国际中转港的形成及发展机遇

深圳地处我国南大门,西邻珠江口,东濒大鹏湾,南接香港,拥有盐田港、蛇口港、赤湾港等天然的深水良港,是我国联结海内外重要的交通枢纽。这一优越的自然条件和特殊的地理位置是深圳得天独厚的优势。随着内地经济的持续发展,深圳港已逐渐成为华南地区除香港之外的另一个国际中转港。香港国际航运中心包括香港港口和深圳港口两个国际中转港的格局已初步形成,深圳港对香港航运中心的补充作用已为业界认可,并且也为其带来了新的发展机遇。一、深圳航运业已初具规模经过１５年的建设,深圳的航运业已初具规模。１９９６年、１９９７年深圳…     

从东南亚中转港大战看上海港

面对世界特别是亚洲主枢纽港的激烈角逐，我们对建设上海国际航运枢纽应多些冷思考，或许可以从东南亚的中转港大战得到一点启示。     

效益是这样创造的--贵港中转港有限公司发展纪实

贵港中转港有限公司成立于2000年9月.该公司作业区占地面积21.12万平方米,有3.8公里的二级进港公路与南梧二级公路相接,7.9公里的进港铁路专用线与黎湛铁路相接,港区岸线长817米,有3个千吨级泊位,3条皮带输送作业线,每条作业线装船能力均达到700吨/小时,两股铁路卸车线,80个铁路卸车货位,一次可同时接卸火车厢40节,年通过能力达180万吨.2003年,该公司完成货物吞吐量112.14万吨,同比增长52.35%.     

全球典型中转港发展格局、特征及趋势研究

全球海运的发展催生出以转运货物形式服务于周边区域和远洋运输的中转港,它们在全球贸易及运输体系中占据重要地位,形成了明显的特征格局。在中转港形成因素及分类研究的基础上,总结全球范围中转港发展格局和发展特征,探讨不同区域中转港的发展趋势。结果表明,当前全球航运格局重心在亚太地区,国际中转港主要分布在远东-西欧-北美主航线,而扼守关键区位则容易催生出中转大港。同时,未来各区域的中转港发展将随着经济全球化与国际贸易的深入发展而变动,并受船舶大型化、服务软环境等显著影响。     

建设“国际深水中转港”和“国际航运中心”是不现实的

首先应当明确:什么是“国际深水中转港”?什么是“国际航运中心”?然后才能研讨“建设国际深水中转港”和“建设国际航运中心”的必要性、可能性以及中国是否具备主客观建设条件? 我个人认为,在中国沿海重点建设大窑湾、湄州湾、北仑、盐田等四个“国际深水中转港”及把上海港建成“国际航运中心”的计划和决策,都是脱离中国客观实际的主观愿望,可能会给国家带来经济损失,理由是: （一）“国际深水中转港”和“国际航运中心”,必须有较大量的第三国进出口货物来港中转;否则只能成为中国的“外贸深水港”和“本国航运中心”,而不能称“国际中转港”和国际航运中心”。试想,这四个深水港（区）建成后,除可装卸中国的进出口船货外。     

基于AHP的国际集装箱中转港综合竞争力比较

应用AHP方法的基本原理,建立港口综合竞争力评价指标体系,构建指标体系的AHP结构模型.并将模型应用于青岛港和釜山港的综合竞争力评价,得出两港综合竞争力排序.进一步分析青岛港的优劣势,针对青岛港提高综合竞争力提出建议.     

利用库码头技术打造区域超级集装箱中转港

库码头技术将常规港口运营三要素——码头、库场和装卸机械集成为一体,减少投资和运营成本,减少土地和岸线资源占用,实现港口绿色、低碳、集约化和智能化发展。     

成为国际中转港的条件及国内港口发展中转业务的战略

全球海运集装箱中转箱量自20世纪80年代开始迅猛增加,1980年为430万TEU（占港口总吞吐量的11％）,1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的12．8％）,2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25．2％）。中转运输箱量之所以会有如此高的增长率,部分原因是船体规模扩大,大船只停靠有限的港口,造成中转箱运量增加。     

贵港港——内河中转港的旗舰

贵港市位于华南、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,面向粤港澳、背靠大西南,承东启西的区位优势十分明显,是集水路、公路、铁路于一体的广西重要的城市交通枢纽,中转港的旗舰地位和作用日渐显现。     

把厦门港建成国际中转港的思考

1定位于国际中转港的厦门港 厦门港位于我国东南沿海台湾海峡西岸、九龙江入海口,地处闽南沿海的中心,面对金门,与台湾岛和澎湖列岛隔海相望,是我国东南沿海重要的天然深水良港,自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障,港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤,是大陆距离台湾最近的港口,水路可以畅通地与国内沿海及世界各港口通航。     

迈向国际集装箱中转港

自1995年市政府提出“以港立市”,把厦门建成现代化国际性港口风景城的发展战略以来,作为“航空港、海港和信息港”三大港之一的“海港”在政府的扶持下得到进一步发展,1999年集装箱吞吐量达84．8万TEU。全国排名第6,同时跻身全球第67位。2000年1-6月份全港集装箱吞吐量已达48．3万TEU,年底可望突破100万TEU大关。如何把厦门建成集装箱国际中转港,已为越来越多的人们所关注。     

舟山的雄心：由中转港变身国际物流岛

“十二五”期间,舟山港域将在开发、布局和转型三个方面下功夫,启动舟山现代港航物流新引擎：一是加快开发建设,打造国际化、现代化大港口。二是推进物流园区建设,打造综合性国际物流基地。三是建设大宗商品交易体系,建设国际性大宗商品交易基地。     

哈瓦拉港争取中转港地位

一、概况美国对古巴的贸易禁运尽管还没有解除,但不少航运公司已将哈瓦那港视为其加勒比海区中转枢纽。2001年古巴哈瓦那港主要集装箱码头,哈瓦那码头公司TCH集装箱吞吐量一下子增加40%,达25万TEU,2002年又增加10%。因此不消几年,集装箱吞吐量将创45万TEU纪录,到2017年,即在分期建设计划完成后,可望达120万TEU。据当地海运和集装箱运输专家意见,届时哈瓦那港会发展成该海区一个主要中转枢纽。当然这还得看美国结束其对古巴贸易的禁运,TCH能否吸引到更多船舶挂靠。美国1996年3月起实施的赫尔姆斯—勃顿法案在此之前为1992年开施实施的…