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通过9工况排放试验,分析了C498Q1化油器发动机排放状况及超标原因,指出化油器地高负荷区供油特性普遍偏浓是该发动机油耗偏高的重要原因,通过调整供油量特性曲线,适当延长和扩大经济混合气的供给区间,可减少CO的排放量,降低燃油消耗量,改善发动机的经济性。 相似文献
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最大供油量的调整VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点,而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时,可松开锁紧螺母,将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大洪油量)。 相似文献
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怠速节油超速报警系自动控制怠速供油及自动报警改变了东风系列化油器手控怠速电磁阀的传统方式,并避免发动机超负荷运转带来的运动机件早期损坏。文中介绍的调整方法在EQH105化油器的实际作用中,能有产降低汽车油耗,满足汽车工况法的排放标准。 相似文献
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VE型喷油泵的供油量是靠控制套筒(溢流阀)来控制断油时间,从而控制供油量。控制套筒连接在f91支承杆上,支承杆的行程受(7)张紧杆的限制.而张紧杆的位置又受(4)全负荷油量调节螺钉的限制.所以当需要调整供油量时可旋进(延长供油时间1、旋出(缩短供油时间)全负荷调节油量螺钉进行调整。 相似文献
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汽油机供油装置的发展,经历了化油器、电子化油器(ECC)及电子汽油喷射系统(EFI)阶段。如今,供油装置向EFI方向发展的趋势是越来越明显了。一、供油装置的发展过程(见表1) 供油装置的发展,初期主要满足其动力性、经济性等使用要求等因素。而从70年代开始,供油装置的发展主要受排放法规这一外在因素的制约。因此,出现了结构复杂、加工装配精度高、达到排放法规要求的化油器。随着排放法规的进一步严格化,化油器已无法满足要求,又因电子工业的迅速发展,供油装置也迅速电子化,其过程大体是电子控制化油器(ECC)向电子汽油器喷射系统(EFI)的逐渐转移。 相似文献
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发动机各缸供油量如果不均匀(有的缸供油量过大,有的缸供油量过小),将会直接影响发动机工作的平稳性。如果在没有试验台而又必须进行供油量不均匀的检查时,我们可用比较法就车对其进行粗略的检查和调整,步骤如下: 相似文献
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为了保证发动机工作正常.使汽车喷油泵处于最佳供油性能.本文将汽车喷油泵的供油量和供油不均习度提供正常的检查与调整方法介绍如下:
供油量包括:额定供油量、怠速供油量、起动供油垦和校正供油量。 相似文献
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<正>1最大供油量的调整VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点,而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时,可松开锁紧螺母,将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。 相似文献
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针对前苏联克拉斯汽车在他使用中大量排放黑烟的问题,选用不同车况的克拉斯汽车进行试验研究。分析了不同车况的克拉斯汽车排故黑烟的原因。从供油量、喷油器、气门间隙和气缸压力等方面进行调整,以达到消烟节能的目的。试验研究的几部车的烟度值经过调整后全部低于国家标准。 相似文献