织学改变主要为肺纤维化,当肺泡受累时,可引起巨噬细胞数量增多。特征性的x线表现为肺间质纤维化的扩展,而并非继发于肺泡改变。作者报告四例喷砂工人患急性矽肺的x线表现,认为急性矽肺在病理和x线表现上与一般矽肺在性质上有很大差别。作者指出以急性形式发生的矽肺主要表现为严重的肺泡受累。     

品管圈活动在降低肾脏内科专科护士护理核心能力扣分率中的应用

目的探讨品管圈活动在降低肾脏内科专科护士护理核心能力扣分率中的应用。方法由肾脏内二科病房27名护士组成"守护神圈",确立了"降低肾脏内科护士护理核心能力扣分率"的活动主题,对活动前肾内科护士护理核心能力扣分率进行统计并进行原因分析,确定并落实培训改进措施。结果开展品管圈活动后,肾脏内科护士护理核心能力扣分率(7.8%)较活动前(11.3%)明显降低,且差异有统计学意义(P<0.05)。每一位"圈员"在临床实践、管理、评判性思维、沟通协调、专业发展5个方面的能力均得到显著提高。结论开展品管圈活动能降低肾脏内科专科护士护理核心能力扣分率,同时能提高肾脏内科专科护士岗位胜任力、专业工作能力,从而使患者满意度得到了提高。     

评价重金属对健康影响分析方面的问题

在考虑重金属对健康影响时,首先要研究体内金属污染的浓度,即测定各脏器和血液中金属分布的浓度。如氯化汞和低级烷基汞各自经口侵入时,虽都是汞化合物,但在体内汞的分布不同,毒性表现也不同。无机汞在肾脏蓄积的浓度高,表现为肾脏损害,而低级烷基汞易在脑内蓄积,呈现神经症状,尤可观察到有机汞中毒的典型症状,在视觉损害对应的大脑后叶皮质有显著的蓄积,由此,可了解汞化合物的分布与病理损害所确定的部位是一致的。而且蓄积量和发生损害相关。体内同时给与无机汞和硒时,肝脏和肾脏汞和硒的浓度明显上升,硒的共存使汞的毒性受到明显的抑制。一般认为是在体内因汞和硒结合变成难以排泄、毒性小的化合物蓄积在脏器内。因此,不能仅用浓度来评价毒性,还必须探讨其化学结构。     

石棉肺的β_2-微球蛋白和干扰素的讨论

低分子量蛋白的β_2-微球蛋白(β_2-M)通过肾小球基膜,经近曲小管在上皮细胞中再吸收,在细胞内异化。为此,β_2-M可作为了解肾曲管损害程度的一个指标。本次,主要是讨论了暴露在温石棉的石棉肺患者的血清β_2-M。石棉肺按国际劳工组织的尘肺病型分类为1型或2型,未合并有活动性肺结核和恶     

我国铁路钢轨型面优化研究

针对我国铁路轮轨匹配存在的问题,研发了钢轨打磨设计廓形60D和新轨头廓形钢轨60N。优化后的轨头廓形与LM、S1002CN和LMA型面车轮接触时的光带基本居中,轮轨接触应力显著降低,可有效抑制车轮踏面凹磨后等效锥度的增大,提高车辆运行稳定性。高速铁路按廓形60D打磨到位,钢轨打磨周期可延长至4~5年,且不易出现动车组构架报警和车体晃车。60N钢轨在普速铁路上的铺设使用结果表明,在直线上运行轮轨接触光带居中,在曲线上运行可有效避免或抑制钢轨使用初期轨距角剥离掉块及疲劳核伤;在高速铁路试验段的铺设使用结果表明,采用1遍预打磨后钢轨服役近5年,光带保持在30mm左右,从未出现动车组构架报警和车体晃车,可有效改善轮轨匹配关系,大幅降低轮轨维修养护成本。建议加快新轨头廓形钢轨系列化,以尽快在我国铁路形成统一的钢轨轨头廓形。     

低温对结构钢材断裂韧度JIC影响的试验研究

随着温度的降低,结构铜材的主要断裂韧度指标发生变化、在低温(20,-10,-30,-50,-70或-65℃)条件下,测定了3种主要结构钢材(Q235A,16Mn和15MnVq)4种厚度(12,24,36和48mm)试样的断裂韧度JIC总的趋势为3种结构钢材的断裂韧度JIC随着温度下降或厚度增加而减小,断裂韧度JIC随温度和厚度的变化曲线均呈“S”型,分为上平台、转变区和下平台3部分。在上、下平台区域,断裂韧度JIC的变化比较缓慢;在转变区,断裂韧度JIC急剧下降。在某些情况下,上平台区域会出现断裂韧度JIC随温度降低或厚度增加而提高的现象。     

企业资本结构待完善

企业资本结构待完善近一二十年来，银行各项资产或负债增长的金融相关率快速上升，这一方面表现出经济的货币化。信用化程度的提高，另一方面也表明，我国自改革开放以来的经济增长加快，主要依赖资金的大量增长。１９７８～１９９１年国民生产总值平均增长８．８％，而各...     

接触铅工人的尿胰舒血管素活性

铅对生化配合基有强烈的亲合力,因此它可以作用于酶,并置换其必需的金属,调节其合成和阻止它与萃取物之间的相互作用。这些生化变化可导致接触动物和人类肾脏线粒体和内浆核网结构的改变。人类肾脏对慢性铅接触的反应可分成很多期;而核内包合体似乎只存在于第一期。 Dingwall-Fordyce和Lane(1963)的研究曾报告在蓄电池工厂严重地接触铅的退休工人很多死于脑血管意外。可惜这个研究没有报导关于肾脏病或高血压的发病情况。而其他研究则指出工人接触铅可引起肾脏病和高血压,但对接触情况未作详细说明。只有在注意监视管理的工厂,工人(虽然比非接触者吸收较多的铅,)可以避免发生肾脏病和血管改变的危险。 Sandstead等(1970)曾报告在9名铅中毒(其中一人患高血压)病人发现血浆高血压朊原酶活性降低和醛甾酮分泌减少。据此,虽然在铅接触者由于高血压或肾脏病可使血浆高血压朊原酶活性     

箱涵盖板裂损的整治与预防

柳州工务段管内湘桂线、焦柳线多数的盖板箱涵,因混凝土碳化,或混凝土碱与骨料发生反应,使箱涵盖板出现裂缝、剥离,甚至大面积脱落、开裂,导致盖板强度降低。为保证行车安全,采取环氧树脂砂浆修补,钢筋包箍或用高强碳纤维布复合材料加固整治措施,对严重裂损的盖板进行更换。新制盖板可从水泥的品种和骨料选择、改变水灰比等方面,降低混凝土碳化和碱与骨料发生的反应,从源头上预防箱涵盖板的裂损。     

铁路曲线上轮轨磨耗影响参数的仿真研究

运用SIMPACK虚拟样机技术,从线路设计及养护维修的角度出发,对铁路曲线上车辆速度、轨底坡、曲线超高及钢轨涂油对轮轨磨耗的影响进行仿真计算和分析。分析结果表明:为降低轮轨磨耗及保证行车安全,车辆速度以比线路条件决定的最高行车速度略低为宜;曲线超高过低或过高均会增大轮轨磨耗,由于小半径曲线上设置的超高一般偏大,故而适当降低小半径曲线的超高对于降低轮轨磨耗是有利的;轨底坡的适当增大可使得轮轨磨耗有一定降低,但效果不明显,且轨底坡过大会加剧轮轨磨耗;对钢轨进行适当的涂油可有效降低轮轨磨耗,但应进行严格控制,涂油太多对于降低轮轨磨耗反而不利。     

浅析机车柴油机自然停机故障

近两年来,我段运用的DF4型内燃机车多次发生柴油机自然停机故障,尤其出现在长大上坡道上,给乘务工作带来很多困难,严重时引起机破事故,而造成运输混乱。1故障原因①电器元件及电线路不良,表现为4ZJ线圈电路、CS及DLS不良。②柴油机活塞裂、活塞环磨损或断裂,引起曲轴箱内压力升     

板式轨道充填层自密实混凝土的动态力学特性

为掌握高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土(SCC)在高速列车等动载作用下的力学特性,采用Ф75mm分离式霍普金森压杆(SHPB)试验方法,研究充填层SCC在10~100 s~(-1)条件下的动态力学性能,并基于应变等价性假说和统计损伤理论建立充填层SCC动态本构模型。研究结果表明:随着应变率增加,SCC的破碎程度增大;SCC的峰值强度、峰值应变和比能量吸收均随应变率的增大而增大,表现出明显的应变率敏感性,且其应变率敏感性大于普通混凝土;建立的动态本构模型可用来描述SCC在相应应变率下的应力应变关系。     

铁路机车乘务职业对工人工作能力的影响

1　噪声机车乘务员长期接触司机室噪声 ,不仅可损伤听力 ,还对身体其他系统器官产生伤害 ,可引起中枢神经系统大脑皮层功能紊乱 ,使抑制和兴奋过程失调 ,出现头昏、头痛、烦燥、易激怒、易疲倦、心悸、情绪不稳、反应迟缓及工作效率降低等表现。噪声可改变神经行为功能 ,有调查发现积极情绪 (如有力、好动等 )得分随噪声强度增高而降低 ,而消极情绪 (如紧张、忧郁、愤怒、疲劳、困惑等 )得分随噪声强度增高而增高 ,并且眼手协调能力下降。噪声普遍使人产生厌烦、苦恼、烦躁不安等心理异常改变 ,其程度与噪声强度、频谱、持续时间及个体的心…     

铁路沿线联合沙障阻风固沙机理的数值模拟研究

目前铁路上常见风沙病害即为风蚀和沙埋，为保证铁路运输安全，基于欧拉-拉格朗日离散模型，对前期已确定设计参数的由透风栅栏及固沙砖沙障的联合沙障优化措施对路堤周围风沙流场积沙分布的防护效果进行研究分析。结果表明：由于透风栅栏的作用，其后风速降低约50%,部分风沙流受阻抬升导致流场4.5 m以上形成风速加速区；透风栅栏与固沙砖沙障联合作用，在距地面近2 m处风速小于5 m/s,有利于沙粒的沉降，路堤上已沉积在表面的沙粒也不易再次移动；路堤顶面风速降低23.5%,更有利于平稳输导风沙流，减少人工清沙频率，提高防沙效益；联合沙障优化措施在参考风速为分别为5.93、10.38、18.67 m/s时均可有效净化来流风沙；联合沙障有效颗粒防护率可达到89%以上，针对粒径d≥0.1 mm的颗粒，3种入口风速的防护率分别为99.9%、93.6%、94.7%。     

采用低电压滤清装置降低柴油机排烟浓度的研究

介绍了一种用于运输式或固定式柴油机的低电压排气烟尘滤清器。该滤清器由带负电的铁丝网板（负极）和带正电的装在钢板容器内的碳纤维毡组成。对这种装置的试验结果表明：（１）本装置具有良好的烟尘滤清效果，其烟尘浓度降低率可达到６０％－７０％；（２）在外加电压一定的条件下，滤清器的烟尘降低率，取决于由排气流速和烟尘捕集器（碳纤维容器）长度决定的接触速度，该速度越小，烟尘降低率就愈大；（３）通过振动使烟尘脱落而     

各种表面处理与高频感应加热的复合处理

用于机械零件的各种表面处理是改变材料表面特性或赋予表面新功能、提高零件综合机械性能如降低摩擦、磨损以及改善疲劳强度的方法。而高频感应加热淬火是对工件一定深度的表面进行强化,可使其获得高强度、高耐磨性和高韧性的综合性能。如工件表层上可形成马氏体致密金属组织,产生压缩残余应力而获得表面强化。若单独使用上述两种方法进行处理,则在功能的提高上有一定局限。为进一步提高功能、赋予材料高附加价值,组合表面处理与高频淬火等的复合处理是一种可期待的热处理新技术。文章例举了几种表面处理或表面改性与高频淬火的复合处理的原理和应用效果。     

以尿γ—谷酰基转移酶作为汞中毒特异指标的研究

氨基酸γ—谷酰基转移酶(GGT)催化谷胱甘肽和其他γ—谷酰基化合物上的谷酰基转移到各种氨基酸和肽受体上。该酶虽不参与药物代谢,但血清GGT含量升高一般认为是肝胆疾病诊断的一个良好指标。成年大鼠GGT活力低,在化学致肝癌过程中GGT可明显墳加。肾脏是GGT最重要的来     

跨地裂缝带高铁路基动力响应及CFG桩地基加固优化研究

以大西客运专线为研究背景,基于动力有限元数值模拟和正交试验设计,研究了地下水位差异和不同地基条件下跨地裂缝带高铁路基的动力响应及CFG桩对地基加固效果的影响,结果表明:路基动应力和加速度响应在地裂缝带处出现较大波动,路堤中动应力沿深度方向衰减近50%,加速度衰减近70%;上、下盘地下水位差导致地基动应力和加速度幅值出现明显差异;CFG桩降低了路堤加速度和路基下部动应力,且动应力降低幅度要大于加速度;对于动应力,桩间距的影响最大,桩长次之,桩径最小;对于加速度,桩间距的影响最大,桩径次之,桩长最小;地基优化加固方案为:上盘桩间距1. 2 m,桩长8. 0 m,桩径0. 3 m;下盘桩间距1. 2 m,桩长16 m,桩径0. 6 m。研究结果可为跨地裂缝带高铁路基设计提供参考。     

隧道湿喷混凝土回弹率影响因素及施作工艺研究

喷射混凝土在应用过程中不可避免产生回弹,降低了初支的强度,造成了材料的浪费。本文通过对喷射混凝土回弹现象的理论分析,并依托浩吉铁路崤山隧道,采用现场喷射试验的方式发现:提高砂率有助于降低混凝土的回弹率;同时粉煤灰加入量的提升,需水量也随之逐步提升,回弹率有所下降;考虑到坍落度经时损失,190 mm坍落度可作为最优坍落度;速凝剂掺量偏大或偏小都会增加混凝土的回弹率。同时,在现场喷射试验中发现,一次喷层厚度选择4 cm厚较为合适,喷头与受喷面的最佳距离为0.6~1.2 m。通过喷射混凝土配合比试验和现场喷射试验,可为湿喷工艺降低回弹率提供参考。     

高铁站内机械绝缘节烧损碳化与钢轨表面温升研究

电弧高温是机械绝缘节(简称“绝缘节”)烧损碳化导致其无法满足轨道电路绝缘要求的主要原因。基于磁流体动力学理论，考虑电磁场、热场、流场以及电弧物性参数的影响，在COMSOL软件中建立绝缘节电弧的多物理场耦合模型；通过仿真求解不同电弧作用次数、电弧电流以及电弧移动速度下的电弧温度分布，分析绝缘节碳化规律与钢轨温升规律。结果表明：在较低电弧电流下，随着电弧作用次数的增加，绝缘节温度升高、碳化程度加剧，钢轨表面温升则不明显，绝缘节在电弧作用1～2次时未出现碳化，作用3次时出现碳化且碳化率为15.2%，作用6次时碳化率升至69.4%，而钢轨表面温度在电弧作用6次时仅升高142.2 K；电弧电流越大，绝缘节发生碳化的程度也越高，钢轨表面温度也随之升高，绝缘节在电弧电流为40～60 A时未出现碳化，80 A时出现碳化且碳化率为33.5%，电弧电流大于等于120 A时碳化率升至100%，而钢轨表面温度在电弧电流由40 A增至180 A时升高440.8 K；电弧移动速度越快，电弧对绝缘节和钢轨的传热影响越小，越有利于降低绝缘节的碳化，电弧移动速度从10 m·s^-1增至20 m·s<...