适用于压载水舱具有约束力的国际涂层标准

从腐蚀角度来看海水压载舱是船上一个特别危险的部位。因与海水不断的接触、不同的充灌高度以及强烈波动的温度。水舱内有一个高效的防腐保护是不可或缺的。在遭到损坏或未作防腐保护情况下，船舶这些部位在上述条件下会产生未预见到的高腐蚀率。如不及时地予以发现就会在极短时间内导致结构的严重损伤。并进而危及人员和环境。[第一段]     

科海拾贝

日研制电磁船 日本研制的电磁船,船长30米,宽10米,可承载10人。 该船利用超导电磁铁作为推进装置。工作时,超导电磁铁产生强大的磁场,与海水中的感应电流相互工作,形成一股朝向船尾的强力推进射流,使船体像喷气式飞机在海上疾驰,时速高达185公里/小时。     

深海中极低频时谐环形电流源电场的解析解

将海水看作线形、均匀、各向同性的半无限大导体空间,利用汉克尔变换及开尔文函数近似展开式求得极低频时谐点电极产生的电场强度解析式,然后利用矢量叠加方法可以推导出极低频时谐环形电流源产生的电场强度解析式,进而可以计算海水中任意场点的电场值.     

舰船轴频电场的实验验证

阐述了海水中舰船极低频电场的产生机理,并利用船模在实验室实际测量了腐蚀电流和外加防腐电流经螺旋桨转动的调制后在海水中产生的极低频电场.测量结果表明,由不同金属制成的船壳和螺旋桨之间的腐蚀电流和防腐电流经螺旋桨转动的调制后,在海水中会产生以螺旋桨转动频率为基频以及高达几百赫兹的谐波的极低频电场,成为舰船的一个重要目标特性.     

浅海中稳恒环形电流源电场数值仿真

将海水看作线形、均匀、各向同性的半无限大导体空间,建立点电极模型,然后利用矢量叠加方法可以推导出极低频时环形电流源产生的电场强度的解析分析式,运用文中推导的电场强度的解析分析式,可以计算海水中任意场点的电场值。     

不用螺旋桨的潜水艇

近年来,由于超导电技术的迅速发展,国外最近研制成一种不用螺旋桨的新式电磁推进器。这种电磁推进器是根据通电导体与磁场的相互作用,在潜水艇内部水平地安装一个超导线圈,使船体成为超导磁体,在海水中产生很强的磁场,同时在船体两侧安装一对电极,以海水为导体的电流与强大的超导磁场发生电磁作用,根据电流与载流导体的相互作用定则,驱使     

船用计程仪极间海水电阻的模拟计算及诊断应用

通过测量电磁式计程仪传感器电极回路电导来对计程仪传感器进行故障诊断是一种经济、方便的新方法。本文使用ANSYS有限元计算传感器电极间海水电阻,并实验验证了计算的准确性。计算表明电极间海水电阻由环境引起的波动一般在65Ω以下,而传感器故障会使导通电阻增大100Ω以上,因此验证了通过测量电极回路电导进行传感器故障诊断是可行的。     

船用海水淡化设备的典型式样

在航海技术高度发达的今天,自海水中提取淡水已经不再是个幻想。目前几乎每艘大船都是通过淡化海水的方法来得到它所需要的淡水。关于采用蒸馏法淡化海水的试验报导对追溯到古代。当时文献中第一次报导以加热法蒸发海水,随后利用海绵收集并冶凝蒸气。关于船上采用木材加热的蒸馏设备的第一篇报导发表在13世纪。直到18世纪技术有所改进并用煤作为能源后,船上方能得到每小时70公升的蒸馏水。在50年代,船用浸管式蒸发器主要采用压力蒸发。其主要缺点是在加热系统中大量沉结     

舰船磁特征信号管理

舰船电磁信号主要是由所选用的建造材料产生的。制造也极大地影响着舰船最终信号。由于许多船用钢铁需要几百奥斯特才能达到饱和强度磁铁，故对材料的选择以及有效减少舰船信号的现代舰船制造技术，必须给予重视。现有的磁处理设备不能产生用以去除船舶所有固定磁场所必需的最大磁化力。消磁后保留在舰船上的固定磁场最终将影响船上消磁系统有效抵消舰船磁场的能力。有效的磁信号处理，即能减少并使磁信号保持在极弱水平的磁信号处理     

简易木工平刨机安全装置

我厂综合车间在学习外厂经验的基础上,自行设计制造了一套用于300毫米平刨机的简易安全装置,效果很好。该装置系利用平刨机刀轴上的空位,在刀轴的两端装了两个滚柱轴承,在轴承套上按了一个半圆形的内护罩。工作时,由电气自动控制内、外护罩,以进行安全遮盖。其动作原理可参见图1、图2。电路接通时,电磁铁F_1将拉杆a向下拉,双磁铁支架将拉杆b向左推,使内     

电磁推进船用超导电磁体

本文介绍了电磁推进试验船“大和1号”的推进方式、推进装置的构成及超导电磁体等。该超导电磁体由6对(两个线圈为一整体)长度约4m 的鞍型线圈和包含这些线圈的低温恒温器构成。低温恒温器内有6个常温空间,每对鞍型线圈内各有一个空间,每个空间里设置一根海水导管。用设置在海水导管里的电极给海水通电,海水通电电流与电磁线圈产生的磁场相互作用便产生推力。     

金属疲劳裂纹扩展率曲线与S-N曲线之间的关系

目前有两种不同的理论用于预报金属结构的疲劳寿命。一种是基于S－N曲线的累积疲劳损伤理论，另一种是基于裂纹扩展率曲线的疲劳裂纹扩展理论，如果都把一个构件的最终断裂作为疲劳破坏的定义，则S－N曲线和裂纹扩展率曲线均是反映金属在疲劳载荷作用下的基本材料特性。尽管在过去这两种曲线是分别测试的，但它们之间应该存在一些相互关系。本文的主要目的就是讨论它们之间的关系。基于S－N曲线的一个一般表达式和裂纹扩展率曲线的一个有代表性的表达式，本文建立了两种曲线之间的一个正式关系，这表明只需要测试一种曲线，而另一种曲线就可以根据已有的试验结果导出。文章以一个中央裂纹平板作为例子，演示了如何根据一种曲线推导另一种曲线。     

船舶蒸馏装置的管理

目前,采用板式换热器的真空沸腾式蒸馏装置已在船上获得广泛的应用。尼来克斯(NIREX)海水淡化装置即属此类。文章浅谈了尼莱克斯型海水淡化装置的换热器片保养方法,装置运行期间需要记录的参数,并列举三个故障排除实例。     

快速自由面防摇装置

发明摘要这个发明是关于一个矩形的被动式自由面防摇水舱,特别适合于沿海补给船和渡船等。当这些船上的自由面水舱减小静稳心高度的时候,左舷门和右舷门就敞开着,防摇舱在几秒钟之内就可放空海水。于是,如果天气变化或船受到损坏,立刻消除了自由面力知使船的稳心高度达到安全值。本发明的被动式自由面防摇水舱首次在沿海补给船和渡船上安全地使用。因此本发明第一次使补给船和渡船有自由面防摇的优点而没有自由面力矩对船舶稳性的有害影响。因此,本发明的主要目的是为诸如沿海补给船和渡船的安全航行提供特别适合的被动式自由面防摇水舱。本发明的另一目的是使被动式自由面防摇     

船壳换板修理中两种线型复原方式的比较

船壳换板是船舶修理工作中常见的修理项目。船壳换板的原因大致有两个:一是原船的运营一段时间以后,船壳外板因电化锈蚀、海水剥蚀及海洋附着生物的侵蚀,造成船壳板厚度降低或出现批量凹坑从而降低船体结构强度,危及航行安全;另一个是船舶在航行中与海上异物、礁石等或其他船舶刮蹭,造成船壳板变形或损坏。针对不同原因的外板换板,根据资料准备不同的条件,作者在这里讲述从结构图复原线型和三维测量仪器测取数据复原线型两种复原方法,并比较它们的适用差异。     

绳结(三)

船上用的绳结是很多的,如果你有兴趣去参观一下航海学校的话,在他们的船艺室里将会看到玲琅满目的各式绳结。我曾有机会在上海海运学校参观过,只见在一块示教板上,挂满了绳结,象一只只蝴蝶,千姿百态的停在这块板上十分好看,这里把一些结的打法、用法介绍给大家供参考、欣赏。一、丁香结这个结的名字很雅致,大约外国人是按结的形状类似于丁香花而得名。我们有     

变频海水冷却系统的节能研究

为了验证变频海水冷却系统在实船上的节能效果,根据47 500 DWT散货船实际的航运数据,结合海水冷却系统的管网特性以及变频泵的运行原理,对该船进行实船仿真计算,获取在不同工况负荷下系统的运行数据,并进行能耗分析。研究结果表明,采用变频海水冷却系统可有效的降低船舶能耗,从而可以提高船舶运营的经济性。     

海水蒸馏器

绪言现代船舶运行的经济性要求有最大的有效空间来装载干货、散装货、油或旅客。因此,为了大大地减少船上的淡水携带量,就要设法在船上从海水中制造更多的蒸馏水,以供机器和生活上使用。一方面淡水携带量减少,另一方面船上生活条件改善,每个船员的用水指标得以增加。     

电磁推进装置简介

新式的船舶推进装置——电磁推进装置是由推动系统和推力扩大系统等两主要部分组成。推动系统(图1)的电磁部分含有如图所示:一、推力管或渠道,是在海水中的。二、推力管内部有方向相对的两板片,板片与交流发电机联成电路,当海水流过推力管对,电流就从一个板片通过海水通     

珠海发电厂卸船机截料板加装防撞装置及程序分析

针对珠海电厂煤码头卸船机截料板在运行过程中,多次出现截料板与船上的设备相碰撞的现象进行分析后,提出采用加装截料板防撞装置的解决方案,并对卸船机PLC逻辑控制程序进行分析,并介绍了对它的程序改造,取得较好效果。