’99旅客列车运行图第二次调整

为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调。第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变     

''''99旅列车运行图第二次调整

为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调.第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变运行径路3对,改变列车担当1对,同时还优化了部分旅客列车运行时刻.     

旅客列车电空制动运用与检修

1 前言 旅客列车电空制动在经过了多次的试验及运用考验后,已经证明了其对减少旅客列车的纵向冲动,缩短制动距离,提高缓解速度等方面有着显著的效果.2001年10月21日,全路第4次提速之际,全国有多条线的旅客列车开通了电空制动,运用效果基本不错.早在1999年的1月下旬,上海车辆段在上海铁路局、上海铁路分局的精心组织下,在铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所以及上海机务段等单位的相互协助配合下,在T3/T4次列车上进行了有内燃机车牵引的电空制动静止与运行试验.当时试验运行列车编为5501/5502次,于上海至无锡间,在不同速度下,列车实施不同减压量的电空制动和空气制动的操纵,列车的状态为空车.表1为同为下行的5501次试验列车1月26日电空制动、1月27日空气制动的测试数据.     

提速客车制动技术（1）

1　迎接21世纪的提速客车 　　现今世界各国旅客列车均向高速发展，继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度 以来，法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h，甚至更高的速度。 　　速度是铁路综合技术经济指标，一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国铁路技术装 备的整体水平。在这一形势下，我国铁路旅客列车提速也迅速发展，1989年8月30日，以“ 紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上，以她优美、明快的 设计造型、平稳、舒适的运行掀开了我国铁路的新篇章。1994年12月22日广深线准高速列车 的开行， 1998年6月15日至24日郑武线200km/h旅客列车正线综合性能试验创造了240km /h的记录，使中国铁路真正跨入到高速行列。近两年来，先后制造了时速180、200km 的电动车组，以及300km的电力牵引车，给广大铁路工作者以极大鼓舞，展示了我国铁 路科技迈上了一个新台阶。     

列车提速与制动装置

铁路列车速度是一个国家铁路技术水平的最重要的标志．新中国成立之初，铁路旅客列车的平均运行时速只有20．9km，直到二十世纪九十年代初也只提高到48．3km。2004年4月18日铁路大提速后．全路旅客列车平均技术速度达到75．6km，比现图提高4．9km；平均旅行时速达到65．7km，比现图提高4．3km．部分列车在个别区段瞬时速度已达200km。1998年在旅客列车正线综合性能试验时，     

中国铁路的几次大提速

我国铁路自1997年4月1日全国实施第一次大提速以来，繁忙干线上旅客列车最高运行速度已由原来的11Okrn／h提高到160krn／h，有些线路最高达到200krn／h。截止2002年，全国铁路提速总里程已达到13838km，占全国铁路繁忙干线总里程的70％。     

铁路提速纪事

第一次大提速 1997年4月1日,全路实施第一次大提速。全路开行了运行速度120—160公里/小时的跨局特快旅客列车8对,“夕发朝至”旅客列车78列;全路客货列车技术速度分别达到63.7公里/小时和45.0公里/小时,比1993年图定速度分别提高5.3公里/小时和1.2公里/小时,客货列车旅行速度分别达到54.9公里/小时和31.4公里/小时,比1993年分别提高6.8公里/小时和1.4公里/小时,提高的幅度在我国铁路提速历史上是最高的:货物列车最高运行速度达到80公里/小时。“五定”(定点、定线、定车次、定时间、定     

各国摆式列车的发展及运用前景

随着国民经济发展和人民生活水平的提高，对铁路客运提出了更高的要求。提高旅客列车运行速度、缩短旅行时间是中国铁路亟待解决的问题。自1997年以来，铁路进行了4次大提速，在主要干线上开行了最高速度为160km/h的旅客列车，取得了较好的经济和社会效益。但提速的范围目前仅为全国铁路总长的20％左右，远远不能满足运输发展的需要。修建高速铁路不仅投资高，且工程周期长。作为一种在既有线路上提高运行速度的有效措施，摆式列车近20年来在许多国家得到广泛运用。现就摆式列车的特点、运用和发展情况及中国发展摆式列车的前景和模式作一介绍。     

《铁路技术管理规程》修改说明

中华人民共和国《铁路技术管理规程》自 1 950年 1月首次发布以来 ,现已经历了 9版 (以下简称《技规》第九版 )。多年来 ,《技规》对加强铁路技术管理、保证铁路运输安全、提高运输效率起到了重要作用。随着我国铁路技术的不断发展和市场经济的引入 ,铁路形势有了很大的变化。 1 995年 1 0月以后 ,铁道部组织了一系列列车提速试验 ,利用试验所取得的成果 ,几次调整列车运行图 ,将快速旅客列车运行最高速提到了 1 60 km/h,并实现了主要干线的普遍提速 ,1 997年 2月铁道部发布了《快速旅客列车运行办法》,规定了列车速度 1 2 0 km/h以上至1 60…     

从“北戴河号”开行看我国既有铁路提速的技术对策

“北戴河号”快速旅客列车于１９９６年７月１日在北京－北戴河正式开行。通过北京铁路局开行“北戴河号”的经验和体会，阐述了我国既有铁路提速的有关技术对策。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

提高通信信号技术水平适应铁路跨越发展需求

铁路跨越式发展为铁路通信信号事业提供了广阔的发展空间和千载难逢的历史机遇，是推动铁路通信信号事业发展的强大动力，同时也给铁路通信信号技术发展提出了严峻的挑战。面对新机遇和新挑战，2003年，围绕新一代分散自律调度集中(CTC)的开发、中国列车运行控制系统(CTCS)     

高速铁路接触网工程概算编制探讨

随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨.     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

机车车体调簧试验台的研制

为解决车体二系弹簧支撑受力均衡分配问题,开发研究了车体调簧试验台。试验台通过计算机控制,对各个二系弹簧支撑力、各个弹性支点的综合刚度、弹簧压缩量等进行自动检测,并按照调簧程序,对各个二系弹簧座进行模拟加垫操作,最后给出各个二系弹簧座处的实际加垫量、各点的综合刚度、各个二系弹簧的实际承载量等。     

轨道交通双线槽形梁的研究

介绍了轨道交通双线槽形梁的理论分析及设计、施工方法、试验研究,并对其应用前景进行了展望.     

起重机运行机构减速器选择中的几个问题

对多种资料中关于起重机运行机构减速器选择过程中的计算输入功率和输出轴强度验算公式进行了理论讨论，并提出了遵循《起重机设计规范》的计算方法。