浅谈摩托车四冲程发动机配气相位的检查

摩托车四冲程发动机配气相位的准确性是否符合技术要求,是保证发动机是否能够正常工作的重要条件之一,如果发动机的配气相位不准确,就会导致发动机不能正常工作,导致发动机的动力性和经济性变差。当发动机发生性能故障时,应当对发动机的配气相位是否准确进行检查。本文提供一些对发动机的配气相位是否准确进行检查的方法,以供摩托车爱好者和维修人员参考。     

浅谈配气相位

原天津内燃机研究所发动机室的于曰桂高工,在《摩托车》2004年第4期第58页登载的《摩托车常见的名词术语》一文中讲到,配气相位——以活塞在上、下止点为基准的扫/气、排气机—进构的开闭时间称为配气相位,用曲轴的转角来表示,单位是度(°)。即发动机工作时,进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位(角),通常用曲轴转角的环形图来表示,这种图形就称为配气相位图。四冲程发动机的进气相位(进气持续角)和排气相位(排气持续角)如图1所示。为了简化起见,常见的是把进、排气相位画在一个图形中,如图2所示。这种四冲程发动…     

发动机可变配气相位技术分析

介绍了发动机配气相位技术概念,对发动机采用不同的可变配气相位技术进行了分析,指出无凸轮轴驱动可变配气相位技术是未来的发展方向。     

配气相位可变技术的现状与发展

配气相位可变控制是现代汽车技术发展的重要课题之一。目前在汽车发动机上已使用的配气相位可变装置有机模式，液压式，机械液压混合式及电动式等不同的形式。本文介绍各种配气相位可变技术的结构与性能特点，分析电动气门实现配气相位可变控制所具有的优点及目前所面临的问题，指出电动气门将是汽车发动机配气相位可变技术发展的方向。     

摩托车四冲程发动机配气相位的检查

摩托车使用的四冲程发动机配气相位的准确性是否符合技术要求,是保证发动机能否正常工作的重要条件之一。如果发动机的配气相位不准确,就会导致发动机不能正常工作,使发动机的动力性和经济性变差。所以当发动机发生性能故障时,就应当对发动机的配气相位是否准确进行检查。我们知道,有的发动机的凸轮轴与正时传动链轮是压装配合的,如GY6-125型发动机的凸轮轴。有的发动机的凸轮轴与正时传动链轮连接盘也是压装配合的,如JH70型发动机的凸轮轴。     

谈6135D型柴油机配气相位的检查与调整

分析了柴油机配气相位正确与否，对内燃机工作的影响和排除配气相位不正时故障的具体操作方法和步骤，以及正时齿轮无记号时的装配要领。     

汽车若干维修技巧

1曲轴连杆机构和配气机构(1)正时记号对齐不等于配气相位正确。正时记号对齐是配气相位正确的先决条件。但是要注意,正时记号对齐了并不等于配气相位一定正确,因为如果配气机构各零件磨损、松动或变形,进气门、     

发动机修理中配气相位变化的生产调查分析

运用质量管理学和误差理化，对汽车发动机修理中的配气相位变化情况进行了生产调查及生产工艺分析，指出了有效地解决发动机配气相位质量问题的途径，是认真改进零件的修复工艺和严格检查配件质量。     

浅谈“配气相位”与“配气正时”

有资料甚至教材在讲到配气相位时，用配气相位（正时）表述，或讲到配气正时时，用配气正时（相位）表述。 例如：配气正时（相位）就是进排气门的实际开启时刻。还有文章将“调整配气正时”说成“调整、修正酉己气丰目位”。     

国外发动机可变配气相位研究进展—机构篇

综合国外汽车发动机可变本气相位技术的发展状况，概述了可变配气相位技术的意义和应用，对现有配气机构进行分类。介绍了国外的１０多年已形成产品的典型实用机构，剖析了机构原理，并对ＶＶＴ技术在我国的具体应用提出了建议。     

6102柴油机配气相位误差及其对性能影响

本文分析了影响6102车用柴油机配气相位的各种因素,以及配气相位误差对柴油机性能的影响。     

柴油机配气相位的优化设计

利用AVL-BOOST软件进行了配气相位对发动机性能影响的仿真分析,依次把排气提前角和进气晚关角作为优化自变量,以燃油经济性为目标,对原型发动机的配气相位进行了优化,并通过试验验证了优化结果。     

车用发动机气门电动化的可行性研究

分析了以凸轮为驱动力的配气机构辅以配气相位调整装置所实现的各种配气相位可变控制技术的结构特点及存在的不足,介绍了电动气门的工作方式及性能特点,阐述了汽车电源电压升级的可能性及车用发动机气门电动化的可行性。     

发动机配气相位检测仪

介绍了应用旧配电器改制的发动机配气相位检测仪的结构、原理和用于检测解放牌CA10B型发动机配气相位的实例。     

对7个汽车维修原理的再认识

1.记号对齐——不等于发动机配气相位准确根据内燃机的工作原理,配气相位正确是保证汽缸具有正常压缩压力的决定性因素,而配气正时记号对齐又是配气相位正确的先决条件。也就是     

配气相位的计算及其影响因素

通过对 CA15和 EQ6100型发动机配气相位的计算,分析了影响配气相位的主要因素。根据实测情况,提出了减少配气相位偏差的措施。     

增压柴油机配气相位的优化研究

运用GT-POWER软件研究了配气相位对增压柴油机性能的影响。在各转速工况下分别对进气晚关角和排气早开角进行了计算与分析,获得了不同工况下的最佳值。并根据优化结果,确定了可变配气相位技术（VVT）方案。结果表明,采用VVT后柴油机的性能得到了提高。     

一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——凸轮轴调整电磁阀

在现代轿车中,为改善发动机的动力性、经济性和排放限值,除了在油路上将化油器改为电喷系统以外,在配气系统更是大力研发。如采用每缸5气门技术、进气歧管切换技术、废气涡轮增压技术,还有配气相位调整技术等。配气相位调整技术旨在改变气门开放的时刻、气门开放的延时、     

发动机配气相位的自动调整

从分析配气相位的重要性及其影响因素入手，推导出发动机最佳配气相位应随发动机转速及海拔高度的变化而相应地自动调整。     

发动机配气相位FTA研究（1）

发动机配气相位不良会造成排放超标、油耗增加、作功不充分,还会造成功率下降、发动机过热、发动机“放炮”、加速性能变差和化油器反喷等现象,其结果为进气不足,废气排放不净。用FTA分析法研究配气相位在制造工艺中产生的各种不良情况,对有效控制相位提供重要参数。