某山岭隧道施工阶段突发涌水地质成因分析

文中针对某山岭隧道施工过程中掌子面出现地下水突发大量涌出的不良地质现象,从隧址区工程地质及水文地质条件、洞内涌水量与地表水体水位的联系、洞内掌子面地质条件、隧址地表山塘地质条件等角度进行综合分析,得出断层破碎带及其影响带之间的连通使得山塘与隧道涌水段(RK5+917~RK5+903)具有密切的水力联系,是突发涌水的主要地质成因。     

高速铁路时速300km组合箱梁运架技术

近年来在西南部山区修建高铁的项目越来越多,但是山区铁路桥隧比重高,整孔箱梁无法完整通过隧道,因此使用了大量的组合箱梁。设计中桥连隧的情况相当普遍,在洞内架设第一孔组合箱梁成了一个技术难题。结合贵广铁路施工实际,重点介绍了如何改进运架设备以及创新施工技术,来解决隧道零距离架梁这一难题,为山区铁路运架梁施工提供借鉴。     

公路隧道渗漏水的预防与处治

随着我国公路隧道的建设数量与规模不断地增加,隧道运营中越来越多地出现了洞内渗漏水现象,如何在施工中较好地预防、在运营中面对渗漏彻底地处治,显得越来越重要。     

青云山隧道4~#斜井施工安全控制

隧道施工风险大,如果发生安全事故,就会产生严重的后果,造成巨大的损失,所以加强安全控制至关重要。针对青云山隧4#斜井工区施工段落所存在的风险,如塌方、涌水、洞内运输交通事故、触电、火灾、高空坠落、物体打击等,按不同的施工区段各自的风险,采用实施超前地质预报、超前钻探、加深炮孔探测、进行监控量测、增设局部加强锚杆、挂网补喷超挖处、选用适合的开挖方法、做好光面爆破及爆破控制、做好反坡排水、及时施作二衬、做好安全防护等有针对性的方法,特别是采用比较先进的超前探孔内进行摄像的方法,较好的控制了开挖存在的风险,从而实现隧道安全施工的目标。     

易隆隧道滑塌体大管棚施工技术

易隆隧道是曲嵩高速公路上行线一座单线三车道隧道,隧道穿越围岩滑塌体,埋深为30m～94m,属浅埋隧道,洞内岩体破碎松散,通过采用大管棚法施工,易隆隧道已经顺利通过洞内的滑塌体,既保证了既有高速公路通车,也保证了洞内不发生塌方等安全事故。实践证明：大管棚法是一种安全、快速、高效地通过洞内滑塌体的施工方法。     

易隆隧道滑塌体大管棚施工技术

易隆隧道是曲嵩高速公路上行线一座单线三车道隧道,隧道穿越围岩滑塌体,埋深为30m～94m,属浅埋隧道,洞内岩体破碎松散,通过采用大管棚法施工,易隆隧道已经顺利通过洞内的滑塌体,既保证了既有高速公路通车,也保证了洞内不发生塌方等安全事故.实践证明:大管棚法是一种安全、快速、高效地通过洞内滑塌体的施工方法.     

车载瓦斯监控系统在双线铁路瓦斯隧道施工机械中的应用

兰渝铁路梅岭关高风险瓦斯隧道设计为客货共线双线隧道,隧道进出口高瓦斯区设置平导。隧道主要采用台阶法开挖、装载机配合自卸汽车出碴运输,以巷道式通风为主的施工方法。文章以该隧为例,主要介绍车载瓦斯监控系统的组成、工作过程及应用效果。实践表明,只要采取切实可行、有效的瓦斯监控手段,洞内采用安装了车载瓦斯监控系统的施工机械设备...     

隧道病害治理及换拱施工方案

隧道概况野鸡山隧道为省道南赤线南山窑至兴仁堡段二级公路改建工程，长1655m，属于长隧道，于2007年10月31日竣工，运营3年后，隧道拱顶、侧墙多处出现渗漏水，造成洞内空气潮湿，而且使洞内电路短路，设备损坏，危及行车安全。由于隧道渗漏水较严重，隧道表面出现裂缝，降低隧道的稳定性。     

辽宁大伙房输水隧洞TBM1段通风技术研究

以目前世界上最长的隧洞(道)工程—辽宁大伙房水库输水隧洞工程为背景，详细设计了TBM1标段施工通风系统，选取了漏风系数、摩阻系数等特征参数，计算了风量、风压和通风功率，并对通风设备进行了优化匹配和合理布置，同时给出了隧洞内环境监测与控制方案。     

大型地下结构下修建盾构隧道模型试验

采用三维相似模型试验，研究了在南京玄武湖公路隧道下新建地铁盾构隧道时，两重叠隧道间的相互影响．试验结果表明：盾构隧道施工对玄武湖隧道周围土体的扰动十分有限，不会产生因下方土体变形过大导致玄武湖隧道出现“漂移”现象；对玄武湖隧道下方土体进行加固和加设抗拔桩后，结构附加内力和变形值明显减小；地表下沉很小，不会造成路面结构破坏．最后，用有限元计算进行了对比分析，表明盾构隧道施工中，玄武湖隧道和盾构隧道是安全的，不需进行特殊处理．     

盾构隧道下穿既有地铁区间隧道变形影响分析

针对深圳地铁7号线某区间盾构隧道下穿既有地铁1号线区间实际工程,采用MidasGTS软件建立了盾构施工的物理力学模型,模拟了盾构隧道穿越既有线施工过程,预测分析了盾构施工对既有盾构区间的影响。计算结果表明,在对隧道间土体进行洞内注浆加固的条件下,盾构区间施工对既有地铁线沉降变形存在一定影响,但影响程度较小,可以满足既有线运营要求。     

川西高原隧道软岩大变形施工处治措施研究

得荣一号隧道位于我国川西高原甘孜藏族自治州得荣县境内,隧址区穿越泥盆系强风化云母片岩,受构造断裂带影响,岩体裂隙发育、软弱易变形。经查勘及补勘,分析大变形及施工段落软岩变形监测数据后,采取的处治措施为:①对大变形侵限严重段采取拆换拱措施,软岩塌方涌泥段进行洞内大管棚及超前加固处治;②充分预判地质情况并结合既有施工段变形监测数据,取其中20m作为试验段,调整原设计支护参数及预留变形量;③加强施工控制及锁脚布置,短进尺、早封闭,及时反馈试验段变形监测数据并再次调整设计。施工后期未出现变形侵限等问题,从而降低工程施工风险。     

公路隧道防水问题

高速公路隧道防水要求高,应做到拱部、墙部及设备箱洞处均不渗水。为实现此目标,设计部门,施工部门采取多种措施,如洞顶地面钻孔压浆,地表封闭,洞内复合衬砌层间铺设防水板,施工缝安止水条、止水带等,运营中仍难免有渗水现象。近10余年出现的对称中直墙连拱隧道,中墙顶渗漏现象更明显。改变连拱隧道轮廓结构设计,改变防水材料,是今后隧道设计、施工思考的新课题。     

大万山隧道反坡施工排水方案设计

大万山隧道为静乐至兴县高速公路一座特长隧道,全长10.4 km,洞内路线纵坡设计为单向坡。隧址区地质情况复杂,有多条断层与围岩破碎富水带,水文地质预测涌水量较大。针对隧道涌水量较大的实际情况,设计研究了山岭区特长隧道反坡施工排水设计思路和方法,以期对同类隧道的反坡排水方案设计提供有意义的参考。     

偏压浅埋隧道洞口施工技术探讨

偏压浅埋隧道由于施工工序的复杂性和围岩应力分布不均匀性,施工技术难度较大。为保证施工工期和施工安全,采用进洞口围岩预加固、台阶法预留核心土开挖、洞内围岩超前加固等技术,实现了安全进洞,节约了项目开支。     

临近高铁线全套管灌注桩施工影响研究

为保证全套管灌注桩施工期临近高铁的运营安全,文章对桩周径向土体的沉降、水平位移、应力进行了全过程监测,并在此基础上研究了土体水平位移与应力的偶联关系。结果表明:全套管施工引起桩周浅层土体应力波动较大,深层土体应力波动相对较小,土体水平位移由浅及深逐渐缩小,其中钢套管上拔过程土体沉降明显。距离桩位8 m处土体水平位移与应力的相关性较强,影响范围由近及远逐渐衰减。监测结果可为临近既有线路的桩基施工安全保证及全套管灌注桩施工对周围土体的影响规律研究提供参考。     

天心山隧道有轨运输技术研究

介绍了隧道施工有轨运输轨道选择及洞内轨道布置,并详细说明了洞内车辆调度的顺序,既保证了洞内施工环境,又加快了施工速度,可供类似工程借鉴.     

隧道工程施工中难点及改进措施

针对道路桥隧工程施工期间出现的各项问题进行分析探讨,主要表现在混凝土裂缝,钢筋锈蚀以及铺装层脱落等方面。基于以上问题逸出针对性的施工控制措施,包括质量检验,创新技术以及安全管理等方面入手,全面改善道路桥隧工程施工中各项难点问题,希望能够促进我国桥隧施工建设的发展。     

梵净山2号隧道进口山体变形及衬砌开裂处理技术研究

梵净山2号隧道进口端,在施工过程中山体局部出现位移及隧道结构变形、开裂现象,通过研究,首先采取锚锁抗滑桩、洞内注浆加固、洞外反压回填等综合措施进行处理、稳定山体,然后进行隧道换拱处理,有效地解决了山体及隧道病害。     

沥青混凝土运输车在施工隧道内通行安全措施探讨

山岭重丘区高速公路路面施工过程中,沥青混凝土运输车经常需要通过刚贯通仍在施工的隧道后铺筑沥青混凝土。在通行过程中沥青混凝土运输车如何不影响洞内正常施工,确保洞内施工人员、设备及沥青运输车辆的安全,是摆在工程建设单位面前的重要课题。下面以岢临高速路面总包一分部在通过草城沟隧道后铺筑路面为例,介绍此类情况的通行安全措施。