发展连锁供应

连锁供应是连锁经营原理在大型建筑企业内部的具体应用，铁道部第十七工程局物资总公司，自１９９５年６月１日起，在全局范围内推行了以资源为纽带的连锁供应，实行由总店统一组织货源，各分店负责分散销售供应，以达到集中管理、规模经营、增强主渠道活力和生机之目的。经过一年来的实践，取得了一些经验及效果，同时还提出今后设想     

连锁超市物流配送研究

从连锁超市的发展入手,介绍了连锁超市物流配送的概念和我国连锁超市物流配送的特点,通过对国内外连锁零售业的配送发展状况及配送的现状进行分析,指出了我国连锁超市物流配送出现的问题。针对配送路径的优化问题而展开研究,提出了配送路线的方法,并详细介绍了节约里程法。结合实际的案例,运用节约法,对中百集团生鲜物流园区的配送物流进行优化,同时提出了节约法的优缺点。     

浅议连锁企业物流配送模式

物流配送在连锁企业中居核心地位,它主要分为：直接配送模式、自营配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四种类型,连锁企业只有根据自身实际科学选择,才能降低成本、增加盈利、做大做强。     

铁道信号计算机连锁系统

介绍了铁道信号计算机联锁系统的硬件结构．设计原则及采用的技术。     

连锁零售企业物流外包分析

通过对连锁零售业物流特点的分析,引出了我国连锁零售业发展中存在的问题,并提出了相应的解决方案。     

机务段整备道岔连锁系统设计及改进

机车在机务段整备作业时,如道岔位置错误,可能会发生挤道岔事故。为预防此类事故的发生,本文设计了一种道岔连锁系统,并在西安机务段段内安装运行,同时结合实际运用情况进一步改进,成功安装在西安机务段东折返点、西折返点,取得了良好的效果,保证了机车安全运行。     

风缸生产线研制

介绍了风缸生产线的研制过程、工艺流程、模块化结构、自动化功能等。采用风缸新制生产线后,主要工序实现了自动操作,工艺流程合理,装置结构简单,经济效益显著,满足了公司铁路列车新造和检修对风缸产量及质量的要求。     

连锁零售企业主导型供应链竞争力研究初探

定义了连锁零售企业主导型供应链(简称"CRL型供链"),竞争力的涵义,分析了CRL型供应链的关键业务流程,指出基于流程的供应链组织能力、运营能力和集成能力是形成CRL型供应链竞争力的三大核心能力.     

集控连锁电动脱轨器系统简介

集控连锁电动脱轨器系统采用设备自动判断上脱条件,实现了脱轨器从"室内外互控"到"室内控制"、从"人员互控"到"人机互控"的转变,为优化列检作业提供了技术保障,进一步提高了列检作业效率.     

做商界的"大众情人"--中铁联合物流有限公司总经理访谈录

物流作为一种社会经济活动的形态,随着社会的进步和经济发展,正以崭新的面貌和丰富的内涵引起世人的关注,现代物流必将在我国未来的经济生活中发挥日益重要的作用。正是瞅准了这一商机,2001年11月,在铁道部多经发展中心的指导下,北京、上海、广州、青岛、大连、昆明等6家铁路货代公司,共同发起设立了“中铁联合物流有限公司”,吸引了路内极具实力的36家货代公司和路外2家网络技术服务企业,总投资5200万元。     

横向风与列车风联合作用下车桥系统绕流分析

采用3维定常不可压缩雷诺平均N-S方程,结合RNGk-ε湍流模型,利用多重参考系法,对横向风作用下ICE高速列车在日本屋代南桥上运行的绕流进行分析。结果表明:列车风对流场的影响主要表现在对列车表面附近、桥面、挡风墙间的局部流场的影响;列车运行时对头部、尾部附近的空气有排挤、拖曳作用;列车尾部靠迎风侧有一个很强的旋涡;列车风对列车中部附近流场的影响很小,对列车的阻力、横向力、升力、摇头力矩影响较大;列车风的作用使整个列车产生一种向上提升和沿横风向摇头的作用,列车风对列车附近区域桥梁的气动力有明显影响。     

“复兴号”动车组供风系统及耗风设备匹配研究

在不同线路、不同运营阶段,轨道车辆的耗风工况千差万别,如果供风系统的供风能力和耗风设备的用风量不匹配,就会导致供风系统工作率过低,或者供风能力不足而车辆运行异常问题。根据理想气体状态方程和各种耗风设备的工作原理,建立了复兴号动车组供风系统和主要耗风设备的数学模型,并分析了影响供风和耗风平衡的关键因素,探索了优化供风和耗风匹配关系的方法,为复兴号动车组的供风及耗风设备的设计提供理论依据。     

隧道活塞风模型试验研究

随着长及特长单线铁路隧道的大量修建,利用活塞风改善隧道内空气质量,降低隧道通风能耗已成为可能。国内外对于隧道压力波和隧道内列车空气阻力问题进行了较多研究,但对隧道活塞风全面系统性的研究较少。为此,根据相似原理,考虑模型的变态,采用全模型试验方法设计搭建隧道活塞风模型试验台,用于活塞风风速的测试。将试验值与理论计算值、原型转换试验值与理论计算值进行比较,结果表明活塞风速度的符合度较好。由此,取线性比尺为60,以水为工作介质的模型试验用于隧道活塞风研究是可行的。     

铁路简支梁桥风荷载探讨

基于横向风中铁路16m、24m预应力混凝土T形简支梁桥单体、YZ22型车辆与16mT形简支梁桥组合体、双层旅客列车车辆与24mT形简支梁桥组合体分别在不同来流攻角下的数值模拟结果，结合现行《铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-99》中有关桥梁设计风荷载的规定，对铁路简支梁桥的风载体型系数及设计风荷载值作了比较和探讨。     

风缸排气噪声消音器

我厂车辆加工车间是应用风动工具较多的单位之一,其中风吊、风动压胎、风卡、风顶普及到车床、钻床、铣床、刨床、运搬等,散及到车间里的许多角落。初步统计,这种超过100多分贝的风阀噪声就有35处之多。在车辆加工车间南部机床群不到24米长度内的地方,就装置了超过国家《工业企业噪声卫生标准》的风吊7台,这7台风吊的排气噪声,此起彼落,连绵不断,充斥整个车间,严重地影响工人的健康。最近通过不断地试验,研制成功了风阀消音器,在车辆加工车间南部机床群安装应用,消除噪     

铁路简支梁桥风荷载探讨

基于横向风中铁路16m、24m预应力混凝土T形简支梁桥单体、YZ     

做商界的“大人情人”——中铁联合物流有限公司总经理访谈录

物流作为一种社会经济活动的形态，随着社会的进步和经济发展，正以崭新的面貌和丰富的内涵引起世人的关注，现代物流必将在我国未来的经济生活中发挥日益重要的作用。正是瞅准一这一商机，2001年11月，在铁道部多经发展中心的指导下，北京、上海、广州、青岛、大连、昆明等6家铁路货代公司，共同发起设立了“中铁联合物     

侧向风作用下车桥系统气动性能及风屏障的影响研究

采用计算流体力学软件建立桥梁单体、车辆单体以及车桥组合体模型,湍流模型取标准κ-ε模型,计算各模型在不同风攻角时侧向风作用下的气动力系数.考虑风屏障对车辆、桥梁气动性能影响,建立风屏障、桥梁与车辆组合体模型,分析风屏障不同开孔率时车辆、桥梁气动力系数变化规律.结果表明:车辆位于桥上时,桥梁阻力和车辆侧力会增大;桥上车辆侧滚力矩系数明显大于车辆单独存在的情况,且车辆位于桥上迎风侧大于背风侧的情况;安装风屏障后,桥梁阻力和力矩系数随开孔率增大而降低,车辆侧力系数和力矩系数随开孔率增大而增大;为保证风屏障有效性,风屏障开孔率应小于40％.