每周新闻

汽车产业调整振兴中的装备工业伴随着中华人民共和国诞生60周年的到来,我国汽车工业和装备业也已走过了50多年的历程。上世纪50年代,前苏联几乎包揽了其援建的第一汽车制造厂所有工艺装备。而当年在毛主席"备战、备荒、为人民"的方针指导组建的第二汽车制造厂,则全面反映了国产装备的供给能力和技术水平。又过了十几年,从上世纪80年代开始,汽车中外合资企业不断涌现,进口设备在合     

20世纪50年代我军装备的前苏制汽车

20世纪50年代，我军通过装备前苏联制造的汽车实现了车辆制式化。     

曾经的帝国荣耀--"罗孚"汽车诞生100周年

英国汽车工业有着悠久而辉煌的历史，从20世纪20年代起直到50年代，英国一直保持着世界第二汽车生产大国的地位。而罗孚汽车更被视为汽车业界的传奇典范，不仅生产出了世界上第一辆具有中央底盘的汽车，而且开创了首次使用汽车燃气涡轮发动机和轿车运用四轮驱动技术的先河。     

韩国汽车工业发展历程

韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231．2万辆，汽车出口达到73．8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。201O年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？     

我国汽车企业战略联盟特点分析

从1984年北汽与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普开始，我国汽车工业的中外战略联盟实践已历经20多年。这20多年联盟史可分为上世纪80年代以引进国外先进技术为重点和上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的两个阶段，目前我国已经建立了大量中外合资汽车企业。通过与国外企业战略联盟提升了我国汽车工业的整体实力，引进了国外资金、技术和管理经验，开发了国内市场，扩大了汽车工业规模，并带动了相关产业的发展。     

我国汽车制造装备行业亟待自主创新

我国汽车工业的快速发展。对汽车制造装备行业提出了更高的要求。然而,与发达国家相比,我国的制造装备技术依然有很大的差距,这也制约了整个汽车制造水平的发展。日前,本刊记者采访了中国汽车工程学会装备部部长陈长年教授。陈教授指出,我国汽车制造装备企业未来必须走自主创新的道路。[第一段]     

集成创新推动产业升级--张小虞谈汽车工业"十一五"发展方略

今年，是我国汽车工业的50年。50年来，中国的汽车工业在中央的重视和关心之下不断发展壮大。尤其是在第七个“五年计划”中央明确提出把汽车工业作为支柱产业采发展之后。随着经济的增长和消费的拉动。我国的汽车产量开始剧增。从92年的100万、200万、300万……到去年差一点就是600万。汽车工业对整个机械工业装备制造业的发展已经起到举足轻重的作用。通过“十五”的发展，到2005年，汽车工业产值达到12000亿，占机械工业在仝行业产值41100万亿的1／4。“十一五”开局利好，我国汽车工业将大有可为。然而在发展中,     

汽车工业的再循环经济

早在上世纪80年代，汽车工业发达国家已着手推行汽车再制造工程。汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相当先进水平。在这方面，我们在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。汽车报废与回收是实现汽车产业循环经济的一个重要环境环节，这是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。     

汽车离合器行业发展战略探讨

我国汽车离合器制造起源于上世纪30年代,当时在仅有的几家小作坊式汽车修配厂里制造离合器零件。上世纪50年代中期开始,一汽、南汽、上汽、“二汽”等相继成立,离合器在其内部的专业化生产工段、车间     

商用车不简单

在上世纪80年代，人们常把轿车比作为汽车工业皇冠上的宝石。载货汽车则因为解放牌30年一贯制，技术上停留在前苏联40年代的水平。而被人小看。后来，随着中国汽车工业“缺重少轻”局面的改观，重型汽车工业体系逐步建立并强大起来。客车工业也因为市场经济，人员流动日益频繁而蓬勃发展。     

汽车产业"新时期"的应对策略

中国汽车工业从上世纪50年代中期起步,走过了半个世纪,尤其是经历了改革开放20多年的大发展,取得了很大成绩。近期各种媒体对于今后汽车工业走什么发展道路讨论比较热烈,各种迹象表明,面对历史发展的“新时期”,现在处在关键的”十字路口”。《时代汽车》杂志及时组织讨论这个问题,意义十分重大。今发表以下浅见供参考。     

“上海国际汽车零部件及制造装备展”吸引16200名中外买家

于9月26日-28日在上海国际展览中心举行的（Auto Parts Shanghai上海国际汽车零部件及汽车用品展）暨（Auto Manufacturing Shanghai上海国际汽车制造装备展）已圆满结束。一连兰天的展会共吸引了超过161200名业内人士前来采购，促进中外汽车工业的发展及技术交流。[第一段]     

菲亚特

上世纪二战之后的50年代，物资匮乏经济衰退。为适应这样的环境，菲亚特公司制造出了Nuova 500，一款最小化的、经济、灵活的车。Nuova 500满足了人们在特殊时期的需要，并且成为菲亚特汽车振兴的重要功臣。如今整整50年过去了，又是菲亚特汽车再度振兴的时期，新的500车型诞生了。     

2005中国汽车工程学会汽车制造技术及装备学术年会征文工作启动

为了推动我国汽车制造技术的科技边步，进一步促进汽车产业的发展，同时为汽车及相关行业科技工作者提供良好的学术交流与合作的平台，中国汽车工程学会将于2005年11月上海工业博览会期间举办“2005中国汽车工程学会汽车制造技术及装备学术印会”。年会主题为先进汽车制造技术及装备。     

展示装备进步构建交流平台——访中国汽车维修协会会长康文仲

随着我国汽车工业的飞速发展,合资品牌汽车日益增长,4S店不断建立,国内维修行业技术水平和机电装备基本与国际接轨。差距体现在工艺水平和修理理念上。     

飞逝的激情 重温上世纪八十年代的速度“大师”

上世纪八十年代是以速度盛行的激情年代，从中各大汽车厂商都刮着不同的极速风，为此一台台炫丽而又凶狠的速度机器便应运而生。它带给我们的不光是一种极速渴望。更是一种对汽车工业飞速发展的辉煌考证。     

本土化背后蕴藏大商机

沉寂与消失多年的“本土化”现又重新成为中国汽车业界的流行词。狭义的本土化在中国官方文件中又被称之为国产化，国产化是指国外汽车公司在中国合资生产的汽车产品中，有多大比例的零部件采用中国制造。上世纪90年代，国家为了鼓励国产化出台了多项优惠政策，并在1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾对汽车零部件的国产化率作出了具体的要求。国家系列政策措施，有力地抑制了当时业界流行的CKD组装汽车的风潮，     

从“以市场换技术”到“以竞争求技术”——瞻顾50年上海汽车工业发展

从上世纪80年代之前的自主开发到改革开放后的引进外资：“以市场换技术”到“以竞争求技术”的战略演变，从汽车零部件工业通过合资发展壮大到国产化基础的夯实；从引进车型到增加和强化自主开发设计的含量，上海汽车工业的发展特别是近20年历史的一个缩影。     

洞悉行业动向 沟通技术问题“2011中国汽车制造技术及装备发展论坛”纪要（上）

我国汽车工业继2009年首次超越美国成为全球第一大汽车生产国后，2010年登上全球销量第一的位置，但是相对应的是装备制造水平确欠发达。尽管近年来，我国从国外引进大量先进设备，汽车装备水平有了很大提高，许多国内设备制造企业也纷纷引进技术，购买产品生产专利权及合资合作生产国内急需设备，在机械加工、铸造、锻造、热处理、焊接、涂装等方面均取得一定进展。     

智能网联汽车测试装备标准体系研究

智能网联汽车产业正处于快速发展时期，用于智能网联汽车测试评价的测试装备需求日益增加。当前，国际上已有的测试装备标准对我国实际测试需求存在不适用性，亟需建立符合我国国情并与国际协调的智能网联汽车测试装备标准体系。本文面向智能网联汽车目标和事件探测与响应（Object and Event Detection and Response,OEDR）能力测试需求建立测试装备分类逻辑，构建了智能网联汽车测试装备标准体系框架，并提出了未来一个时期的工作目标和主要任务建议。