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近年来,在中小型砖石拱型桥涵施工中,普遍采用土牛拱胎法砌筑拱圈,它的特点是经济、简便、安全、效果好。但是在较大跨径拱桥特别是在长年流水的河道上,还不能适用。河北省张家口地区在修建跨径30米的水关大桥施工时,为了克服拱架木料不多的困难曾试用土木混合拱胎砌筑拱圈,现在介绍如下: 相似文献
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我国北方寒冷地区修建了许多轻台式小桥涵 ,这些小桥涵大都是按照部颁标准图 JT/GQB0 0 5— 73、0 0 6— 73及 0 0 7— 73轻型桥台标准图修建的。由于该标准图轻型桥台计算未考虑冻胀因素 ,许多桥涵台身发生横向裂缝。如同户、抚远二市县因轻型桥台受水平冻胀力破坏而重新修建的桥涵就有 6座。水平冻胀力直接危及桥涵的正常使用年限 ,给国家造成了不应有的经济损失。因此 ,桥台受水平冻胀力的破坏必须在设计上予以重视。现行的《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》( JTJ0 0 2— 85 )第 5、3、8条中规定 :“轻型桥台作为上下端简支的竖梁 ,… 相似文献
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有一些新建或改建公路在通车一段时间以后,会出现不同程度的桥头跳车现象,给行车带来一定的不便。根据观察和分析,笔者认为是由以下几个方面产生的: 一、在设计方面,桥涵构造物跨径过小 (1)在勘察设计时,由于受经费的限制,不得不压缩孔径,大河面、小跨径桥涵较多,有些桥涵的跨径甚至达不到河面宽度的1/2,在桥头填土时,基层土又不作处理,即使填土的质量较好,但其基层还是设在淤泥层上。 (2)水泥混凝土路面的胀缝设计不 相似文献
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小桥涵钢筋混凝土板整体基础设计浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍在沉积软土地基上,修建4~6m跨径的小桥涵,采用钢筋混凝土板整体基础与砂砾垫层或桩基加固地基做条形基础相比,具有施工方便,可靠,工期短,造价低等优点;并节约基础工程造价近半,湖州市郊自1984年已建此桥涵几十座,使用情况良好,可供设计参考。 相似文献
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1980~2000年间,对桥梁工程的构造形式进行了预测性的研究,现将预应力混凝土桥梁方面的一些意见,概括介绍如下: 1.中、小跨径的桥梁将更标准化,而且预应力混凝土桥梁的修建将比普通钢筋混凝土更普遍。大跨径桥梁仍将更多地采用节段 相似文献
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重载条件下小跨径简支板桥的横向铰接能力分析 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对高速公路小跨径简支板桥的重车加载实验,发现铰缝设计、水泥混凝土桥面铺装层厚度和桥面钢筋网等因素,决定了小桥涵上部梁板的横向铰接能力。在重载车辆的反复作用下,传统的小几何尺寸接缝将会出现铰接能力衰减,甚至丧失铰接能力,导致车轮直接作用的梁板出现挠度过大,单板受力的不利状况,影响整个桥梁结构的使用寿命和安全通行。因此,应进一步加强高速公路小跨径板桥的铰缝设计和施工质量控制。 相似文献
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《公路》2020,(2)
相比于传统的钢筋混凝土和圬工涵洞工程,波纹钢管涵结构具有优良的施工和使用性能。随着覆土波纹钢管涵的发展,其跨径也越来越大,但境内对跨径10m以上的大跨径波纹钢管涵结构的研究目前还未开展。依托一座跨径15.3m的覆土管拱形波纹钢板桥涵实际工程,提出两种对大跨径覆土波纹钢管涵的加强方案,并使用通用有限元分析软件ABAQUS对未加强和加强的工况分别建立模型进行数值模拟,分析了各工况下波纹钢管涵的应力和变形情况。结果表明,当在大跨径桥涵工程中采用深波纹、大壁厚的波纹钢管涵时,在结构下部采用细石混凝土进行加强能够大幅改善结构的受力性能,加强后的大跨径覆土波纹钢管涵的变形和应力均能较好地满足设计使用要求。 相似文献
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河北省天津专区是一个大平原,不产石料和木料,公路沿线的土质,大部为粘土性土壤。由于全区碱洼地过多,一般砖涵,经过两、三年后,砖砌表面发生风化,侵蚀深度浅约达1~2公分,深的达10公分多。为了防止冰冻和盐碱对桥涵材料的侵蚀和分解,不得不在某些干线上用木料及钢筋混凝土等材料来修建小桥涵。钢筋混凝土涵洞造价高昂,而木料修建的小桥涵虽较钢筋混凝土涵洞造价低,但比起廉价的砖料来,还是价格较高的,而且养护也比较麻烦。如能就地采用砖来修建 相似文献
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浅谈高速公路桥涵设计的一般原则 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放以来,我国的公路交通建设迅猛发展,修建了大量的高等级公路,如何使桥涵设计合理适用已经成为当今高等级公路设计建设中尤为重要的环节。简要概述了桥涵设计的一般设计原则。 相似文献
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河南省于最近召开了处理平原公路阻水会议。会议认为,几年来全省公路建设有很大发展,对构通城乡物资交流,发展国民经济,起了积极的作用。但由于过去公路与水利部门相互联系与配合不够,缺乏统一规划,曾发生公路抬高路基影响排水,或该修的桥涵没有修,或已修的桥涵排水量小,不适应排水需要。为了与水利部门的配合好,坚决贯彻省委关于平原治水的方针和公路建设服从排水,治水兼顾交通畅通的原则。拟定了处治阻水公路路基的六条原则:一、受水面积较小的坡洼地段,可以结合挖沟,修建小桥涵排水通畅。二、受水面积较大的坡洼地段,根据自然流势,在最低地段,降低路基,修建过水路面。三、受水面积很大的坡洼地段,可以在最低处结 相似文献
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对旧桥伸缩缝的维修,近年来一直是公路养护部门所面临的问题。特别是对年代前修建的桥梁,因其跨径小,伸缩量不大,大多数的伸缩装置采用多层油毛毡或“U”型镀锌铁皮,标准较低。随着时间的流逝和车辆荷载的反复作用,目前大部分装置已在自然老化和锈蚀中脱落,遗留的将是宽窄不一,弯曲不直、缝壁凸凹的破损裸露缝。失去了桥面固有的平整度和顺造性。对这类桥涵伸缩缝的维修,单纯的按《规范》采用传统的伸缩装置会修复是不经济的,也是十分困难的。本文将以1993年在省道056线K22+343处红卫河大桥伸缩缝修复改造为例,介绍传统“U”… 相似文献
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大跨径连续刚构桥的温度效应分析 总被引:4,自引:0,他引:4
以魏家洲特大桥为例,按照我国公路桥涵设计规范、英国BS5400规范、新西兰规范确定不同的计算模式,对大跨径连续刚构桥进行温度效应分析,得出:温度应力在大跨径连续刚构桥整个桥梁设计中占有很大的比重,且采用不同的温度梯度计算模式,所得到的梁内温度应力值相差较大,甚至出现异号的温度应力. 相似文献
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随着社会主义农业生产的发展,就需要修建适应农业运输的各种农村道路和桥涵。特别是自1958年后,我国农村大搞水利,农村渠道密网如织,河沟增多。由于渠道的开辟,桥涵配套工作未能跟上,而使许多公路、生产道、人行道被截断,因此农村交通运输极感不便。根据调查,有些地区缺乏桥涵,往往因一河之隔,使社员下田劳动要涉水过河或绕远道而行;拖拉机、手推车等农业运输工具也因此而得不到充分使用。有些地区因为农业机械的推广和使用,荷载的增大,原有的一些桥涵(特别是木桥)承受不住。因此修建农村桥涵就显得日益迫切。对农业运输,发展生产,保证人畜安全,活跃城乡经济就具有更重要意 相似文献
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予应力混凝土 T 型刚构公路桥,近些年来,国内修建甚多。这种结构,对于修建大跨径钢筋混凝土桥梁,是较合理的型式之一。我省修建予应力混凝土 T 型刚构桥,首建于1965年的(?)山桥,跨径70米,沉井基础空心墩;再建于福州市的闽江桥,跨径48米,灌注桩基础混凝土墩;又于1971年再建乌龙江桥,跨径144米,管柱基础空心墩。为进一步探讨予应力混凝土 T 型刚构桥在实际运营中的效能,对乌龙江桥进行了定期观测。现将观测过程实绩介绍如下: 相似文献
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伴随着国家的经济发展、钢结构产能提高以及国家产业政策的支持,在中、小跨径桥梁中大量采用钢结构是目前桥梁发展的趋势。综合考虑施工便利性、造价等因素,钢板组合梁这种结构形式比较适合于中、小跨径桥梁。对于中、小跨径钢板组合梁的设计难点进行了分析,给出了该类型桥梁负弯矩区混凝土裂缝的控制方法,并结合实际工程的案例分析,证实了该方法的适用性,同时得出了具有一定参考价值的结论。 相似文献