电子商务对企业竞争的影响

电子商务(E-Business)是利用现代计算机通信网络提供的信息网络平台在网上进行的商务活动。电子商务作为网络经济时代适应网络虚拟市场发展的企业经营管理新模式,带来了商机是巨大而深远的。所以,电子商务给企业的发展带来了新的活力,特别是对企业竞争带来了深远的影响。     

大连港在环渤海港口群的竞争力现状分析及对策研究

大连港提出建设东北亚国际航运中心的目标已有一段时间,要实现这个目标,大连港首先面临的问题就是必须保证在环渤海地区星罗棋布的港口群中脱颖而出.因此,此文着重分析了大连港在环渤海港口群中的竞争现状,将大连港的竞争力与其主要竞争对手进行对比,并就大连港在环渤海地区的竞争策略提出了自己的见解和看法.     

基于企业竞争力的竞争情报系统的设计与分析

本文着眼于为提高企业竞争力而开展竞争情报系统的建设,奉行理论与实践结合的原则,并从企业具体操作的角度,给出了改善企业竞争情报系统的实施方案。     

港口竞争的市场结构与竞争行为分析

目前，港口竞争研究已成为一个热点问题。为此，本文首先对港口竞争的范围作了界定，在此基础上，剖析了两种不同类型的港口竞争的市场结构，最后对不同市场结构下的港口竞争行为进行了分析。     

现代集装箱港口竞争的层次（1）

在2002年年底举行的全国港口管理工作会议上,交通部张春贤部长提出了要正确处理五个关系,其中之一就是竞争与发展的关系。张部长指出:“港口与港口之间的有序竞争,是提高我国港口与周边国家和地区港口之间竞争能力的重要动力。港口企业不仅要在本港内和本地区参与竞争,而且要走出本地区和走出国门参与更大范围的竞争。造就竞争力强、管理先进、服务一流的港口企业集团。”张部长在这里提出了港口竞争的三个层次:国家或地区港口之间的竞争、国家或地区内部港口之间的竞争与港口内部的企业之间的竞争。和港口间的竞争一样。港口内部企     

港口产业的规模型竞争模式

提出有效竞争理论实际上已经无法覆盖现代港口竞争所应具备的内涵的观点,结合港口产业的经济特征和实际状况提出港口产业规模型竞争的概念、内容和理论依据,并认为其应该成为中国港口竞争的理想模式。     

一种基于调用链的Java程序数据竞争静态检测算法

多线程并发程序的广泛使用引发了更多的数据竞争问题,竞争检测对于提高软件质量具有重要意义。论文将竞争静态检测和静态切片分析结合起来,提出了一种类层次的Java数据竞争静态检测算法,该算法利用函数调用层次获得函数调用链,对类域进行分析,找出可能数据竞争,通过静态切片缩小程序分析范围,并结合数据竞争的必要条件,去掉不可能数据竞争。实例表明,该算法可用于指导修复程序中的竞争缺陷。     

航海职业教育竞争态势的波特模型分析

运用企业战略管理的迈克尔·波特模型,对航海职业教育行业整体竞争态势进行分析,论述中国航海高职院校面临的问题,在实证研究的基础上提出相应对策。     

船舶行业标准的竞争

目前船舶行业的新标准不断出台,标准的竞争日趋激烈,如何正确认识标准,积极妥善地应对标准,是船舶行业每个利益体必须面对的问题。针对船舶行业标准竞争的问题,讨论标准竞争产生的原因,研究标准竞争的特点,提出应对标准竞争的策略。     

默默的竞争者

既没有一级城市，也没有超级大港，山东省很少能像广东或江苏那样受到众人瞩目。但是人们却远远低估了山东省的重要性，Tom Miller在青岛为您报道。[编按]     

浅析利用竞争情报提升船舶设计/制造企业的核心竞争力

简要叙述了竞争情报在船舶设计/制造企业的发展和市场竞争中的战略地位,并通过对科技情报与竞争情报的区别、竞争情报的模式、企业竞争情报的获取途径和目前开展竞争情报工作亟待解决的问题的分析,阐明利用竞争情报提升船舶设计/制造企业的核心竞争力的可行性和必要性.     

浅谈蓝海战略

在红色海洋,企业有公认的明确界线,也有一套共通的竞争法则。虽然有些蓝色海洋扩展到远超过现有企业疆界,可是它们大部分是像太阳马戏团一样,借着扩展现有企业疆界,从红色海洋里面创造出来。在蓝色海洋,竞争无关紧要,因为游戏规则还待订定。     

中日集装箱航线发展战略分析——波特5力竞争模型

0引言企业战略的制定与其所处的环境密切相关,其中的关键是企业所属的产业性质。产业结构强烈影响着竞争规则的确立以及潜在的可供公司选择的战略。产业外部作用力量通常影响产业内部的所有企业,从而决定该企业的最终利润潜力。企业战略制定的关键就是要分析竞争压力的来源,通过对竞争压力的分析使企业的关键优势与劣势凸显出来,使产业发展趋势中最具机遇和风险的领域     

避免无序杀伤竞争，维护会员共同利益

国家计委、交通部决定自２００年５月１日起全面开放水运价格的“计价格［２００１］３１５号”文件发布及实施以来，国内水上干散货运输市场并没有由此而发生震荡，运价总体水平也没有因此而滑向新的低谷。这一现象至少向我们表明两个方面的信息：一是国内干散货水上运输市场化的程度较高：二是国内水上干散货运输市场的运价水平较低。 从国内水上干散货运输的市场化程度来看，自改革开放以来，我国国内水上干散货运输市场的开放度不断提高。对国内相关投资者和商家而言，该行业无论在开放的速度，还是在开放的深度和广度方面都顺应了我国…     

论中国造船企业的核心竞争力

本文分析了中国造船企业的竞争优势与劣势,并提出了培育中国造船企业核心竞争力的基本战略.中国造船企业的竞争优势主要在于生产要素、需求条件及政府支持等方面;劣势在于相关产业、企业目标、战略、组织结构等方面.培育中国造船企业核心竞争力必须采取模仿性提高、差异化、低成本、聚焦重点客户、提升集成设计能力、采用先进造船模式、提升生产系统的管理能力、建立优秀企业文化、创新、信息化及战略性人力资源管理等战略.     

抓住机遇加快发展迎接新的竞争和挑战

我国加入WTO后,船舶行业要适应这种新的变化,必须按照新的思路,结合本企业的实际情况进行调整.文中阐述了我国修船企业应从进一步加大市场开发力度,大力推进技术进步,全面提高职工队伍的素质,提高修船管理水平四方面,面对竞争和挑战.     

“僧多粥少”,内河船厂怎么办?——浅谈变销售管理为营销管理

<正>在治理整顿时期,内河造船行业要克服和渡过面临的任务不足、资金短缺及原材料紧张三大困难。就任务而言,内河船厂必须变销售管理为营销管理。这是摆脱困境、增强自我生存、自我发展能力的途径之一。一、实行营销管理,必须深化经营思想当前,我省内河船厂星罗棋布,船舶生产能力和船舶市场处于“僧多粥少”境地。究其一:在全省境内县级以上船厂和航运单位的保养厂有96家,如果加上乡镇企业约有400余家,出现了供大于需;究其二:长江下游的部分地区内河船舶更新改造已过高峰期,拥有的船舶数量接近于饱和状态。仅我省内河船舶的运输能力已突破500万吨,出现了运力大于运量;究其三:内河船厂的服务对象即各航运单位出现了三个变化:(1)运量减少、支出增加、油价上升、效益下降已难于船舶