摩托车用电喇叭频谱检测项目的研究

摩托车电喇叭是涉及行人及骑乘者安全的重要部件之一,我国已将电喇叭检测定为强检项目。摩托车电喇叭应满足GB 15742—2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》规定要求(与ECER28等效,为国际通用标准),该标准包括一般要求、声压级及耐久性检测项目,声压级测试项目中除常规声压级检测外,还规定了电喇叭应进行频谱分析,即在1800～3550Hz频带内的声压级必须大于频率超过     

关于电喇叭的使用,维护和安装方法

电喇叭是装在汽车、摩托车、拖拉机上作警报信号用。目前,国内外事辆用电喇叭按外形的不同大致分为盆形、螺旋形(亦称蜗牛形、长筒形三种。由于它是电磁振动(或撞击)而发声的部件,因此,在使用、安装时一定要按照要求进行,否则将直接影响它的工作性能。电喇叭的电路接线分为单线制和双线制两种。一般来说,无论是单音电喇叭或双音电喇叭,在工作电流超过5A时,就要使用电喇叭继电器,通过继电器控制电喇叭。单音     

电喇叭继电器的安装

有不少摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,使电喇叭的声音更加洪亮动听,更显着气派。但是,在后来的使用过程中,电喇叭按钮经常损坏。其原因是,电喇叭没有配装继电器。因为电喇叭工作电流较大,直接通过电喇叭按钮后,使弹簧发热退火,失去弹性后就不能正常使用了。若更换双音电喇叭,必须解决通过按钮电流过大的问题。较好的方法是加装电喇叭继电器,使喇叭按钮只通过较小的电流,而使继电器通过较大电流驱动双音喇叭工作。所用继电器可以选用汽车专用的喇叭继电器,也可以使用普通小型继电器。加装继电器的方法有两种。方法一如图1所示。…     

汽车电喇叭的失效问题分析

在汽车行驶过程中,电喇叭可以警告车辆和行人,保证交通安全。本文结合机械喇叭出现的售后故障——触点烧蚀、进水问题进行分析,阐述电喇叭的设计要领,为后续主机厂对汽车电喇叭的设计提供参考。     

汽车用电喇叭耐久性试验台的研制

介绍汽车用电喇叭进行耐久性试验的主要技术性能，描述了该耐久性试验台ＰＬＣ程序控制器为核心的控制结构和硬件系统，并对试验台的控制原理和检测原理作了实验试验表明：该耐久性试验台具有一定的应用和推广价值。     

喇叭继电器的安装

有的摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,喇叭声音洪亮动听,但使用不久即发现问题:喇叭按钮经常损坏。经检验确认,原因是电喇叭工作电流过大。要使喇叭工作正常,就需要加装喇叭继电器,减小喇叭按钮的工作电流。可以选用汽车用喇叭继电器,也可使用普通小型12V5A继电器。摩托车喇叭按钮的线路连接方式有两种:一是电喇叭的两根连接导线一根接电源线,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接地沟通工作回路,使电喇叭投入工作。二是电喇叭的两根连接导线一根接地,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接电源线,沟通工作回路,使电喇叭投入工作。     

汽车电喇叭不响问题研究

文章通过对重型卡车电喇叭不响问题进行分析研究,解决了电喇叭不响的问题,并从电喇叭工艺、生产、使用维护等方面提出一些改进措施和建议,有效的解决了电喇叭不响问题,提高了电喇叭的性能和使用寿命。     

浅谈摩托车电气故障检修

本文对于电器故障的一些检修方法及要点进行论述，供广大摩托车爱好者和维修人员参考。 1电喇叭调整小窍门 电喇叭是利用电磁铁将电能转换为声音的电器，通过电喇叭的动、静触点通断控制电磁铁线圈电流的通断，带动金属膜片震动发声。若使用时间较长，触点容易烧蚀、变形，导致电喇叭不能发声。通过对电喇叭外部的螺钉进行调整（旋转螺钉1／8～1圈），使电喇叭的动、静触点的间隙恢复正常。     

根治电喇叭不响一法

摩托车电喇叭不响故障现象,一般是由于以下四个原因引起的:A.线圈烧毁;B.触点严重烧蚀;C.触点不闭合;D电路断路。而B、C两项与电喇叭按钮触点有关,可见这是常发生故障的部位。电喇叭不响增加油耗,同时也给行车带来了不安全因素。笔者在遇到这种烦心事后,另辟蹊径采取如下简单方法,从根本上排除了按钮触点容易烧蚀或不闭合引起的电喇叭不响故障。首先,找一个内圈能套入电喇叭按钮外部圆柱内的平垫圈,裁剪一个与平垫圈(外圈)相同的内胎胶垫和一根     

我国水泥混凝土路面的现状和前景

前言随着我国改革、开放政策的全面推进,商品经济的蓬勃发展,城乡交流的日益活跃,人民生活水平的不断提高,使公路交通量迅速增长,大型客车和重型货车也日益增多,从而对公路路面的结构强度和使用性能提出了更高的要求。为适应公路运输发展对路面的要求,重要的途径之一是积极发展水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、养护费用少等优点。但一般认为其初期投资大,由于接缝的原因     

汽车电子ISO7637-2脉冲波形研究

汽车的供电系统由汽车发电机和蓄电池构成,它们共同为车上的用电器提供动力。车上的用电器由于各种原因会产生正常或者异常的关断,这时这些用电器件或者其连接的线束会异常的电压脉冲。这些脉冲作用在正常使用的设备,可能会导致该设备工作异常。为了对该部分脉冲进行测试,ISO7637-2脉冲实验应运而生。论文主要研究了ISO7637-2的各种脉冲的模型及实验要求。     

汽车喇叭多发故障的分析与快除

<正>目前,广泛应用在各机动车辆中的电声喇叭种类较多,最常见的电喇叭按喇叭的造型结构,可大体分为4类,即盆体式电喇叭、蜗牛式电喇叭、长筒式电喇叭,以及较高档的盆形电磁式喇叭。一般来说,小型车采用盆体式电喇叭较为普遍,而在大型车辆中,使用蜗牛式和长筒式电喇叭较多。     

高性能混凝土在桥梁工程中的应用

随着我国现代化、城市化建设进一步加快,桥梁工程建设规模日益增大,为保证桥梁工程质量以及达到工程能长久安全使用要求,高性能混凝土凭借其具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等诸多优良特性,至今已在不少重要工程中被应用。本文主要介绍了高性能混凝土的应用研究现状,阐明了高性能混凝土的特性及原材料要求,列举了其当前仍存在的问题,并对高性能混凝土的发展趋势进行了展望,为建设者和研究人员提供参考。     

壳牌新一代PC-11润滑油引领柴机油未来发展趋势

<正>壳牌早在2011年就启动了针对PC-11标准的产品研发工作,至今壳牌和其合作伙伴已经进行了约9 000项发动机测试,同时对400辆卡车进行了约3 219万km的道路测试。在发动机制造商不断制造出更清洁、更省油柴油机的同时,也对柴油机润滑油提出了更高要求——高清洁度、高耐久性和高燃油经济性。如何使未来的柴油机润滑油满足甚至超越这"三高"要求,目前美国石油协会(API)提出了第11种机油润滑油技术标准——Proposed Category 11(PC-11)。随着标     

汽车盆形电喇叭零件的失效分析

对汽车盆形电喇叭失效统计的结果表明，触点脱落占总失效数量的1/3。通过对喇叭触点早期失效样品的宏观分析和金相检验以及与国外同类产品的分析对比，得出触点脱落的主要原因是钎焊工艺不当，由分析结论提出对该零件焊接工艺的整改意见，修定了该产品的原验收标准，保证了电喇叭零件使用的可靠性。     

混凝土桥梁耐久性与养护关键问题综述

混凝土桥梁是现今建设数量最多、使用寿命长的建筑工程结构,由于结构自身及使用环境导致的耐久性问题严重影响正常服务功能的发挥,同时给养护、维修等后期工作带来巨大经济和社会负担。我国现处于桥梁等基础设施建设的高峰时期,大量的桥梁面临着如何保证使用寿命、耐久性及养护管理的问题。因此,关于混凝土桥梁的耐久性及养护问题的研究具有十分重要的意义。本文针对我国钢筋混凝土桥梁耐久性不足的现状,对其产生的原因进行分析,并提出相应的改进措施及后期养护对策。     

电喇叭故障的检修

摩托车是一种轻便快速的交通工具,为保证行驶安全,车上设置了利用电磁作用使膜片振动发声的电喇叭,通过其发出的音响信号,以警告行人与其它车辆。电喇叭一旦不响或响声不正常即为故障,必须及时查明故障原因并予排除,否则不利于摩托的安全行驶。     

HPP纤维水泥混凝土路面耐久性研究

传统的普通水泥混凝土路面由于受到自身材料的限制,其耐久性往往满足不了长期的使用要求。通过试验研究,在混凝土中掺入HPP纤维后,可以使其抗冻性、抗渗性、抗弯冲击性以及耐磨性能得到不同程度的提高,从而使其耐久性得到改善。     

认识优质JASO FC二冲程机油

近年来,国内二冲程摩托车市场发展很快,但其机油使用却相当混乱。随着日本JASO及国际ISO二冲程机油规范的相继出台,伴随使用劣质2T油的高维修成本渐受重视,加之主管部门对二冲程摩托车尾气排放的控制趋紧,选用优质2T油愈来愈受到社会及驾车族的关注。为演示高质2T油的优点,润英联(INFINEUM)公司进行了一次行车试验。试验在天津地区进行,因国内广泛使用SC级汽油机油,试验采用了此机油与3种国际ISO油,ISO EGB(JASOFB)、ISO EGC(JASO FC)及ISO EGD级作对比。每种油分别用于两辆摩托     

汽车电喇叭的故障维修

汽车用喇叭通常分为气喇叭和电喇叭两种,常见的电喇叭是振动式电喇叭。此外在一些汽车上还装有能发出高低音调和双音喇叭。 一、电喇叭的组成、原理 电喇叭主要有喇叭筒、振动膜、线圈等部件组成。其工作原理是当按下电