基于点云数据处理技术测量车厢剩余冻煤体积研究

针对北方散杂货港口严寒天气造成敞车车厢卸载时冻煤黏连在车厢难以测量的问题，提出基于点云数据处理技术的计算敞车车厢剩余冻煤体积测量方法。首先，利用翻车机房出口上方的激光雷达获得敞车车厢的点云数据；然后，利用基于M估计随机采样一致性拟合平面的方法剔除侧墙的点云数据，采用欧氏聚类的方法对敞车车厢剩余点云数据进行聚类，得到敞车车厢剩余冻煤表面的点云数据；最后利用Delaunay三角化的方法重建剩余冻煤表面，计算Delaunay三角网格每个三角形投影到敞车车厢车底所形成的三棱柱的体积并且求和，实现对敞车车厢剩余冻煤计算体积的目的。     

基于神经网络的客货船造价估算

本文运用神经网络理论，建立一个沿海客货船造价的估算模型，经计算证明该模型能校好地估算出我国沿海客货船的造价，运用本文论述的方法可以不依赖于长期使用的回归公式，增加可靠度，本文方法适用于其他类型船舶造价的估算。     

新型板卡式DCS系统中力控组态软件的应用

目前DCS控制系统在国内外已广泛应用,是当今最流行的控制系统.但对于中小型装置(200点内),这类系统显得造价过于昂贵.板卡式DCS控制系统,使用力控组态软件,解决在中小型装置使用计算机控制系统造价高,系统调试困难,维护工作量大的问题.     

航运工程中船舶造价估算研究与发展

根据近年来世界市场油船造价提出了新的各类型油船造价估算公式.与以往的造价估算纯粹的回归公式数学推导方法以及公式参教不具有任何实际意义不同,给出了与典型船型造价相关的参数和公式.在船价波动和下跌两个具有代表性周期内,新公式船价估算结果均具有很高的准确率.解决了过去油船造价公式需要不断修正的问题,具有更强的适用性和更长的使用周期.     

一种高效节能煤炭平卡工艺

针对运输煤炭的列车在货运站装车完成后,车厢顶部尖角形料堆需要平整的难题,提出一种高效节能的螺旋平料机平卡工艺。其特点是螺旋平料机布置在装车楼出口,螺旋平料机与装车楼配合,车厢装车完成后被火车头牵引沿装车楼出口方向行驶并穿过螺旋平料机,螺旋平料机对经过的车厢进行平卡作业,实现边装边平的装车、平卡工艺。该工艺可大幅缩短车厢的平料时间,加快货运站的周转和流通速度,降低平卡作业费用和工人劳动强度。     

国产船用配套电子设备(六)

八、终端设备: 一、DH—1A型窄带直接印字报终端质量较高的电报系统,一般采用电缆、微波接力、光纤或卫星作为信息传输工具。因为造价高、移动不方便,使得很多场合都无法使用,所以造价便宜、通信距离远的短波无线电     

集装箱码头不同结构造价对比分析

分析某集装箱码头初步设计阶段3种结构方案的工程造价组成,为设计、施工提供了优化方向。对比分析结果表明:插入式钢圆筒方案造价具有明显优势,重力式沉箱结构造价相对较高,但在码头使用方面具有较大优势。对比结果为决策者选择最终的施工方案提供了理论依据。     

高校基建管理工作初探

从质量、造价、工期等几方面阐述只有围绕着“质量是工程的生命”这一主题来做好全面质量管理工作，并同时将控制造价和工期贯穿于整个工程管理的全过程，才能真正提高建设资金使用效率，保证教学和科研的需要。     

机车车厢号码自动识别系统

本文主要介绍了机车车厢号码自动识别系统的软、硬件构成，用途及所采用的关键技术指出机车车厢号码抄寻在铁路货运实现计算机统一调度和管理中的重要作用，以及系统中软件所用的处理技术。     

立式钢质卷板翻转装置的设计与应用

我公司经常接卸单件重量在20-25 t的火车入港的钢质卷板。为防止卷板在火车厢内滚动,生产厂家装火车时被要求卷板必须是立式摆放,这导致卸车和装车都很困难,因为火车车厢内部狭窄,卸火车只能是用安装了货叉的叉车把立式卷板和车厢底面翘离大约30 cm高,用垫木垫好后再用叉车把卷板叉到地面上,然后使用轮胎吊车安装专用吊具把卷板放到,卧式摆放,最后再用安装了专用炮筒的另一台叉车把卷板装上倒运汽车拉走。此种装卸工艺非常繁琐,装卸过程环节多,效率低,增加了火车车皮在港停时。     

CCSC集装箱检验新版程序文件3月15日施行

近日，为优化集装箱检验流程．统一操作方法．保障检验业务能够顺利进行．CCSC集装箱检验新版程序文件近日公布，并于2010年3月15日施行。这次修改文件，包括了集装箱检验工作程序（SP1001）、中型散装容器检验工作程序（SP1002）、集装箱和集装箱式货车车厢工厂认可程序（SP1003）、集装箱式货车车厢检验工作程序（SP1004）、集装箱和集装箱式货车车厢中国海关批准牌照工作程序（SP1005）、     

定位车电力机车头自动推车程序

大秦线改造后,大部分列车的车头改用电力车头。电力车头经过我公司翻车机房时没有电源,需要司机手动开动定位车将两列车厢和车头一起推出翻车机房,再用定位车把推出去的两节车厢拉回来才能开始作业,这个过程需要1h左右。同时手动操作也增加了造成设备安全隐患的可能性。     

船舶港口建筑工程造价的预测模型构建

针对当前船舶港口建筑工程造价预测误差、准确度低的缺陷,设计了基于贝叶斯回归算法的船舶港口建筑工程造价预测模型。首先对当前船舶港口建筑工程造价预测现状进行分析,分析船舶港口建筑工程造价预测误差大的原因,然后根据船舶港口建筑工程造价数据,引入贝叶斯回归算法对船舶港口建筑工程造价的变化态势进行拟合和预测,最后通过船舶港口建筑工程造价预测的仿真实验分析预测效果,本文模型很好把握了船舶港口建筑工程造价变化规律,船舶港口建筑工程造价预测精度超过95%,船舶港口建筑工程造价预测的训练和测试时间短,船舶港口建筑工程造价结果要明显好于其他模型,为船舶港口建筑工程造价预测提供了一种新的研究工具。     

港口与航道工程造价管理

港口航道工程是我国重要工程之一,工程建设过程中,造价会受到很多方面的影响,所以对造价管理水平要求极高。本文分析港口航道工程开展造价管理的重要性,结合工程建设中的实际情况,探讨目前造价管理过程中的常见问题,并对如何优化造价管理工作展开分析,最后结合工程建设的不同阶段,对如何进行造价管理提出建议。通过研究帮助管理人员优化港口航道的造价管理工作,满足工程建设和地方发展需求。     

公路工程造价编制存在的问题及对策

现阶段,在我国公路工程造价编制中存在着一些问题,对公路工程造价编制质量的提升具有一定不利的影响,不利于公路工程成本的控制。基于此,文章对影响公路工程造价编制的因素进行分析,研究了公路工程造价编制中存在的问题,探讨了提升公路工程造价编制质量的对策,保证了公路工程造价编制的质量。     

单元列车翻车机旋转中心的确定

早在1985年以前,我国各港口使用的翻车机全部是适应列车解体作业的。1986年秦皇岛港建设煤三期时,首次引进不解体单元列车作业的方式,即每一单体车厢的一端设计成可旋转车钩,通过合理设计翻车机的旋转中心,使跟随翻转的列车车钩运动轨迹落在限界允许的范围之内。这样,可以大幅度地提高作业效率。     

水利工程造价管理及其控制策略

工程造价的有效控制是工程建设管理的重要组成部分。所谓工程造价控制，就是在投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，把工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，以求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力，取得好的投资效益和社会效益。本文主要探讨水利工程造价管理及其控制策略。     

浅析建设项目施工阶段的造价管理

在当前建筑行业现代化发展的过程中,动态化、全过程是一个全新的造价管理理念,这一理念的应用使得在建筑工程的造价管理更为精细。在整个的工程项目中,施工阶段所涉及的工程资源、活动更为丰富,也是造价管理的重点阶段,且整个的造价管控效果将会对建筑工程最终造价管理产生直接的影响。因此,工程企业在项目实施过程中,尤其重视施工阶段的造价管理,基于此,本文重点分析了施工阶段造价管理的相关策略,有利于提升造价管理水平,促进工程效益的实现。     

船舶造价与设计

降低船舶的造价是航运企业竞争优势所在。只有重视设计成本 ,从总体性能优化 ,从材料、设备的合理化使用上着手 ,提高船舶的性能价格比 ,才能达到降本增效的目的     

论港口与航道工程施工全过程的造价管理

做好港口与航道工程的施工全过程造价管理,可以控制好工程的成本,提高工程的建设效益,但是在开展造价管理工作中,也存在着相关的问题,比如管理制度不够完善,工作人员素质能力较低,市场变化造成的影响较大等。因此,为了进一步提高港口与航道工程的造价管理工作质量,提高造价控制的有效性,本文就对具体的造价管理措施进行分析,切实做好投标阶段、施工阶段的造价管理以及合同造价管理。