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李富春 《筑路机械与施工机械化》2010,27(3):34-34
水泥混凝土路面的破损维护问题一直是困扰中国公路行业的难题,如何翻修已日益成为公路部门必须面对和解决的技术问题。研究水泥混凝土路面的重建和再生技术,使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效的改造和重新使用,解除困扰多年的旧水泥混凝土路面改造和维修难题, 相似文献
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水泥路面改造根据破损状况、周边环境等,有多种改造方案。文中结合嘉泽至成章公路(嘉村公路—S239)路面改造工程,介绍水泥路面改造方案。 相似文献
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通过对水泥混凝土路面养护实践的总结,从水泥混凝土路面破损的预防、快速维修、旧路面的回收利用三个方面论述了个人的一些观点。 相似文献
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针对混凝土路面早期破损严重,容易产生板底脱空的普遍现象,结合工程事例,设计了多孔隙水泥稳定碎石排水基层,对预防早期破坏,延长水泥混凝土路面的使用寿命具有重要意义。 相似文献
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针对西部地区大量旧水泥混凝土路面损坏严重的现状，介绍采用冲压稳固技术处治破损的水泥混凝土路面板作为底基层，水泥稳定碎石作为基层补强，简易加铺的水泥混凝土路面维修加铺技术。 相似文献
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针对水泥混凝土路面的破损修补，介绍了一种新型水泥混凝土路面高性能快速修补外掺剂，并对它的主要性能及工程应用进行了研究。 相似文献
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本文简述了应用超声波无破损检测水泥混凝土路面的内在质量;建立V(L)“声速一距离”曲线及对声速的修正;提出水泥混凝土路面强度和缺陷的超声检测方法和应用实例. 相似文献
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水泥混凝土路面以适应重交通、使用周期长、养护费用低的特点,将得到大的发展。根据目前修筑水泥混凝土路面大多采用国产小型常用机械,就其如何提高水泥混凝土路面的施工质量问题,结合国道106线濮阳至中召段的施工实践,谈一下体会。1 工程概况 国道106线濮阳至中召段改善工程长7.8km,是濮阳和中原油田通往郑州的主要道路。原为三级公路,1985年路基由原来的8.5m加宽到16m(加宽路基土方均未碾压),渣油路面宽7m,日交通量在4000辆/昼夜左右,其中大吨位车辆约占30％,破损严重。改善工程设计标准,按平原微丘区高于二级、低于一级,路面设计交通量为100kN标准车500次/日。路基宽16m,路面宽14m。 相似文献
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水泥乳化沥青材料是一种介于水泥混凝土和沥青混凝土之间的新型材料.以上海市蒸俞公路水泥乳化沥青路面就地冷再生工程为例,介绍了水泥乳化沥青技术的设计及施工工艺。室内试验及试验路功能检测表明,该新技术是一种修复破损路面效果较好的方法。 相似文献
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水泥混凝土路面破损的原因从根本上来源于路基、基层、面层的施工控制.文章从路基、基层、面层施工入手,并结合水泥路面破坏的原因,详细阐述了施工质量控制的方法与断板、开裂等现象的防治措施. 相似文献
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陈德华 《广东公路勘察设计》2006,(3):14-22
本文根据佛开高速公路水泥混凝土路面破损情况，应用三维有限元方法对超载作用下水泥混凝土面层板的应力分布、纵向边缘最大应力等进行计算分析，从理论上探讨超载车辆对路面的受力特征和疲劳寿命产生的影响。 相似文献
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本文介绍了水泥混凝土路面主要损坏类型及其成因、旧路破损部位处理的新方法以及钢纤维在水泥混凝土旧路改造中的应用前景 相似文献
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结合旧水泥混凝土路面维修改造实体工程,详细阐述了旧水泥混凝土路面破损调查结果,分析破坏原因,并有针对性地提出了旧水泥混凝土路面维修改造设计方案和施工方法,为解决旧水泥混凝土路面维修改造问题积累了新的技术资料. 相似文献