共查询到20条相似文献,搜索用时 178 毫秒
1.
2.
3.
众所周知,海上运输、造船业务和港口生产对世界经济的贡献巨大,而新冠肺炎疫情让这些领域遭受较大冲击——班轮停航让集运业亏损严重,造船企业面临延期交付风险,而港口生产增速也可能因此暂时停滞。集运业或损失17亿美元。自新冠肺炎疫情发生以来,运力供给与运输需求之间的差值愈发明显,这也让原本就处于淡季的海运市场显得更加萧瑟,包括马士基航运、地中海海运、赫伯罗特、美国总统轮船等在内的多家班轮,已经不止一次地更新停航计划,以应对运输需求的陡降。 相似文献
4.
5.
6.
从杂货船的非班轮运输方式.到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕.再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生,班轮市场发生了一场革命,其成果是多式联运的兴起。当然,随着综合物流概念的盛行.作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。 相似文献
7.
8.
9.
从2008年起到2012年,福建省平均每年将在港口建设方面投资100亿元左右,5年共计完成500亿元。此次注资计划是福建省交通部门着力推进“大港口、大通道、大物流”建设思路的一项重大举措。此次投资将重点发展福建省沿海港口与高雄、台北等主要港口之间海上集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货不定期双向航线,全力提升港口建设,以争取在对台客货往来方面的龙头地位. 相似文献
10.
《中国远洋航务公告》2013,(3):12
20%丹麦马士基集团日前公布的2012年度财报显示,该集团2012年税后利润为40.38亿美元,比上一年增长20%。90.2%Drewry日前发布了2012年四季度班轮业准班率报告——《承运人表现观察》,2012年四季度班轮业整体准班率排名中,韩进海运超过马士基航运(Maersk Line)排名第一,各航线平均准班率为90.2%。 相似文献
11.
多年来,中日航线市场处于“二律悖反”状态,虽然中日贸易额逐年攀升,已经越过了1850亿美元的“天量”,但航线班轮市场,不仅没有出现“向好”的顺势,反而逆势而下,无序竞争加剧,运力与运量的矛盾凸现。身处竞合争道、“运价大战”此起彼伏的市场环境,可谓“心跳加速”,不进则退。正是在2001年到2005年的四年里,上海国际轮渡有限公司既保持了高位运价,又实现了货量增长、经营效益翻了一番的目标,成为中日班轮企业中“鹤立鸡群”的一抹亮色。 相似文献
12.
13.
国际班轮航线网络新格局及其对我国班轮运输业的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
国际班轮航线网络新格局及其对我国班轮运输业的影响陈德明国际班轮市场近两年来发生了巨大变化,其主要特征表现为,:全球联营体迅速发展;三大干线船舶大型化程度越来越高;经贸持续发展的亚洲成为全球班轮运输竞争的中心。今年初,各大班轮公司重新组合的全球联营体已... 相似文献
14.
2006年的班轮业将开始下滑吗?这个去年底至今年初为大多数人所持的结论,至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看,都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”:短期繁荣仍将延续。 相似文献
15.
16.
目前低迷的集装箱班轮运价主要是由三个因素决定的:不断降低的运输成本,持续的动力过剩及其造成的激烈的市场竞争,班轮公会力量的削弱。目前以及随后的七、八年,是集装箱班轮市场调整、组合的时期运价仍将低迷。在此之后,运价将会调整到令班轮界满意的水平。 相似文献
17.
18.
法国航运咨询机构Alphaliner估计,自信贷危机爆发以来.集装箱新造船订单总量翻番,订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元,共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分.第一部分,220亿美元订单由船东订购,第二部分.350亿美元的订单为营运商订购。 相似文献
19.
远东班轮公会(FEFC)自11月1日起提高欧洲发往亚洲的集装箱运价,对象货物为废纸、废塑料和木材,每箱提高100美元,新运价在11月末前有效。 相似文献
20.
法国航运咨询机构Alphaliner估计,自信贷危机爆发以来.集装箱新造船订单总量翻番,订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元,共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分.第一部分,220亿美元订单由船东订购,第二部分.350亿美元的订单为营运商订购。 相似文献