港珠澳大桥岛隧工程设计施工关键技术

港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。主要介绍了:1)人工岛的设计方案、钢圆筒制作运输及振沉技术;2)沉管隧道设计施工关键技术,如沉管隧道基础、深埋大回淤节段式沉管、沉管管节预制、沉管浮运及安装、曲线段管节等;3)各施工阶段的主要专用设备,如8锤联动大型圆筒同步振沉系统、定深平挖抓斗船(精挖)、耙头定压专用清淤船和全断面预制液压模板系统等。解决了工程中遇到的众多问题,克服了重重困难,取得了一定进展。     

港珠澳大桥岛隧工程承包合同签署

2010年12月21日,港珠澳大桥专责小组第三次会议在珠海市召开。港珠澳大桥管理局局长朱永灵和中国交通建设股份有限公司联合体代表中交股份总裁刘起涛签署了港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同。     

港珠澳大桥岛隧工程精细化质量管控

港珠澳大桥岛隧工程站在超级工程高度,始终将质量体系的持续改进作为质量管理工作重点,严格执行施工规范标准,抓好重点工艺、技术的改进,深化标准化、精细化建设,积极推进质量行为和实体质量标准化活动。主要论述高标准、高质量要求下的港珠澳大桥岛隧工程在质量管理工作中,为达到精细化质量管控目的所采取的措施、亮点及创新,为类似工程的质量管理提供借鉴。     

港珠澳大桥岛隧工程临时用电安全管理措施

施工工地用电的最大特点便是临时性,而临时用电若未能得到有效保护与管理,将出现较大的安全隐患。针对加强现场临时用电管理的措施展开研究讨论,通过对港珠澳大桥沉管施工现场临时用电的基本状况,提出相关管理举措。以期能够有效保证临时用电安全,保证管理工作到位。     

港珠澳大桥岛隧工程顺利完成止水带安装工作

日前,港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区二分区项目部顺利完成隧道沉管E1管节首件GINA止水带的安装工作,安装过程仅用10h,安装时间大大少于预定计划。为确保港珠澳大桥6.7km海底隧道实现120年高品质使用,工程建设者们采用工厂法预制隧道沉管,整个隧道将由33段沉管管节拼装而成,GINA橡胶止水带安装是管节间止水的重要工序。为保证所有的管     

港珠澳大桥岛隧工程路面深化设计方案简介

港珠澳大桥沉管隧道是中国第一条外海深埋沉管隧道,拥有其他隧道中不一样的特点及施工难点,在路面设计过程中,应从众多的因素中找到制约路面的边界条件进行针对设计。文中主要基于港珠澳大桥沉管隧道路面方案设计过程中所经历的初步设计、深化设计等阶段,通过持续对沉管隧道运行机理的认知和理解,参考国外类似的工程及行业内的发展状况,综合比选采用了适合于该工程的路面设计方案。     

港珠澳大桥工程开展海底沉管隧道防灾减灾关键技术研究

由重庆交通科研设计院承担的港珠澳大桥国家科技支撑计划项目课题五子课题四＂离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术＂隧道火灾试验日前正式启动。课题组组长、重庆交科院首席专家蒋树屏亲任隧道火灾试验总指挥。为了真实地模仿火灾现场,重庆交科院在福建省漳州市招商局经济开发区汤洋工业园区重庆万桥福建分公司厂区内建设了全长150 m的港珠澳大桥1∶1全尺寸沉管试验隧道,该试验隧道的断面与实际的港珠     

港珠澳大桥岛隧工程连获三项国际工程大奖

<正>近日,英国土木工程师学会(ICE)的核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》(NCE)评选的年度最佳项目揭晓,中国交建承建的港珠澳大桥岛隧工程获评"2018年度隧道工程奖(10亿美元以上)"。这是我国内地工程首次获此殊荣,也是港珠澳大桥岛隧工程继获评《美国工程新闻记录》"全球最佳桥隧项目"和国际隧道协会"2018年度重大工程奖"后一年内获得的第三个国际工程大奖。     

港珠澳大桥青州航道桥工程特点及关键技术

港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,该桥设计采用了多项新材料、新技术、新工艺,对其工程特点及关键技术进行总结.该桥充分利用相邻非通航孔桥相同结构类型的钢箱梁进行配重,外边跨不设置斜拉索,因地制宜,综合优势明显;结构支承体系采用三向支承体系,保证全桥结构性能最优;桥塔采用“中国结”造型的钢剪刀撑,与混凝土塔柱采用“承压-传剪”复合传力模式的连接箱连接,性能安全可靠;基础采用变直径钢管复合桩,钢管与钢筋混凝土组成组合截面共同受力,经济合理;桥墩墩身采用节段预制、现场安装的方案,节段连接采用φ75 mm的预应力粗钢筋;钢箱梁采用优化的扁平流线型断面和正交异性钢桥面板,抗疲劳性能优越;斜拉索采用抗拉强度为1 860 MPa的平行钢丝索.     

港珠澳大桥岛隧工程首节沉管开始预制

历时16个月的精心准备,港珠澳大桥岛隧工程首节沉管日前正式开始预制。港珠澳大桥海底隧道总长5 664 m,采用沉管方式建设,共有33节沉管,每个沉管由8个管节组成。每个管节长22.5 m,宽37.95 m,高11.4 m,管壁最厚达1.5 m,重逾9 000 t,采用两孔一管廊截面形式,最大水     

港珠澳大桥岛隧工程E4沉管圆满安装成功

2013年9月13日,港珠澳大桥岛隧工程E4沉管顺利与沉管隧道对接,阿次精确完成了深水外海无掩护条件下大型沉管安装。E4沉管浮运、沉放安装、水力压接等全程施工时间仅16h,创造了世界大型沉管安装作业的最快速度。     

港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包项目系统与工程单元应用研究

港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包项目基于系统工程的原则,对各项工程内容进行分解,形成"工程单元分解结构",建立与"单位、分部、分项工程"的对应关系,有效开展项目各项管理工作,解决了大型复杂工程管理界面多、难度大、程序繁琐等难题,取得了良好的效果,可为今后类似大型设计施工总承包项目提供参考。     

港珠澳大桥岛隧工程深厚软基与大回淤条件下的工程处治研究

港珠澳大桥岛隧工程大面积深厚软基的加固处理,以及大回淤水道条件下管段柔性小接头处的预应力束筋将永久留置而不再在管节沉放落床、纵向沉降基本稳定后完全切断,形成半刚性管节。上述两者,是该工程项目施工中呈现的特色和亮点。此外,当日后长期运营中如管段小接头接缝仍出现有不测的拉开险情时,其应急工程处治对策也是必须事先妥慎考虑的预案。就上述各点问题进行了较为细致深入的探讨和分析。     

“世纪工程”港珠澳大桥最终接头南通造

<正>今年4月1日始,由南通开发区振华重工南通基地承接的港珠澳大桥最终接头钢结构焊接进行实战演练。这意味着,开工6年多、总投资超700亿元的世纪工程——港珠澳大桥,将在他们手中实现贯通。港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门,集桥、岛、隧道于一体,全长55 km,是我国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,被称为世纪工程。2017年3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节沉     

港珠澳大桥“海洋工程不锈钢筋应用关键技术研究”课题成果通过鉴定

<正>2017年5月12日,中国海洋工程咨询协会组织专家在广州对港珠澳大桥海洋工程不锈钢筋应用关键技术研究课题成果进行鉴定。会议成立了以王一德院士为组长,陈冠雄、蒋金洋、曾志军、水中和、陶建山等专家为组员的鉴定委员会,与会代表听取了课题研究单位(港珠澳大桥管理局、中交四航研究院、太原钢铁有限公司)的汇报,审阅了相关资料,经质询和讨论,形成了鉴定意见。     

港珠澳大桥“曲线沉管工厂法预制和安装关键技术研究”成果通过评价

<正>2017年7月19日,中国公路学会在北京主持召开了港珠澳大桥曲线沉管工厂法预制和安装关键技术研究项目成果评价会,会议成立了以交通部原总工程师凤懋润为主任、交通运输部公路局原局长李彦武为副主任,候金龙、陈冠雄、阎培渝、薛光雄、徐伟等专家组成的评价委员会。会议听取了项目组的汇报,审阅了相关资料,经质询讨论,形成了评价意见。评价意见认为,项目组通过理论分析、数值模拟、试验研究和工程验证等手段,对曲线沉管工厂法预制     

广东省公路学会工程造价专业委员会组织“港珠澳大桥项目施工技术与造价管理”培训学习

<正>为提高交通行业造价人员对跨海特大桥施工新技术、新工艺、跨海桥梁造价新知识的了解与认识,开拓造价人员视野,广东省公路学会工程造价专委会联合广东省长大公路工程职业培训学院组织会员单位代表,2017年6月5~6日前往港珠澳大桥项目开展施工技术与造价管理培训学习,来自全省造价人员共170余人参加此次活动。广东省长大公路工程有限公司一分公司副总工程师、港珠澳大桥CB04标副总工程师荣国城作了主