船身自动清洁技术的研究与实现

船身清洁工作是船只维护中必不可少的环节,通过对船身定期的清洁,可以有效延长船舶的使用寿命,同时也有利于提高航行的安全性。本文主要结合最新的自动化控制技术,设计一种用于船身清洁工作的水下机器人,能够在船舶静止时,主动对船底的脏污附着物进行快速高效的清理,提高船只的维护水平,降低维护成本。文中主要介绍该水下机器人的电路设计原理,并结合多层径向基函数网络,优化船只的船身清洁路径,使之更适应复杂的水下环境。     

青出于蓝

2013年6月，法拉帝集团推出了其最大的滑航型游艇——Ferretti960。总长度29．20米，船身长度23．98米。Ferretti960的尾部区域诠释了一个新理念，除了与现在其他游艇相同的休闲区域，宽阔的驾驶舱与大型车库都让人眼前一亮。内部配置同样完美，餐厅拥有玻璃屋顶和喷漆地面，这样的设计大大提高了室内的亮度。楼梯配备有木质的栏杆和皮革的扶手，无疑提高了安全系数。     

论“一点锚”抗台

华南各港船舶在锚地防台风袭击时,通常采用“防台指南”中推荐的抛八字锚的方法。但这个方法在应用时存在一些问题,并不一定总能获得好处。作者在指出该方法的缺点以后,提出在锚地防台风袭击的船舶可以把双锚抛在一点上。当风力增大到相当强度(10级及以上)时,可以动车,利用车、舵来制止船身的偏荡。作者在1976年驾驶自由轮空船抗击十九号强台风时曾用这个方法,虽然当时最大风速达到12级,但在整个台风袭击过程中锚位一点也没有走动。     

船舶防台中八字锚及单点双锚法的探讨

华南各港船舶在锚地防台风袭击时,通常采用“防台指南”中推荐的抛八字锚的方法。但这个方法在应用时存在一些问题,并不一定总能获得好处。作者在指出该方法的缺点以后,提出在锚地防台风袭击的船舶可以把双锚抛在一点上。当风力增大到相当强度(10级及以上)时,可以动车,利用车、舵来制止船身的偏荡。作者在1976年驾驶自由轮空船抗击十九号强台风时曾用这个方法,虽然当时最大风速达到12级,但在整个台风袭击过程中锚位一点也没有走动。     

小波处理在船用导航传感器信号干扰分析中的应用研究

为了分离船舶噪声干扰信号、监测船舶工作状态以提高其航行安全性,本文基于声学有限元方法建立船身-水流耦合模型,得到船身-水流耦合面噪声传递函数。采用小波变换理论对船身噪声干扰信号进行变换分离,得到船身正常工作时的噪声频谱。     

基于视觉技术的船舶船身锈蚀检测

由于基于无人机的锈蚀检测技术具有船身锈蚀检测范围小的缺陷,为了扩大船身锈蚀的检测范围,提出了基于视觉技术的船舶船身锈蚀检测。在检测船身锈蚀之前,采用视觉技术对锈蚀图像去噪并归一化处理,得到船舶船身锈蚀的预处理流程,完成船舶船身锈蚀的预处理;在视觉技术的基础上,通过船舶船身锈蚀的产生机理,得到锈蚀检测算法设计流程,完成锈蚀检测算法的设计;最后通过采用视觉技术检测船舶船身锈蚀的基本步骤,实现了基于视觉技术的船舶船身锈蚀检测。实验结果表明,基于视觉技术的锈蚀检测技术相比于基于无人机的锈蚀检测技术,船身锈蚀的检测范围更大。     

数值分析模型在船舶环境噪声中的应用

为提高船舶结构噪声特性计算精度,本文根据船舶噪声特性,建立考虑能量泄漏的噪声有限元模型,并将其与流体动力学理论相结合,对船身-水流耦合噪声特性进行数值计算。计算结果表明,船舶噪声对船身掠射角较为敏感,同时海面扰动对船舶噪声的贡献较大,因此在抑制船身结构低频噪声时,应着重考虑海面扰动因素。     

聚氯乙烯塑料扶手和线脚

概况船舶扶梯扶手、防浪扶手、台边线脚、床铺线脚等,以往都用优质木材制成,而且大料车成小料使用,既费料又化人工。为了解决这个问题,我们对聚氯乙烯塑料扶手和塑料线脚进行了研究,在一年时间内,先后试制成功并且陆续在“劲松”、“险峰”、“岳阳”等万     

船舱设备振动原理及其激励方法的研究与分析

船舶在航行过程中,往往会受到多种不确定作用力的影响,这些作用力会通过船体传导到船身的多种仪器设备中,当这种作用力超过一定限度时,就会对船舶造成很大的危害。本文主要从船体的振动模式入手,建立简单的船体振动模型,通过数学的方法模拟船身受到的随机作用力,然后引入噪声源,对船身的稳定性进行综合仿真。在仿真时,采用不同的激励源,能够模拟出船舶在不同状态下的稳定性,得到船舶的谐振频率,从而为船舶设备的设计提供理论支持。     

船舶专利

<正>专利名称:水面环保船专利申请号:CN200910052710.8公开号:CN101920768A申请日:2009.06.09公开日:2010.12.22申请人:上海市枫泾中学本发明涉及一种水面环保船,包括:浮筒;在所述的浮筒上安置船身;在船身的前部左右二侧分别安置一个浮力挡板;一个安置在船身后部的、带有     

VELOCE 140’——皇冠上的新宝石

Veloce 140’作为贝尼蒂经典速排系列的新星，如皇冠上的新宝石一般，拥有令人耳目一新的特点。不仅获得了船身与推进系统革新带来的优势，同时也在与众不同的设计与内饰方面受益匪浅。     

心神向往，海上天堂

OceanParadise全长55米。由Benetti知名设计师MauroIZZO操刀设计，游艇呈钢质船身铝质上层建筑，最高时速可达17节，在建造工艺上保持了Benetti一贯的高水准，在空间划分、室内设计装饰和设施配置等方面也是考虑到了全方位的需求，创意十足。     

欧尼尔游艇再售Hunter帆船

2013年6月，由深圳市欧尼尔游艇公司代理的美国帆船品牌HUNTER45DS再次进驻三亚鸿洲游艇会顺利交付至给客户手中。Hunter45DS以其最富明亮光线和其开阔的沙龙设计而给与了甲板沙龙新的定义。超大尺寸的甲板将大自然充足的光线与空气引入，使得木质板和甲板完成了最完美的组合。船身构造坚固结实，其造型转为流畅航行所设计，即使在极其恶劣的情况下也可以畅行无阻。在甲板上，双驾驶站的设计为船长带来了舒适，良好的掌控性和清晰的可视性。并且其精巧的设计使得船员航行时也不必费很多力气。     

小L／B集装箱船型设计与研究

本文简述了36箱TEU集装箱船设计的基本要求，提出了小L/B集装箱船型的概念。从船型参数的选择到船模试验结果的分析研究表明，小L/B船型，只要船型参数选择适当，仍可获得令人满意的快速性能，其船身效率为1.10，总的推进系数达0.70。     

基于CFD的船舶船体总阻力预报方法

为了对船体航行阻力大小进行预测,使得设计人员在设计阶段便能够对船身结构进行优化改进,以获得性能优良的船身结构。基于UG建立船身与水流相互作用的几何模型,并借助hypermesh环境对几何模型进行离散化,得到高质量的流体动力学计算网格。将船头前部网格作为入口边界条件,后部以及侧面网格作为出口边界条件,船身对称面网格作为对称边界条件,建立有效的有限元计算模型。采用Fluent求解器对有限元模型进行求解,设定最大迭代步数为100步。通过对求解过程中动力粘度、速度、压力等重要的动力学参数残差收敛情况进行监控,表明整个计算过程收敛,得到的计算结果与实际情况相符合。通过CFD计算,得到了船身周围水压分布情况,根据船身前后方向水压差以及船身截面积,计算得到了船舶航行阻力。     

IHI球茎状开式艉节油船

据报道,日本开发了一种球茎状开式艉节油船,这是IHI通过对船身与螺旋浆间相互作用研究的成果。船舶的推进特性通常与两个因素有关。一是船身、螺旋桨各自的性能,另一个是船身与螺旋桨之间的相互作用。     

螺旋桨负载在船舶动力系统中的特性分析

为了研究螺旋桨结构-船身耦合动力学特性,本文基于流体力学理论建立了螺旋桨水动力模型。采用Matlab软件编程计算,将船身动力学模型与螺旋桨水动力模型相耦合,得到船身动力学响应。本文采用的方法能够加快流体迭代收敛速度,并且具有较好的计算收敛性。     

自航耙吸船吹填施工效率的一种改进方法

大型自航耙吸挖泥船施工中如何实现高浓度快速吹填,提高输送生产率,同时避免主机超负荷,有效保护船舶设备一直是业界比较关注的问题。本文在前人研究的基础上提出了通过抛首尾锚来固定船身,同时通过适当的操纵来减少主机在非吹填设备上的消耗,从而提高吹填效率,缩短吹填时间,降低施工成本,提高船舶和企业市场竞争力。通过实践试验该方法,发现确实可以挺高吹填效率,具有一定的应用推广价值。     

半潜船装卸世界最大智能渔场

正0引言半潜船(Semi-submersible ship)也称半潜式母船,是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重,但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。中国是世界上继荷兰之后第2个建造自航式半潜运输船的国家。半潜船在装卸货作业时,像潜艇一样通过调整船身压载水量,能够平稳地将船身甲板潜入15～30m深的水下,只露出船楼建筑。当需要装运的货物     

靠海浪驱动的船舶

挪威发明家正在研制一种金属箔推进器。它能以波能为动力。金属箔推进器的结构如翼形,一个铰链将前缘连接在下伸于船身龙骨的支柱上。当船位于波谷时,箔的后缘